ACT reactie's op de projecten topics deel 20

[KevinL]

Ik heb de kapjes eerst goed schoongemaakt met water en daarna ontvet vervolgens heb ik hem wel een grondlaagje gegeven met een primer zodat het beter dekt je hoeft ze niet te schuren (of ze moeten natuurlijk erg schadigd zijn), daarna heb ik 3 dunne laagjes verf erop gespoten en daarna nog 3 lagen blankenlak,goed laten drogen en dan kunnen ze weer in je auto.

[Decepticon#1]

Als het kunststof is ook even inspuiten met een laagje kunststofprimer, daarna grondverf, daarna kleur en daarna lak...die volgorde houd ik aan bij het spuiten van dergelijke delen.

[Malt]

Als het kunststof is ook even inspuiten met een laagje kunststofprimer, daarna grondverf, daarna kleur en daarna lak...die volgorde houd ik aan bij het spuiten van dergelijke delen.

Welke spuitbussen moet ik hiervoor kopen en waar kan ik die kopen??

[Stefan]

gewoon, bij de verfspecialist of bij een goed gesorteerde bouwmarkt of hobbywinkel of automaterialenwinkel.

Spuitbussen in alle geuren en kleuren inclusief kunststof primer etc.

[Decepticon#1]

Als het kunststof is ook even inspuiten met een laagje kunststofprimer, daarna grondverf, daarna kleur en daarna lak...die volgorde houd ik aan bij het spuiten van dergelijke delen.

Welke spuitbussen moet ik hiervoor kopen en waar kan ik die kopen??

Ik ga altijd voor motip!

[Decepticon#1]

@Dennis: netjes! 

[peterachterop]

jochem, wat was dit pakketje nou uiteindelijk?

[eliatuning]

ziet er heel goed uit hoor jochem
ik moet toch eens naar een meeting komen in nederland
dan kan ik eens iedereen zien van deze club
en uw auto eens van dichtbij bekijken

op cleaned staan er ook mooie fotos op vind ik

greetz

[peterachterop]

Netjes jochem, herken de celgen zeker (van onder een baby blauwe coupe) en zie delip op de laatste foto ook hangen.

[Niels van Dijk]

Erg netjes Matthew  Zon dumpvalve hoort er op te zitten

[Nick Mattheus]

@ dirk

wat is het alternatief dan??

eneuh is zo een computer van een 1.6 16V wel aanpasbaar??

[Dirk Kuipers]

há! Dat weet ik niet.

Alternatief is om de motor zelf te gaan kietelen. Dan zou ik op 250 pk moeten komen.  En doe ik dan nog een aanpassing, dan zou ik op 275 pk komen.. Vind die schatting eerlijk gezeggt wel enorm hoog, dus mocht ik hiervoor kiezen, dan wil ik eerst wel zeker weten dat deze vermogenwinsten kunnen worden behaald.

Alleen dan heb ik geen PSSSHHHHTTT...
Maar wel een motor die ontiegelijk lekker klinkt natuurlijk.. Alleen heb ik liever een psssht!

Maargoed, morgen weet ik hopelijk meer.

[Nick Mattheus]

ik heb nog wel een paar vaten van 50L hier thuis staan, kan je komen halen

wel zelf te vullen met benzine uiteraard

[LVD]

Je kan wel een extra computer erin zetten. dan komt er een extra injector, die door deze computer aangestuurd wordt. niet de allerbeste oplossing, maar werkt wel. dan kan je gewoon je originele comp. houden en een extra comp. is niet extreem duur..

250pk zonder turbo is mogelijk, maar ik geloof niet dat je dat wilt... dan ga je nl naar motorsport configuraties, dat houdt in, dat je een motor hebt die heel veel toeren maakt, maar onder de +- 4000rpm niet te berijden is.
Als je al kijkt naar motorsport nokkenassen, die je dan zult moeten gaan gebruiken, is het effectieve werkgebied van 3000-8000rpm en daarmee haal je de 250pk nog niet eens..
als je een normaal te berijden auto wilt houden, en niet voor de turbo gaat, denk ik dat je tot de 180-190pk max kunt gaan.
Ik weet niet hoe handig je zelf bent, maar voor ongeveer 1000 tot 1500 euro heb je een compleet programmeerbare injectie, met kabelboom. het enige wat je dan moet doen is alles aansluiten, de schema's zijn in overvloed te vinden op internet, en het programma wat erin moet, is niet heel erg moeilijk..
Zoals ik je al eerder gemeld had, ik weet iemand, die heeft een turbo op een F7R motor gebouwd, waarvan de comp wel te programmeren was, hij heeft dus alle programma's al.. daarnaast weet ik ook nog een bedrijf, die turbo kits op Clio's bouwt, zal daarvan de url op moeten zoeken..

[Dirk Kuipers]

dat houdt in, dat je een motor hebt die heel veel toeren maakt, maar onder de +- 4000rpm niet te berijden is.

Hoe bedoel je dat? In welke vorm is hij niet te berijden dan?

Als ik kijk naar "betrouwbaar" tunen, dan moet ik natuurlijk kiezen voor andere nokkenassen en de kop bewerken, andere motorsteunen (zodat de motor niet zoveel kan kantelen), andere baksteun, spruitstuk, etc.
Maargoed, neem de optelsom en je ziet dat je dan ook diep in de buidel mag graaien.

De compressor zouden we er zelf op kunnen bouwen, maar ik ga niet zelf wat software van internet downloaden en hem dan zelf "ongeveer" goed afstellen. Als ik een compressor erop bouw, wil ik dat ook goed hebben en wil ik dat alles in orde is. Dus dan laat ik het software gebeuren liever aan iemand anders over.
Maarja, hoeveel bar kan ik gaan rijden op mijn motor zoals hij nu is? 0,4 bar? Dat schiet denk ik ook niet heel veel op, dus dan moet ik al gaan denken aan andere zuigers, etc.

Voordelen van zo'n instelbare computer, is dat ik hem zou kunnen aansluiten aan mijn car PC. Dan zou ik onder het rijden dus gewoon dingen kunnen wijzigen. Dat is opzich wel grappig natuurlijk.

Dus ik zit nu wat te dobben over wat ik nu eigenlijk wil.
Ik ga daarom alle alternatieven uitzoeken en vervolgens naast elkaar leggen.