Renault Mégane Club

Hallo allemaal!

Ik ben Marcel Severein uit Leeuwarden. Sind ik deze auto heb, heb ik nix anders dan gedonder met dit ding. Motor vies, inspuiters stuk, ECR/EGR klep naar de barrebiesjes en weer vies enz.

Het blijkt dat met dit type motoren wel vaker iest vreemd aan de hand is, vandaar deze oproep.

Ik heb ook al vaker op het forum gestaan met dergelijke onderwerpen. Zie>Oude forum>motoren>Inspuiters zwaar verstopt. Wat te doen?

De laatste week loopt het dermate uit de hand dat ik Renault Import heb benaderd. Sinds mijn reparaties aan deze auto loopt hij steeds een week goed en begint dan weer met een nieuw euvel. Steeds kom ik op reparaties van gemiddeld 1100 euro uit. En strand in de meest bizarre plaatsjes om dat mijn auto het dan weer niet doet. Ondertussen staat mijn auto in Zeist.

De Garage heeft contact met mij gehad, en zei dat de kop er maar weer af moest omdat de auto met nieuwe ECR/EGR klep nog niet goed reed. (Dit terwijl een week geleden hij net nieuwe inspuiters heeft gekregen t.w.v. 1100 euro en schoon is gemaakt en reed als een kanon) Dit ging mij te ver, zodoende heb ik Renault Import NL gebeld en gevraagd of Renault hier wat aan wil doen. Ze hebben ondertussen een dossier opgemaakt en gaan dingen uitzoeken.

Ik ben van mening dat er hier iets meer aan de hand is. Zoeken ze niet goed genoeg?? Verkeerde diagnose? Maken ze alleen het gene dat kapot is. Gaat dat weer stuk omdat ze de oorzaak niet vinden? En de klant maar betalen.

Het blijkt tot nu toe dat mijn auto zwaar vies wordt van binnen en daardoor dingen zeer ernstig stuk gaan. Is dit een fabricage fout? Ik weet het niet.

Ik zoek mensen met dezelfde type Megane om samen sterk te staan en eventueel in de toekomst onze vuist te ballen tegen deze manier van zaken doen.

U kunt reacties plaatsen via dit Forum of mailen naar: Sentido@chello.nl

Met vriendelijke groet,

Marcel Severein

Mijn 2.0 IDE verbruikt op dit moment ongeveer een litertje olie per 300 km (1 week ongeveer). Daarnaast wil hij wel eens problemen hebben met starten. Dinsdag gaat ie naar de garage, ik hoop dat ze me dan kunnen vertellen wat er aan de hand is.

Gelukkig zit er nog garantie op, mocht het in de papieren gaan lopen, wat ik wel verwacht, dan ga ik er mee terug naar de garage waar ik hem heb gekocht en mogen ze mij vertellen wat zij er van denken.

Ik vind dit geen normaal gedrag van een auto van 4,5 jaar oud.

Hallo Tim,

Inderdaad dat is wel heel veel olie op die paar kilometer, dat deed die van mij ook, niet zoveel, maar kan wel bijdragen aan vervuilde motor.

Hoor graag wat ze er mee gedaan hebben.

Groetjes Marcel

Onze IDE (cabrio uit juni 2000, 2de eigenaar) heeft ook al wat kuren gehad. Zie het oude forum. We hebben nog te weinig gereden om te kijken of het reinigingsmiddel en de Shell V Power werkt. Maar dit gaat de komende week veranderen. We zullen melden of er al dan niet vooruitgang in zit.


Vervelend dat de eerstgenoemde Renault na die pittige reparatie nu weer strandt.

Hebben jullie de ide nieuw gekocht of tweedehands?
Begrijp dat er modificaties aan die motoren zijn geweest, echter niemand ook de dealer niet kan vertellen wat nu precies die modificaties zijn geweest, weet iemand dat hier? Zijn er terugroep acties geweest of worden die modificaties tijdens de ounderhoudsbeurten gedaan?

