Okay bedankt.
Ik wist niet zeker of dit geen kwaad kon, je leest veel dat er mogelijkheden van verstoppingen en kapotte pomp
door kan komen.

Hallo allemaal,

Is hier iemand die vanuit de praktijk wat meer informatie kan geven over biodiesel.
Je ziet het bij steeds meer pompstations (buitenland) voorbij komen maar is dit nou wel zo goed
voor je auto.
Je hoort en leest hier toch wel tegenstrijdige berichten over, vandaar mijn vraag aan de kenners.

Zelf rijd ik een Megane estate 1.5dci eco 2 .

Alvast bedankt. 

Het is nu voor bijna 100% zeker dat het toch de rekeneenheid is die "kapot" is waardoor ik die kleine toerental piek krijg rond de 2000 toeren en tevens mijn bochtenverstelling systeem koplampen niet meer werkt. ( hoogte verstelling wel)
Mijn eigen Renault dealer wilde er eerst maar een nieuwe koppeling inzetten (€1650). Alle testen wezen uit dat dit absoluut
niet het probleem was ( meerdere monteurs laten controleren) en de koppeling gewoon perfect werkt, maar toch denken ze dat dit probleem zou oplossen. 

Nu heb ik wel de artikelcode van de rekeneenheid maar kan ik nog steeds geen rekeneenheid met dezelfde artikelcode uit een sloopauto halen omdat deze blijkbaar moet deze corresponderen met de andere units. Een hele nieuwe rekeneenheid waar ze de nieuwe software opzetten kan wel...kosten € 1100.

Heeft hier iemand ervaring mee of is dit door een specialist software matig te omzeilen zodat ik wel dezelfde rekeneenheid uit een sloopwagen kan plaatsen?

Ik heb de GT-line, die heeft wel led verlichting maar die zit onderin de bumper en niet onder de koplamp zelf.

Hoe de computer dat allemaal regelt of aanstuurt of welk deel iets aanstuurt weet ik niet maar na de motorwissel
heb ik niets dan problemen met de auto.

Maar een computer kan toch ook een "crash" krijgen waardoor je stukken mist of niet meer werken of komt dat
niet voor.

Mijn in jaren opgebouwde vertrouwen in mijn megane's verdwijnt op het moment als sneeuw voor de zon. 

Dat koplamp probleem is nog niet opgelost omdat ze niets kunnen vinden, bumper eraf gehad en draden stekkers etc weer gecontroleerd maar niets gevonden. Nog steeds geen contact tussen de computer en koplampen.
Omdat mijn auto ook steeds bleef happeren tussen de 1500 en 2000 toeren vanaf zijn 3de versnelling ben ik maar even langs
de autotuner gereden die mijn Megane toen getuned heeft. Zij hebben vrijblijvend de computer software onder andere gecontroleerd op fouten. Hij heeft deze software opnieuw uit mijn auto geladen en vergeleken met de software die hij toen der tijd uit mijn auto heeft geladen (Zij bewaren op kenteken de originele software en getunede software) en hierbij naar fouten gekeken.

Het blijkt dat ik op dit moment hele lege stukken in de software heb zitten waar wel gegevens horen te staan 
Oplossing is volgens de tuner bij de dealer of vakgarage de originele software laten vervangen of laten updaten.

Misschien dat daarom ze bij de dealer daarom ook geen verbinding kunnen maken met de koplampen.
Ik ben benieuwd wat zo'n update of compleet nieuwe software me weer gaat kosten.

Naweeën van de motorwissel.

