Bedankt voor de reacties!
goed om te weten dat de ruitjes niet vast hoeven te zitten
Dan doe ik daar voorlopig niks aan....

Ik ga nog even op onderzoek uit naar mogelijke oorzaken
De parafan ga ik zo gelijk controleren

ik snap er alleen niks van dat dan juist achter de bestuurders stoel een plas ontstaat, in de rest van de auto is droog....

1 op 11 is voor korte stukken/stadsritten niet bijzonder
vooral als je stevig rijd.

maar als ik rustig rijd en lange stukken haal ik 1 op 14 op LPG (oud systeem met verdamper!)

wat erg kan helpen is kleppen controleren en stellen
als de koppakking ooit vervangen is kan het zeker geen kwaad!
als ze verkeerd staan scheelt dat erg veel in koppel en vermogen,
voor het zelfde effect... geef nu je meer gas en verbruik je nu meer

Controleer alles eens.. is het luchtfilter goed schoon...
zijn de bougies goed, met juiste opening...

Hallo Allen,

Het gaat over een megane coupe uit 1996

Ik kwam er achter dat er water staat achter de bestuurdersstoel. (mat nat, water daar onder)

na even zoeken blijkt mijn achter raam los te zitten. (ik kan hem enkele mm naar buiten drukken vanuit de auto)

Heeft iemand dit ooit eerder meegemaakt?

Heb ik een nieuw rubber(de afwerk strip) nodig als ik het raam er uit zaag en er opnieuw in plak

Alvast bedankt voor jullie reacties...

Groeten Arjen

@Christian
idd!

@Dirk
Uiteraard, natuurlijk hangt het allemaal samen
maar financieel is een uitlaatspruitstuk haalbaar,
en praktisch is een spruitstuk makkelijk uit te wisselen, nokkenas is niet snel gewisseld

uitgangspunt is dat het spruitstuk makkelijk toegankelijk en uitwisselbaar is,
als ik aan die verdamper en me 1.6 vasthoud is de nokkenas niet zinvol....

natuuuurlijk kwa koppel zou ik een J7t (de dikke 2.2) met hoge compressie aanpassing
hoge compressie is mogelijk door hoger octaangetal van lpg...
en aangepaste kop, dikke nokkenas op LPI bouwen... (me kilometers gaan zo hard dat ik gas rijd....)

maar nu gaat het er om dat ik betaalbaar iets meer plezier heb als ik "normaal" rondrijd...
koppel=plezier
dus ik dacht.... inlaat is origineel al lang, dat is goed
dus de uitlaat kan winst opleveren....

@Jacques
Super bedankt voor de link, alleen denk ik dat de uitlaten van de geblazen saab blokken veel meer lucht verplaatsen en niet op zoek zijn naar koppel onderin, maar vermogen bovenin.
maar die lasser specialist weet wat die doet, misschien daar eens buurten
Je voorstel klinkt goed, ik zit toch vastgebonden aan de standaard bochten van staal leveranciers,
en staal wordt het toch, rvs daar win ik niks mee, en duurzaamheid is relatief onbelangrijk (t is geen nieuwe/jonge auto)

@ Christian
Jij snapt wat ik bedoel, de lange buislengtes werken positief en dat klopt ook
ik kan vanaf het blok wel een stuk recht maken, er is ruimte genoeg tot aan de koelvin....


@Dante

Kortste weg naar buiten is voor koppel onderin juist niet goed, meer herrie is niet meer koppel
korte weg/lage weerstand is bedoeld voor piekvermogen en hoge flow

een lang spruitstuk verhoogd het koppel, maar te lang is niet goed


maar nu...
als ik een spruitstuk ga bouwen is de bedoeling om een 4-2-1 te maken...
het vacuümeffect door drukpulsen tussen cilinders "1 en 4"  en  "2 en 3" klinkt logisch
maar optimaal voor lage toeren kan me ellende geven bij hoge toeren >meer hitte ontwikkeling

De kat kan weg, maar hoeveel tegendruk moet er voor in de plaats komen?

tot nu toe iig bedankt!

@ nd-photo

thnx voor de reactie

CiteerSpruitstuk en de bijbehorende performance luistert volgens mij erg nauw, ik zou je de moeite besparen en sparen voor een kant en klare, maar dat is mijn mening. Originele kat zal een 400cells steen zijn, die vervangen met een RVS kat met 200/100 cells wil ook wel helpen.

Forumtip: gebruik de zoekfuntie!

Dat het nauw luistert snap ik, maar voor ik €400(zoiets kost een nieuw perfomance met katvervanger) heb gespaard kan ik heel lang hobbyen!
het forum en de eerste resultaten van google heb ik al doorgelezen

maar mijn doel: koppel.....
is anders dan het vermogen waarop de standaard oplossingen gebaseerd zijn

mijn grote vraag is hoe veel tegendruk zou je moeten maken of juist weghalen in de uitlaat...

lege kat/andere kat is minder koppel onderin.... meer pk's bovenin helemaal optimaal is het nooit
maar het kan denk ik vrij eenvoudig wel beter....

