Goede ervaringen zat in mijn omgeving en zelf met de 1500DCI. zelf een clio gehad uit 2004 met 100 pk blok. das exact dezelfde als in de megane en scenic, alleen voor de scenic moet hij wel erg hard werken. Olie is heel belangrijk voor het blok. goede en op tijd verse en vooral voldoende.
mijn clio is bij 255.000 ge-exporteerd naar een ander land en verder gereden. origineel en zonder een druppel olie te verbruiken.
megane II 2005, zelfde blok. op dit moment 325d + en ook volledig origineel, verbruikt een halve liter op 30.000 km beurt.
Megane III 2012, 115 pk blok, nieuwere versie dus, 187.000 en toen uit lease, geen motorische problemen, wel problemen met wiel ophanging voor, maar netjes opgelost.
Collega van mij rijd nog steeds (nieuw aangeschaft) een clio 2005 initiale met 100 pk blok. nu 484000 paar weken geleden en wordt alleen gebruikt voor korte stukjes. verbruikt geen olie. rijd nog 10 to 12 duizend per jaar. eerste 5 jaar is die op 350 gezet. wel elk jaar nieuwe olie en moet af en toe paarden trailer trekken. dat is toch een beste mishandeling voor dat blokje, maar houd zich bijzonder goed.
Verbruik was alleen in die megane III een flinke tegenvaller. gemiddeld 1 op 16. de Clio's doen/deden ongeveer 1 op 22.  Megane II 20/21 op een liter.
Verder bij alle auto's, behalve de meg III regelmatig de wiellagers kapot. over een zwak punt gesproken van de auto's.

Succes met keuze en aanschaf.

Paar tips voor je EGR:
http://www.lagunaclub.nl/forum/
http://www.renaultforum.nl/forum/

oudje en verkeerde blok en foto's werken niet meer, maar ook veel tekst: http://www.meganeclub.nl/fora/index.php?topic=8931.0

De ventilator van de kachel doet het niet meer van onze scenic uit 2002. Deze is voorzien van climaatcontrole.
Nu vind ik diverse topics over een kachel weerstand onder de parafan, maar daar zit bij niets. Heb wel ontdekt dat de motor en toebehoren achter het dashbord kastje zit. Het filter eruit kunnen halen. De stekker die er zitten bekeken, maar geen zekering gevonden.
De zekeringen bij de bestuurders kant en onder de motor kap zie ik zo niets aan, maar kan onder de motor kap ook niet zien waar de zekeringen bij horen.

Is het kans dat er een zekering kapot is? zo ja, waar zit die?
En wat als de gehele motor/ventilator van het systeem vervangen moet worden? Is dat een "hel of a job"?

bedankt voor jullie reacties.

Bij de scenic paste hij er net tussen door als je de stuurbekrachtigingsreservoir losmaakt van de houder. Dus zonder leidingen demonteren. Maar weet niet of het bij jou de componenten op dezelfde plek zitten.

Edit: zie dat je ook een scenic hebt, dus moet passen. Wel een beetje wringen.

Hele fijne auto zo'n scenic expression sport. Rij er zelf ook al zo'n 5 jaar in.
Maare, wil je zilveren koplampen? Ik wil je zwarte wel ruilen tegen mijn zilveren... Staat wel mooi......

Er is duidelijk iets mis. Dat mag als eerste de verkopende partij een poging doen dit voor je op te lossen, want het is een gebrek wat aan de auto aanwezig was, toen die aan jou verkocht is. Tenzij het gemald heeft.

Ik vermoed dat de thermostaat niet goed functioneert. Controleer sowieso de koelvloeistof peil. Die moet minimaal op minimum staan in het resorvoir. Kan zijn dat die met het koude weer er net onder staat, dat is ook goed. Ook moet de vloeistof helder zijn en een kleur hebben. Is het donker en troebel, dan is er meer aan de hand.
Zoals je het omschrijft lijkt de thermostaat volledig open te staan en moet het gehele koelcircuit opgewarmd worden. Dit duurd met de wat koudere temperaturen erg lang, maar als je een stuk gereden hebt en daarna de motor nog een poos stationair laat draaien, zou het interieur wel warm moeten worden. Als dat niet het geval is, dan vermoed ik dat het koelcircuit vervuild is. En waarschijnlijk de koelvloeistof niet helder is.

