Oh hai

Ik ben nooit lid geweest van de club, maar heb hier wel een aantal vragen kunnen stellen en ook veel gehad aan topics van anderen. Mijn Megane heb ik intussen niet meer, maar wil toch graag nog een eenmalige bijdrage doen, als dank voor de moeite die o.a. in dit forum gestopt is.

Kan dit, zoja, kan iemand aangeven wat handig is?

Bedankt voor je bevestiging weer wat geleerd.

Even geleden heb ik een probleem met mijn stappenmotor ontdekt, en daarna werd ik nieuwsgierig over de exacte functie. Een vaker gehoorde 'klacht' bij een minder goed functionerende stappenmotor is dat de auto afslaat nadat je een scherpe bocht hebt gemaakt. Ik probeerde dit te verklaren maar mijn kennis schiet te kort, en Google is tot nu toe ook weinig helpful.

Daarom de vraag:
Wat is de exacte/volledige functie van de stappenmotor/nullastregelklep in het gasklephuis?

Dit is wat ik tot nu toe heb ontdekt:

- Het gasklephuis is een compartiment dat buitenlucht ontvangt vanaf de luchtfilter
- In het gasklephuis zitten twee sensoren:
1. een MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure, luchtdruk)
2. een TPS (Throttle Position Sensor)
In het kort: deze sensoren meten de hoeveelheid lucht/O2 voor die naar het verbrandingscompartiment gaat.

- De signalen van beide sensoren gaan naar Motor Management, die aan de hand van de waardes van de sensoren kan bepalen hoeveel benzine er in het verbrandingscompartiment moet, om tot een goede verbranding te komen.

Klopt dit? Dan nu hoe ik denk dat de nullastregelklep hierbij hoort:

- Als je auto voor het stoplicht stilstaat dan heb je normaliter je gaspedaal niet ingedrukt, dus is de gasklep gesloten: er wordt geen zuurstof binnengelaten. Maar om stationair te draaien is wel verbranding, en dus zuurstof, nodig in het verbrandingscompartiment.
- De nullastregelklep/stappenmotor zorgt daarom voor een lucht-bypass van de gasklep: ook als je geen gas geeft en de gasklep dus dicht is, kan de stappenmotor een gaatje in het gasklephuis openen, waardoor er toch zuurstof naar het verbrandingscompartiment kan.

Check?

Als dit allemaal klopt, dan is mijn vraag: hoe kan een -rijdende- auto waarbij het gaspedaal wel is ingetrapt, toch last hebben van een defecte stappenmotor?
En: hoe komt het dat dit vaak optreed na een scherpe bocht?

Speculatie:
Komt dit misschien omdat de stappenmotor tijdens het rijden de bypass dicht zou moeten houden maar de krachten in de scherpe bocht ervoor zorgen dat hij toch een beetje open gaat, waardoor er meer zuurstof dan verwacht in de verbrandingskamer komt, of de gewenste druk in het gasklephuis afneemt?

Dat ben ik zeker niet van plan, maar er was een goede rede om het een keer te proberen

Mijn auto is uiteindelijk goedgekeurd, maar wel na enig protest van de keurmeester. Die zei dat de veren nu weer gewoon in de veerschotel bleven zitten, maar klaagde dat er onvoldoende voorspanning was. Zoals ik het begrijp: als de wielen van de grond komen dan worden de veren opgerekt, in plaats van dat er spanning op de veer staat.

Op het keuringsrapport staat dan ook aangetekend dat de goedkeuring is gegeven na reparatie van:
Code G10, Veersysteem gebroken/gescheurd/corrosie/ondeug. bev. 5.2.28.

Ik heb de keuringseisen er eens op nagekeken, en daar staat nergens letterlijk iets over voorspanning:
http://www.rdw.nl/nl/voertuigbranche/apk/apkkeurmeesters/Pages/APK%20Regelgeving%202013.aspx

Keuringseisen 01-01-2013:

CiteerArtikel 5.2.28 - veersysteem
1. Personenauto's moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem. Banden worden niet als deel van het veersysteem beschouwd.

Wijze van keuren: Visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.

2. De onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren vertonen, mogen niet ernstig door corrosie zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Hieraan wordt voor wat betreft de veerschotels voldaan wanneer deze niet zijn doorgeroest. Indien een veerschotel is doorgeroest mag deze niet zijn gerepareerd. Bij luchtveerbalgen mogen de koordlagen zichtbaar zijn, maar niet beschadigd. Indien er sprake is van corrosie ter plaatse van de bevestiging is het bepaalde in

Wijze van keuren: Aanvullende permanente eisen, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing. Visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.