Hallo alllen,

Zijn hier mensen die wat snappen van spruitstukken?
het gaat om  het berekenen van de lengte en diameter...... ik wil een 4-2-1 spruitstuk in elkaar gaan lassen
met of zonder behoud van de originele kat.

ik rijd met een coupé K7M 1.6e met vialle AMS G3 (nog ouderwetse verdamper)
gevolg van het ouderwetse gas systeem is het verlies aan koppel en dus vermogen.....

mijn gedachte is dat de meeste winst te halen is bij het uitlaatspruitstuk.

ik kan zelf rekenen, lassen en de spullen bestellen. maar waar het gaat om lpg en "tuning" houd het op internet snel op

het idee is een uitlaatspruitstuk bouwen gefocust op hoger koppel tot 4000 toeren
er is genoeg te koop maar allemaal gemaakt voor benzine en hoge toeren.
en de prijs van honderden euro's is voor mij sowieso niet interessant

ik denk dat er winst te halen valt omdat de k7m niet bepaald optimaal benut wordt, laat staan met de LPG installatie erop


heeft iemand info/tips/ervaring?

het is een plastic stopje aan de voorkant van de versnellingsbak ter hoogte van je koppelingskabel
de foto is vanaf onderzijde, uit t renault systeem....

volgordefoutje...
idd stop je geen motorolie in en bak
75w80 en 90 lust die allebei volgens mij wel...
de officieel voorgeschreven  is week ik niet, chek ff je boekje of vraag het bij de dealert

k heb niet veel foto's gemaakt
maar toch ff een paar om te laten zien wat ik heb gedaan
sorry voor de nokia kwaliteit, maar onder het sleutelen komt me dslr niet in me vette handen



de gereviseerde kop


alles nejes voorbereid voor montage


Blok netjes schoon en nieuwe waterpomp erop


pakking op blok


kop op motor



Na het tanken van gas kwam er gaslucht in de auto
zie hier het lek in de afdichting met gaslekzoeker erop

sleutel 36, een open weiland om "veilig" de tank leeg te laten lopen
en met nieuwe ptfe afgedicht

met gastank was er geen reservewiel, dus thuiskomertje van een polo aangepast
op de draaibank naaf uitgedraait.



roken...-1
brandgaten -100
op de sloop een andere stoel gehaald en zitting overgezet...

zonder foto's
linker baksteun vervangen, wiellager grote beurt, uitlaatspruitstuk(v.d. sloop)
en alle binnenverlichting vervangen schakelaars dashboard, telerbak enz

todo:
bak olie, ( soms lastig in 2 te krijgen)
sub er in
nokia lader onder dashboard inbouwen
wisserarmen spuiten, aeroblades er op
voorbumper spuiten, lagua lip, en achterkant cleanen
wiellagers achter

Gisteravond was het weer zover......
nu bleef het bij uitvallen.

het zat in de kabelboom, de gasinstallatie wordt met 2 zekeringen gevoed.
de draden en zekeringen die dichtbij de computer zitten heb ik er tussenuit gehaald. en opnieuw tussen gesoldeerd...
achja t was geen dure auto in aanschaf
maar na een koprevisie, nieuwe baksteun, nieuw lv wiellager, lekke gastank afdichting en andere schokbrekers achter
kon dit er makkelijk bij

zolang je het maar zelf kan fixen,

Tip als je toch even onderhoud doet, het luchtfilter (en evt interrieurfilter) schoonblazen/of met de stofzuiger kan nooit geen kwaad. raadzaam ook ik om de bakolie te peilen
auto op vlakke ondergrond en kunstof stop aan de voorkant eruit en dan kan je het met een schroevendraaier/inbus erin steken zo zien of het op peil is.
en idd 10w40 erin stoppen.

Heb je het niveau van je remvloeistof gecheckt?
evt een keer de stekker van je vlotter af halen en rijden om te kijken of dat verschil maakt...
ken je tellerbak niet maar t zou kunnen....
kijk eens in t boekje wat t icoontje is

Bedankt Allen!
Hij loopt weer,
maar waar het in zit zat?..... geen idee

BDP sensor gereinigd, alle stekkers van: computer, bobines, startmotor, lpg systeem,
losgehaald, schoongemaakt en met wd40 ingespoten.

heb de bobines en de bdp sensor doorgemeten, voor de bobines heb je wel een aardige meter nodig!
zo'n goedkope meter met als kleinste schaal 0-200 ohm is niet echt geschikt om waardes rond 1 ohm te meten...
k had de info een pdf van de renault25.cz site voor als iemand het zoekt

ik heb het vermoeden dat het in de stekker van de computer zat, maar die was verder droog en schoon.
Nu is er niks meer aan de hand,

binnenkort op de sloop ff een rezerve setje bobines,bougiekabels en bdp sensor halen, om zoizo bij me te hebben.

Sorry verkeerd geplaatst....

Modenator kunt u dit topic verwijderen...

het gaat om een megane 1, 1996,  niet een phase 2...