Ikzelf heb een ide uit 2002.
Als ik dit lees wordt ik ook niet vrolijk.
Ik hou hetzelf ook ik de gaten en mocht er iets zijn, dat meldt ik dit ook op dit forum.
Verder vraag ik me af, wat er aan te doen is, om die problemen te voorkomen.
Mijn auto heeft nog niet zo veel km-ers gelopen, dus misschien als ik iets op voorhand aanpas, ik dergelijke problemen kan voorkomen.

Andrew

ik zit te denken...
zou het mogelijk zijn om dat injectiesysteem eraf te gooien en dan dubbele caborateurs te plaatsen.
ik heb begrepen dat het afhankelijk is van het soort injectiesysteem of het mogelijk is of niet....
weet iemand hier iets meer van?

Zat toevallig in het blad van de anwb te lezen dat er meer auto's zijn met een vervuild inspuitsysteem, daar wordt als reactie gegeven dat het komt doordat de benzines van tegenwoordig minder zwavel bevatten om aan de eisen te voldoen waardoor de injectors juist meer zouden vervuilen.

Maar het kan ook een zwak euvel van renault zijn, een kennis van mij heeft er ook last van en dat is een clio met een 1.2 16v motor,  deze is al een paar keer naar de garage geweest met het euvel dat de auto stationair afsloeg, de motor bleef alleen lopen als je hem boven de 1500 toeren hield.
Volgens de dealer is het euvel vervuilde injectoren.
En zo ken ik ook iemand met een megane 1.6 die steeds inhoud en stationair niet lekker loopt, ook daar komt men met het injector verhaal.
Dan krijg je het idee dat die injectoren een zwak punt zijn.

Het blijkt dat de IDE's eerder vuil worden. Dit is dan vaak roetaanslag. Bij mij waren de EGR kleppen erg smerig. Dit zou verholpen kunnen worden door wat vaker de auto goed los te trekken zodat het schoon werd.

Ik heb mijn IDE uit Duitsland gehaald. De auto heeft geen modificaties gehad.

Als je kijkt op de site van Autoweek.nl staat er ook een review van de IDE op en hier hebben ze het ook over het motorische gedrag van deze auto.
Volgens mij loopt deze auto alleen lekker als je hem elke dag goed los trekt. Nadeel is dat het verbruik ook veel hoger wordt. Ook heb ik gelezen dat V Power een erg positief effect op de IDE moest hebben. Heb het ??n keer getankt en beviel wel goed. Auto liep wel iets rustiger, maar deze benzine is mij gewoon veel te duur.

Door de vele reacties van de IDE rijders moeten monteurs die ook vaak op dit forum zitten toch een oplossing kunnen vinden. Heeft alleen de Renault megane IDE dit of hebben meerdere merken met soortgelijke motoren deze problemen en wat is hier aan gedaan???

Renault heeft wel degelijk wat gedaan...de motor met grote schop op de vuilnisbelt gedeponeerd.
Of te wel de IDE was een flop.

Er komt wel weer een IDE maar deze is ontwikkeld door Nissan.

Het is ###lig voor jullie, maar het is niet anders.
Vraag na bij de dealer of ze kunnen zien of de modificaties uitgevoerd zijn, zoniet alsnog laten doen.

Succes ermee..

Update!!

Garage heeft gebeld en het een en ander uitgelegd.

Doordat de benzine en de lucht verhouding gescheiden in de motor komen, Inspuiter>benzine en EGR klep regelt de lucht. Worden de kleppen in de cilinderkop niet goed meer gesmeerd. Helemaal als de regering andere eisen gaat stellen aan de benzine, dus Shell V power is inderdaad een uitkomst. Bij mij was het zo dat de inspuiters al zo zwaar vervuild waren deze vervangen moesten worden. Toen reed hij ook weer prima. Maar wat we niet wisten is dat de motor nog steeds vies was van binnen (kleppen) en dat de EGR klep als een idioot de verhouding lucht moest bijstellen om de benzine lucht verhouding optimaal te houden. Doordat de EGR klep steeds viezer werd, liep deze zo'n schade op dat deze ook stuk ging. Vandaar dat de auto wel goed reed maar er ineens weer mee ophield. De EGR klep hield de auto kunstmatig instand.