3. Personenauto's moeten zijn voorzien van deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers.

Wijze van keuren: Visuele controle, terwijl de personenauto zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt, waarbij de personenauto zo mogelijk enkele malen wordt ingeveerd. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd.

Aanvullende permanente eisen, hoofdstuk 1, titel 2, afdelingen 1, 2 en 3: hieronder vind ik geen artikels die betrekking hebben op het veersysteem.

Hier nog keurmeesters in de buurt?

Vanmorgen vroeg bij MCC geweest, en de (voorlopige) conclusie is dat het andere APK-station mijn auto ten onrechte afgekeurd heeft. (grrr)

Het lijkt erop dat de keurmeester de Megane niet goed kent, want hij wist niet dat de lagers van de vering onder zitten ipv boven. Daardoor draaide hij dus zelf telkens de veer uit de top mount.  (zo is mij althans verteld ;-))

Dank voor de reacties

MCC vertelde me dat het na verloop van tijd wel eens voorkomt, omdat de spanning van de veren voor de Megane maar net genoeg is. Maar het setje zit er pas twee jaar onder, en dat was wel erg kort. Het is een Intrax verlagingssetje, dus ze gaan maandag even kijken hoe het precies zit en of ze met Intrax iets kunnen regelen.

De schokbrekers is zover ik zelf weet niets mee aan de hand. Dat is bij de APK in ieder geval niet opgemerkt, en ik voel ook niets vreemds bij het rijden.

Twee jaar geleden heb ik door MCC Sport een verlagingsset laten monteren. Niks schokkends: verlaging van centimeter of 3 voor en achter, ongeveer.
Rede van montage: ik vind het mooier, maar vooral: een van mijn veren was gebroken bleek destijds bij de APK, en om er meteen een verlagingssetje onder te gooien was een mooie oplossing.
Een jaar geleden is mijn auto weer bij MCC APK-gekeurd en dat was allemaal keurig in orde.

Het setje eronder rijd allemaal goed Geen problemen kunnen ontdekken in ieder geval.

Dit jaar was ik van plan om de APK wat meer in de buurt te laten doen bij een andere garage, en deze meldde mij gisteren dat als zij mijn auto op de krik zetten, de veren van de verlagingsset uit de veerschotels vallen, aan beide kanten (dus niet aan slechts een kant door een defect bv). Dat was het enige afkeurpunt.

Dit leek me vreemd: de verlaging is niet extreem, dus waarom zou dit meteen al problemen op moeten leveren bij de APK? Ik moet mijn auto wel overal kunnen laten keuren zonder dat er vooraf aan gesleuteld moet worden. Dus belde ik met MCC: Zij zeggen hierover dat de veren ook bij een auto op de krik zonder problemen op spanning moeten blijven. In zeldzame gevallen/incidenten zou het kunnen dat een veer los is geraakt, maar hij zou op spanning moeten zijn, en dan zou je die zonder problemen terug moeten kunnen duwen in de schotel. Daarna zou die ook weer moeten blijven zitten.
De garage houd echter vol: we kunnen ze wel terugduwen, maar ze blijven niet zetten als we hem weer op de krik zetten, dus geen APK-goedkeuring.

De auto heeft niet veel kilometers gereden sinds de montage: zo'n 7500 KM. Ik rij ontzettend rustig en scheur zeker niet met lompe snelheden over drempels. Wat zou hier gebeurt kunnen zijn, dat dit probleem aan beide kanten tegelijkertijd optreed?

Ik heb in ieder geval afgesproken dat ik de auto volgende week toch even naar Veghel rij zodat MCC er naar kan kijken, maar omdat dit pas volgende week kan ben ik benieuwd of er hier nog theorieen zijn over de oorzaak

Thanks

Ok thanks beide. Dan ga ik eens kijken hoe ik de voorbumper los kan halen.

Die schroeven hebben we inderdaad ook losgehaald, deze stonden aangegeven in het werkplaatshb, en we konden ze ook goed zien zitten toen we de grille eraf hadden.

De schotjes zelf zijn van metaal, en het onderdeel van de koplamp waar ze inschuiven is een plastic blokje met wat pinnetjes aan de achterkant. Dat de schotjes buigen lijkt me daarom onwaarschijnlijk Eerder breken de plastic pinnetjes.

Bij het eraf halen van de oude vind ik het niet zo erg dat er wat afbreekt aan de kapotte koplamp, maar het zou wel jammer zijn als ik bij de nieuwe meteen ook weer iets af moet breken om hem erin te zetten.

Als deze schroeven los zijn, zitten er dan nog meer schroeven aan de onderkant als de bumper eraf is? Ik heb niet het idee dat er nu nog schroeven zijn die hem op zijn plek houden.