Maar eerst maar eens terug naar verkopende partij.

De schijven zijn achter idd een stuk kleiner, maar de klauw zelf is ook heel anders geconstrueerd, dan voor. oa, omdat je nog de handrem erbij hebt. Ruimte die er voor en achter tussen zit, is niet heel verschillend. Maar wel een milimeter of 2 meer dan achter nu.

En lood plakken is lood plakken, maar gaat erom dat ze de velg goed schoon maken. En dat is wel degelijk gebeurd.

Er zit een gleuf van ongeveer 3 cm waar de krik lipje inpast met daarachter de steun voor het vlakke gedeelte van de krik. Dit gebied is sterkgenoeg om er een krik onder te klaatsen met een schotel, of rubber blok.

Om niet een nieuwe topic te maken nog een aanvulling ter lering en de vermaak.
Onder onze auto, senic 2002, 1.6 16v zitten normaal 15 inch lmv. Die hebben altijd gepast op de auto. Er is ook al ruim 10 jaar 2 mm dik lood gebruikt. Voor de zomer hebben we nu 17 inch velgen (225, 50 band). en vorige week de oude set weer met winterbanden gemonteerd. Velgen zijn goed schoon gemaakt en oude plakresten verwijderd. Maar nu liep het 2mm lood ineens aan op de remklauwen achter. Daar is nooit wat aangebeurd. Alleen nieuwe remblokken 1,5 jaar terug. Ze hebben bij de bandenboer nogmaals met 2 mm lood geprobeerd, maar ging echt niet meer passen. Dus nu zit er 1mm dik lood op. Speling is dus minder dan 2mm tussen klauw en velg.
Nu  vermoed ik dat door de jaren heen de klauwen wat ruimer in de montage punten zijn komen te zitten, die ervoor zorgen dat het net niet meer past. Dus om de conclusie nog maar eens te onderschrijven, alles passen en goed opletten.

Test?

Ja het lukt weer het ziet er weer normaal (goed) uit! Top.

Hier ook een compleet andere layout van het forum. (te) grote letter wat mij betreft en de menu's nemen nu te veel ruimte in beslag. Als dit een bewuste verbetering was, dan vind ik hem niet zo geslaagd.

Bij verzekeren maakt het vaak uit welke tussenpersoon je hebt. Dan is meer mogelijk en kan je ook goede pakketten samenstellen. Een goede tussenpersoon weet precies hoe en wat bij welke verzekering en huishoudsamenstelling een goed pakket is te halen.
Bij de internet verzekeringen nemen ze minder risico en willen ze bepaalde leeftijd en vermogens combinaties weren.

Een goede tussenpersoon of financieel adviseur (of hoe noemen ze zich nog meer) is zijn geld waard. zowel bij verzekeren, hypotheken, belastingaangifte en meer.

Kan ook je lager zijn, maar die maakt vaker een constant geluid, licht bij het rechtdoor rijden en meer bij bochten. Dus probeer die eerst uit te sluiten, want dat is wel wat goedkoper.

Als je de boel achter gaat vervangen, dan gelijk lagers ook meenemen. is kleine moeite dan en ze gaan toch regelmatig stuk.

Bij optrekken (dus veel vermogen vraag) hoort de klep te sluiten. Als er minder vermogen nodig is, zal de klep openen. En alles wat er tussen in zit. Dus waarschijnlijk staat de klep nu open, waardoor er te weinig zuurstof in de aangezogen lucht zit, of de lucht wordt de uitlaat ingeblazen, omdat de turbo te veel druk geeft wat niet door de motor opgenomen kan worden door het lek. Dus de klep kan idd vast zitten op de open stand. maar er kan ook een lek in de luchtaanvoer zitten ergens tussen luchtfilter en inlaatspruitstuk. Aangezien je de boel los gehad hebt, zou ik beide controleren.

en gezien je foto's kan een schoonmaak beurtje geen kwaad.