Goed, nu worden de kleppen schoongemaakt en dan maar hopen dat de compressie weer vanouds word.

Renault Import Nederland heeft inmiddel ook gebeld en had het volgende te zeggen:

Helaas kunnen we nix voor U betekenen.? :D Op mijn vraag waarom Renault ten eerste zo'n motor maakt en dan zeer slechte service vanaf de importeur geeft, krijg ik weer het zelfde antwoord. Helaas kunnen we nix voor U betekenen.? :D De reden waarom ze niet kunnen helpen wordt ook niet gegeven.

Er wordt zelfs geen reactie gegeven als ik vraag of er ook inmiddels meer teleurgestelde Megane IDE rijders kontakt hebben opgenomen. Met het zelfde euvel.

Ik ben zuur van het hele verhaal. Renault maakt een motor die zich zelf na een x aantal kilometers zo vies maakt dat je al gauw op een paar duizend euro terecht komt om weer van deze auto te genieten.

Meer details als ik de auto ophaal.? 8)

P.s: Heeft er al iemand over nagedacht , dat als je je auto inwilt ruilen dat de meeste dealers op de hoogte zijn van dit euvel en een flink bedrag minder bieden als normaal. Probeer het maar eens. Nooit rijdt een verkoper in je auto , maar bij deze auto wel.

Vandaag 500 kilometer gereden. Bij absolute stilstand is de trilling voelbaar maar al veel minder dan voordat we nieuwe bougies en reinigingsvloeistof van de garage kregen. Op constante snelheid lijkt het of de wagen niet goed is uitgebalanceerd. Maar over het algemeen rijdt de wagen prima en acceleert hij ook naar behoren. Ik blijf doorrijden met V Power om te zien of dit werkt, ondanks de pittige prijs (kreeg vandaag wel dubbele zegels).

Vandaag naar de Dealert geweest om te kijken wat er is, maar die zegt dat het verbruik in ieder geval plaats vind in de motor, maar dat precies uitzoeken wat het is een boel eurotjes kost omdat de motor helemaal uit elkaar moet. Dus de garage gebeld waar de auto gekocht is en die denken dat ze hem kunnen repareren zodat het in de garantie valt. Dat is dus wel meegenomen.

En verder is het dus afwachten. Maandag gaat ie dus weg voor reparatie, tot die tijd weet ik niks.

@ Marcel, probeer eens te bellen met renault nederland.
Ik heb hier betere ervaringen mee dan mailtjes en brieven.

Heb ik gedaan. Maar Renault wil van nix weten. Wel hebben ze een dossier opgemaakt en dingen uitgezocht, maar toegeven dat deze motor een puinhoop is, dat doen ze niet. Vandaar dat ik het op deze manier probeer. Collectief kan ik misschien iets bereiken en anderen ook misschien uit de brand helpen.

Heb vandaag bij het ophalen van de auto gevraagd of zij meer wisten van de modificaties en hoe je kan zien dat die uitgevoerd zijn. Wat ik te horen kreeg is dat er 4 zijn geweest. De bobines zijn vervangen, boudiekabels, spanningskabel en de vierde wisten ze niet meer. Hoe dan ook, als het goed is zit op je kleppendeksel (bij mij in ieder geval) een blauwe sticker. Daarop is aangegeven welke modificaties uitgevoerd zijn. Hieronder staat de mijne en aan de hand daarvan wist de dealer mij te vertellen dat alle modificaties zijn uitgevoerd.

(http://lore.echnadarr.net/modificaties.jpg)

als ik dat allemaal zo hoor, en lees en dan doel ik vooral op de prijzen van de reparaties, had ik het kringetje al wel rond gehad denk ik.

dump dat hele IDE injectie systeem op de vuilnisbelt, modificeer de kop naar een gesloten kop zonder gaten voor de IDE injectors ros die EGR klep uit je uitlaat traject (inlaat is er toch al af) en spoed u zelf naar de dichtsbijzijnde super tuner, laat een stuk of 4 jenvey inlaat kelken op je kop monteren, hang daar een fijn DTA of Omex computertje aan, kijken watie doet, want het blok zelf is erg goed ontworpen. iemand 200pk nodig??? 

makkelijkere oplossing is, IDE eruit en 2.0 16v erin! snel safe en simpel. maarja die IDE heeft wel een hele berg koppel wat je nooit meer terug krijgt.

een egr systeem blokkeren of verwijderen heeft geen enkele invloed op de rij eigenschappen als het goed is als dat wel zo is is er iets goed mis aan het EGR systeem of de computer of VSV die dit systeem open en dicht zet.