Zoals jullie hierboven hebben kunnen lezen heb ik mijn motor vervangen voor een bijna nieuw blok.
Deze rijd tot op heden erg rustig en zuinig maar ik heb nog een ander probleem over gehouden aan die wissel.
Omdat ze bij de wissel de voorbumper en koplampen eraf hadden gehaald werkte na het terug plaatsen mijn meedraaiende koplampen niet meer.
Als ik de auto start gaan ze wel stellen naar een stand maar ze draaien niet meer mee de hoek om bij het insturen.
Ik ben toen maar even naar de renault dealer gereden om dit even te laten uitlezen en afstellen.
Daar zeiden ze dat de computer geen contact heeft met de koplampen waardoor de koplampen niet op stuurrichtingen
reageren, dat konden ze wel proberen te verhelpen maar dat zou tussen de 300 en 400 euro gaan kosten omdat de 'voorkant' er dan af moest.
Ik ben toen eerst naar de garage teruggegaan waar ze het blok hebben vervangen met deze informatie en zij hebben dus gisteren ( vakantie ertussen) alles weer losgehaald en gecontroleerd en de stekkers etc. ingespoten in de hoop dat het dat zou zijn.
Helaas heeft dat geen verandering gebracht, na starten van de auto stellen de koplampen zich wel op een bepaalde stand maar daarna zit er geen beweging in te krijgen.

Heeft iemand een idee wat hier aan de hand kan zijn? zitten er nog beveiligingen tussen bv zekering oid?

Citaat van: mark29 op 21 juni 2017, 20:37:59
Hij heeft dat met een clip gedaan? Ik vind het serieus gek, oa waarom de sleutels opnieuw inlezen voor alleen een motor?

De garage zelf had niet de goede software (clip) om dit te doen, en ik denk dat hij daar een aantal dingen
geprobeerd heeft die niet werkte waardoor de sleutels ook ineens niet meer herkend werden.

Er is later een mobiele hulpdienst waar hij vaker mee samen werkt met de goede spullen bij gekomen die alles heeft opgelost.
Dat was voor mij het belangrijkste, als dat niet tegenzat was mijn auto in 2 dagen klaar. 

Citaat van: mark29 op 21 juni 2017, 07:27:27
Was dus inderdaad de verstuivercodes inlezen.

Het was wel wat meer dan dat alleen maar hij had het in ongeveer 2 uur klaar.

Schijnbaar had de computer zich compleet gereset en moest er meer ingelezen worden, sleutels, verstuivers etc.
Ook moesten ze het gasklephuis overzetten omdat die op het donorblok het niet deed.
Verder zat alles op het blok en hoefde ze niets over te zetten.
Dus een compleet blok incl turbo, brandstofpomp, verstuivers........met een goede 28000 km op de teller.

De prijs van het blok viel gelukkig ook wel mee, € 895 ex
Reparatie € 700 incl

En voor € 140 incl ook nog even een nieuwe distributieriem met pomp en spanrol etc. meegenomen.

Even een update,

Vandaag is er iemand bij het blok geweest om hem helemaal opnieuw in te lezen.
Het blok loopt nu als een zonnetje en ik ben er op het moment ook erg tevreden mee.

De komende 1000 km rustig het blok opnieuw inrijden en ik doe nog een kleine beurt
na ongeveer 2500 km zodat alles weer helemaal zuiver is. (olie en filters etc.)
Dit was het advies van het bedrijf waar het blok vandaan komt en van de garage waar ik hem
heb laten inbouwen.
Nu maar hopen dat dit blok mij beter gezind is....

Update:    Toch wat hulp nodig van de experts.

vrijdag een bijna nieuw gebruikt blok gehaald (ongeveer 28.000km op de teller uit 2013) voor mijn renault.
Ik ben zoals boven aangegeven toch voor een ander blok gegaan na het krukas lager probleem.

Dit weekend is mijn blok overgezet maar nu hebben de monteurs problemen dat de auto niet start en het blok alleen maar
heen en weer schud. Er zitten nieuwe verse vloeistoffen in, nieuwe distributie riem etc. Het blok is een k9k636, dezelfde als
die er bij mij inzat. Deze was 1 op 1 om te bouwen.
Alles meerdere malen ontlucht, en 3 x nagekeken of er toch geen stekkertjes verkeerd zaten maar mocht niet baten.
Hij geeft alleen in het rood aan dat er risico op motorschade is maar verder zijn er geen storingen in het systeem te zien.

Ik heb er wel een filmpje van maar weet niet hoe die hier te plaatsten.