Mijn koplamp bestuurderszijde is kapot gegaan (glas kapot), door rotzooi op de weg.

Dus, ik wilde hem vandaag met mijn pa vervangen door een nieuw exemplaar. Werkplaatshandboek bekeken, en daar stond eigenlijk weinig nuttigs in, behalve "haal de stekkers los" en waar de bevestigingspunten ongeveer zitten. Dat is voor een koplamp met een enkel compartiment volgensmij, maar in mijn Coupe (1997) zitten koplampen met twee compartimenten.

De bevestigingspunten waren ongeveer hetzelfde, maar nu alles los is gemaakt, krijgen we hem er toch nog niet uit. De koplamp lijkt helemaal nergens meer met schroeven of clips vast te zitten, maar er zitten een soort rechtopstaande schotjes onder de lamp, en daar kunnen we de koplamp niet afschuiven. Er is te weinig ruimte tussen de bovenkant van de koplamp en het schot erboven, om de lamp eraf te schuiven.

Van boven gezien: de lamp hangt al iets naar voren:


Vanaf midden van de grill (1) gezien, en (2) vanaf verwijderde knipperlicht.


Ruimte tussen bovenkant koplamp en het frame waar ie in hoort.


Hoe we het ook schuiven, twisten, kantelen, maakt niet uit: er is te weinig ruimte. Iemand hints? De motor voor electrisch verstellen is er trouwens al af.

Citaat van: mathijs op 23 augustus 2011, 19:55:14
zat er wel de juiste zekering qua amperage in die houder.

Dat weet ik niet, ik heb namelijk geen idee waar de zekering voor dient en wat er in zou moeten

Ik heb een aantal foto's gemaakt van de zekering, kleur geel 20 ampere, en ook gevonden aan welke kabels hij is verbonden. De foto's zal ik later plaatsen maar wat ik alvast kan zeggen is dat de zekering aan de ene kant aan de oranje ader zit van een kabelboom die naar het controle paneel voor de ventilator en kachel loopt.

Na de zekering loopt de draad verder naar een ader van de aansluiting voor de sigarette-aansteker. Is dit een specifieke constructie die vaker voorkomt bij een bepaald type aftermarket accessoire?
Zoals gezegd heeft er ooit een alarm in de auto gezeten, maar die is verwijderd voor ik hem kocht.

Op een ander punt in de auto (links bij de hendel om motorkap te openen) heb ik ook een losse zekering gevonden van 20 ampere. Die zekeringhouder is nog heel, iets anders van vorm en ik heb nog niet uitgezocht waar deze aan vast is gemaakt.

Op een ander forum werd ook al gezegd dat het een zekering-iets is. Zij dachten zelfs aan een aftermarket zekeringhouder.
Is dit geen standaard onderdeel in een '97 Coupé? Ik heb geen airco, geen electrisch verstelbare spiegels/ramen/stoelen, geen airbags ofzo.

Er heeft in mijn Coupé wel ooit een alarm gezeten (voor ik hem kocht) maar die is er ooit uit gehaald. Er zit een startonderbreker in en een radio van Pioneer, maar verder heb ik helemaal niks bijzonders in de auto aan electronica.

Ik zal nog even beter kijken waar dit onderdeel nou precies op aangesloten zit voor ik hem weghaal/wegknip.

Je hulp wordt op prijs gesteld Ik heb alle zekeringen al nagekeken: geen problemen daar.
Ik wil vooral weten wat dat ding op het plaatje is, en of het vervangen moet worden

De situatie is als volgt:
Afgelopen winter is mijn ventilator ermee opgehouden. Ik weet niet of het verband houd met het falen van de ventilator, maar dit was nadat ik heel veel sneeuw van mijn motorkap had geruimd, mogelijk dat er nog e.e.a. bij de ventilatiegaten aanwezig was. De ventilatie ging na het starten even aan en na een seconde of twee stopte die ermee. Sindsdien doet de ventilatie niets meer, in geen enkele stand.

Ik heb toen de stappenplannen uit o.a. het werkplaatshandboek doorlopen om vast te stellen welk onderdeel precies het probleem is. (hoofdstuk 6.1 geloof ik)
De stekker naar de resistance unit geeft op alle aangegeven combinaties (C1, C4, A1/A2 en C3/A3) 0V ipv +12V. Ik heb keurig getest met ignition on en met de ventilator in de goede standen 1 t/m 4. Op de accu geeft dezelfde multimeter keurig het juiste voltage dus ik ga er vanuit dat de multimeter werkt

Volgens het stappenplan zou er dan wel eens een probleem kunnen zijn met het control panel. Er staan een aantal contacten bij die je moet meten, maar die kan ik niet vinden. Welk het dingetje van de foto.