Grtz Thomas

Dus... het komt er op neer dat iedereen met een IDE z'n auto beter kan omruilen voor een 2.0 16V...  :-\ :-\ :-[

nou ja dat is maar deels waar natuurlijk,

de IDE heeft zo zijn voordelen, zoals een voor een bezine motor onnoemelijk hoog koppel, km per liter, etc etc. het egr systeem heeft allen zo zijn perikelen, verder is het een hele goede auto. jammer dat ze de motor niet langer op de testbank hebben kunnen houden in frankrijk, ik begreep van de heren in dieppe dat renault erg snel met de tegenhanger van de Mitsu GDI wilde komen, mischien si dat te snel geweest. het EGR systeem op de mitsu zit volgens mij ook iets simpeler in elkaar en min of meer ongeregeld net als op de oude toyota's mr2 1.6 twin-cam. ik heb zelf zo'nblok op de bank staan en heb mijn egr eraf gehaald vanwege ander uitlaat systeem en het geeft geen problemen. ik weet alleen niet hoe het bij de IDE in elkaar steekt.

anyway de auto is helemaal ok, de motor mischien niet, maar er rijden er nog zat rond zonder problemen dus........... kweenie

grtz thomas

Citaat van: Thomas Rouw op  1 oktober 2004, 01:55:23
makkelijkere oplossing is, IDE eruit en 2.0 16v erin! snel safe en simpel. maarja die IDE heeft wel een hele berg koppel wat je nooit meer terug krijgt.

[little off-topic]
Ik moet altijd wel even lachen om je reacties.
Je bent zelf duidelijk een kenner, en erg handig. Maar dat zijn we niet allemaal he ;)

Zo'n ingreep kost bij een dealer/willekeurig autobedrijf natuurlijk al snel meer dan een nieuwe coupe :D

Even onder de motorkap gekeken op zoek naar die blauwe sticker met de zeeslagcode D5 om na te gaan of onze tweedehands IDE alle modificaties heeft ondergaan. Maar die kleppendeskel zit vast verstopt onder die grote kap die over de cilinders gaat? Of zou ik hem in een oogopslag moeten zien? Ik kwam zonder dingen los te draaien in ieder geval niets tegen.

De auto rijdt inmiddels weer goed. Alleen als ie koud is, schudt de wagen nog flink. Als ie warm is, trilt de pook een klein beetje. Afgelopen zaterdag liet ik iemand in de wagen rijden terwijl de motor nog warm was. Die merkte helemaal niets. Vermogen van de auto is ouderwets. Twee keer de Afsluitdijk overgegaan, kon bij elke snelheid moeiteloos versnellen. Heb de top niet geprobeerd want je weet nooit wie er in het donker achter je zit. Maar op zo'n recht weg blijft het een heerlijke wagen.

Bij mij staat er B6. Weet iemand wat die codes precies betekenen?
Wat is D5 en wat B6 en.... etc.?  ??? ???

Citaat van: Risk op  4 oktober 2004, 12:17:25
Bij mij staat er B6. Weet iemand wat die codes precies betekenen?
Wat is D5 en wat B6 en.... etc.?? ??? ???