Toch maar even een zoekertje geplaatst op onderdelenzoeker en wat betere aanbiedingen gehad als dat er online staan.
Voor een blok met maar 50071km op de teller, helemaal compleet incl turbo,verstuivers, brandstofpomp etc kreeg ik een aanbieding voor € 900 ex btw.
Dit blok heeft dezelfde motorcode als die ik heb en is dus bijna 1 op 1 over te zetten.
Mijn besluit staat hiermee dus wel vast en dat is dat ik voor een ruilblok ga ipv mijn huidige blok te laten reviseren. Nu zit ik nog wel met het volgende....zou het verstandig zijn om er vooraf toch verzwaarde lagers in te zetten of heeft dit totaal geen zin??
De informatie die ik van verschillende personen krijg is zo uiteenlopend maar de meeste zeggen dat dit wel verstandig is om te doen omdat dat gewoon een zwak punt is in dit type blok.
Ik hoor het graag van jullie.. 

Ik snap jou zeker en zit ook op onderdelen lijn te kijken, het blok wat ik nodig heb zit op €1250 zonder de turbo en dat blok heeft 106000 km gereden. Zeker een optie! maar bij die blokken van € 1000 moet je echt alles overzetten omdat die helemaal kaal zijn.

Okay maar je weet natuurlijk ook niet hoe er met een ruil motor is omgegaan, misschien wel hetzelde als de vorige eigenaar van mijn auto. Daar heb je dus ook geen garantie op. De bevriende garage waar ik mijn auto laat repareren heeft hele goede contacten met het revisatie bedrijf en die zeiden dat ze dit type blok vaker hebben met hetzelfde probleem. Als ze een k9k ruilblok uit een schade auto krijgen zetten ze er zelf standaard al verzwaarde lagers in. Voor die revisatie en koppeling etc en werkuren ben ik ongeveer €1600 totaal kwijt en voor een nieuw blok alleen al ben ik €1600 kwijt. Het blijft een moeilijk besluit omdat het in beide gevallen nooit zeker is. Ze geven wel de garantie dat als het blok uit revisatie komt hij perfect in orde is en alles weer goed is.

Hallo forumleden.

Helaas is deze renault mij niet zo goed gezind......

Twee weken geleden komt mijn vrouw met de auto thuis aan en zegt dat hij ineens een rare ratel heeft bij het gas geven.
Ik naar buiten en even luisteren en een stukje rijden. De ratel was er ook als ik de auto in zijn vrij had staan en mijn koppeling in had dus de versnellingsbak had ik zelf vrij snel uitgesloten. Je hoorde dat het niet goed was maar dacht zelf dat het misschien een van de verstuivers was. Ik naar de renault dealer gereden om de auto daar even te laten uitlezen.
De monteur ging ook even mee voor een proefrit en hij dacht in eerste instantie hetzelfde als ik, niet de versnellingsbak maar eventueel een verstuiver. Auto naar binnen en afwachten. Toen kwam hij met het nieuws dat het waarschijnlijk de krukaslagers of drijfstanglagers waren omdat in de storingslijst niets stond aan fouten. Ik heb mijn monteur het blok laten open maken en de krukas etc laten controleren en hierbij geconstateerd dat de lagers van de krukas "versleten" waren. We waren er gelukkig wel snel bij. Op internet even op onderzoek gegaan of er meerdere problemen zijn met dit type blok (k9k)......ja dus. Ik heb mijn renault met ongeveer 150.000km op de teller gekocht en toen gelijk de distributie riem, pully's en waterpomp laten vervangen. Tevens gelijk een oliewissel laten doen (doe ik om de 15000km ipv 30000km)en er staat nu 180000km op de teller maar ik denk dat de vorige eigenaar hier niet zo pietluttig in was. Op dit moment rijd ik met verzwaarde lagers rond en de ratel is weg en voel niets geen problemen maar voor de veiligheid laat ik binnenkort wel een blok revisatie doen door een gespecialiseerd bedrijf. Krukas laten reviseren en overmaatse lagers erin, de hele set laten nameten, gelijk een nieuwe koppeling omdat hij toch open ligt etc. Als ik van te voren geweten had wat de veel voorkomende problemen zijn met dit type blok had ik er bij aanschaf al voor gekozen om er preventief verzwaarde lagers in te laten leggen.  Wordt vervolgt

Carminat navigatie werkt toch op een sd kaart die je rechts naast je scherm kunt inklikken? Bij mij wel tenminste