BOEMMM!!! vloot verzonken  :) Nee de code's  wet ik zo niet, maar wat ik laatst bij Tim zag is dat je het meteen ziet als je de klep open doet  ;)  :D

Ah Ferdi, dank voor de reactie. Ik heb de sticker niet gezien en zal dit eens bij de garage aankaarten.

graag gedaan  :D

er was ook nog een modificatie van de brandstof leidingen maar daar kunnen de injectoren niet van verstopt raken.
en omdat je injectoren in verbrandings kamer zitten komt er al heel snel roet voor de spuitmond en dat geeft het grootste probleem.
een vervuilde egr klep kan storingen opleveren in de ECU, wat je kan doen in zorgen dat de egr klep niet meer werkt, voor een diesel maakt het niet zoveel uit maar een benzine auto kan het toch wel problemen veroorzaken want de verbrandings tempratuur word  te hoog en de kans op pingelen word dus groter.
de ecu kan het pingelen wel tegen gaan maar dat gaat uiteindelijk ten koste van je vermogen.
de reden dat mitsubitie de GDI motor niet meer maakt is vanwege de zelfde reden als de IDE motor.
alle fabrikanten die zo,n motor hebben gemaakt zijn er weer van afgestapt en ik denk dat VW er ook spijt van gaat krijgen dat ze directe inspuiting hebben.

de oplossing is om de roet vorming in de cilinder tegen te gaan maar dat is lastig bij een IDE motor,een oplossing zou kunnen zijn is op gas te gaan rijden want dan heb je minder roet deeltjes maar omdat je benzine injector dan weer niet gebruikt word verstopt ie net zo snel.
daarom kan er ook geen gas installatie op een IDE

Met andere woorden... V-Power  :D :D
Ik ben het nu een tijdje aan het tanken en ik dacht eerst dat het een marketingstunt was, maar je voelt gewoon dat je auto soepeler rijdt. Het is wel ietsje duurder, maar de kosten voor grotere reparaties zijn vele malen hoger.

 :) :) :) :) ;D
Nope. Was het maar waar.  ;)
Wou eens wat uitproberen en dat is tot nu toe goed uitgepakt.

Citaat van: Risk op  5 november 2004, 13:03:04
:) :) :) :) ;D
Nope. Was het maar waar. ;)
Wou eens wat uitproberen en dat is tot nu toe goed uitgepakt.

Iedereen zegt inderdaad dat V-Power puur een marketing trucje is, maar naar mijn gevoel heeft het wel degelijk een positief effect op mijn 1.6e'tje.

(Ik ben geen Shell aandeelhouder. Tot zover mijn off-topic gewauwel. ;))

Onze IDE rijdt nu enkele weken en 2000 kilometer op V-Power. In combinatie met de nieuwe bougies en schoonmaakvloeistof zijn de problemen met de motor zo goed als uit de wereld. Al klop ik nu hevig af op al het blanke hout dat ik kan vinden. Alleen bij het starten schudt hij nog wat. Maar dat schuif ik nu maar af op de kou van de motor. Verder loopt hij weer prima en sta ik niet meer te trillen voor het verkeerslicht. Ouderwets accelereren. Ik doe alweer driftig mee aan het streven van de politie om dit jaar nog heel wat bonnen uit te delen. Dat V-Power is inderdaad duur maar als het helpt bespaar ik wel die megarekening van die collega IDE-rijder. Die was iets van 700 euro, dacht ik. Het prijsverschil per liter is zo'n 7 cent. Dus pas na 10.000 liter oftewel 125.000 kilometer ben ik echt duurder uit.

Nieuwe bougies en schoonmaakvloeistof??? Welke gebruik je dan?

De garage heeft een reinigingsmiddel in de tank gemikt. Daar is op het oude forum ook al eens aandacht aan besteed. Vervolgens was het V-Poweren en bijtanken als de tank halfleeg was. De garage deed niet te moeilijk over het stotteren en stelde dat dit elke 20.000 km kan voorkomen.

Zijn er nog speciale bougies bij ingekomen dan of normale bougies?

Volgens mij waren het de normale bougies. Ik zal de bon opzoeken, misschien staat daar ook op wat voor reinigingsmiddel het precies was. Maar dit kan wel even een dag duren (niet dat het zo'n rommel is maar vanwege de drukte).

Citaat van: Risk op  9 november 2004, 09:25:07
Nieuwe bougies en schoonmaakvloeistof??? Welke gebruik je dan?

[/quot

Citaat van: Risk op  9 november 2004, 09:25:07
Nieuwe bougies en schoonmaakvloeistof??? Welke gebruik je dan?

het maakt niks uit welke je gebruikt
maar als je naar een auto materialen handel gaat geven hun je wel de goede mee iedere shop heeft zo zijn eigen merk in dat spul

en v power daar word je motor niet echt schooner van
het is mooi spul om te gebruiken als je motor nog schoon is om te verkomen dat hij vies word
'
ik ben nu met mijn ide bezig
inlaat spruitstuk er af en schoonmaken
inlaatkleppen schoonmaken
4 nieuwe injectoren

en dan loopt hij weer als een goede

en dat reinigings middel heb ik ook geprobeerd toen was het een maandje over en toen kwam het gezijk weer terug

wat ik wel ide rijders (en andere mensen met direct ingespoten motoren) als advies wil geven om bij elke grote beurt een flesje reiniging middel bij de tank toe te voegen om problemen te verkomen

en natuurlijk proberen te voorkomen de korte ritjes hier bij kan de motor niet lekker op temp komen

de IDEtjes die veel korte ritjes rijden die hebben vaak elke 20.000 km last van vervuilde motor
en de IDEtjes waar vooral op de snel weg mee gereden word elke 100.000 km

Bovenstaande klinkt allemaal heel logisch. Al gebruiken wij de IDE niet voor korte ritjes. Het is als cabrio onze weekendauto waarmee we er op uit trekken.

Is dat demonteren en schoonmaken een lastige klus of kan iedereen dat met een beetje handigheid?

[gewoon de stekker bij die klep eruit trekken er zijn er twee en dan de rechter, dan werkt de klep niet meer en blijft hij dicht alleen het controle lampje kan gaan branden

kermit als leek is het niet echt makelijk te doen
je bent er best lang mee bezig

Jeroen,

Dank voor het aanbod. Maar ik kijk het eerst nog even aan met onze wagen. Hij rijdt prima. Als ik merk dat het weer vermindert, zal ik contact opnemen.

Kermit

Bij mij is het gedonder begonnen hoor, heb een 2.0 IDE cabrio. Hij heeft 5 weken stil gestaan. Dus weer eens gestart, en toen kwam er toch een knal, dacht dat het blok uit elkaar sprong. Was er dus een gat geslagen in een soort van luchttankje die met een plastic buis naar het inlaatspruitstuk loopt. Dus nieuwe opgezet, maar nu slaat dat de motor steeds af na een stuk rijden. Dus naar de Renault dealer geweest, die heeft alles gecheckt, maar konden geen oorzaak vinden. Dus hun voorstel was om dus om de boel te laten reinigen, en dan dat misschien het euvel oplost. Ik heb er zo mijn twijfels over, door die klap is er volgens mij wel meer ontregeld. Ben ondertussen wel 600 euro lichter door die 'reparatie' van de dealer. Ze hadden er maar gelijk een grote beurt aan vast geplakt. Dit vanwege dat o.a. de benzinefilter en de luchtfilter nogal zwart was. Bekende probleem van de IDE motor? Iemand nog sugesties wat er loos kan zijn? Valt zo niet te rijden met de auto.

ik heb sinds juni 2004 ook een 2.0 ide. Een maand later op vakantie begon het gedonder
al... motor sputterde rond de 3000 toeren. na 2 weken weer terug van vakantie en naar
dealer gegaan. reiniging erin en hij liep weer goed.

Nu een jaar en 10.000 km later heb ik een groter probleem. als motor koud is valt ie
onder de 3000 toeren uit. lijkt op computer storing. motor sputtert helemaal niet
maar storinglamppje knippert een keer of 8 en dan valt de spanning weg. ja ook
de stuurbekrachtiging...vervolgens moet ik het contact helemaal uitdraaien en
weer starten. gaat tot nu toe steeds goed. als de motor koud is gebeurt het echt
om de minuut, behalve als ik op tijd een dot gas bij geef. ?
ben weer naar dealer geweest. die hebben er weer hun magic potion ingegooid
maar dat heeft na 1 tank nog niet geholpen.
heeft iemand dezelfde symptomen?

Ik denk dat de brandstofdrukregelaar niet meer goed werkt

brandstofdrukregelaar? kan ik dat eenvoudig testen? de computer geeft geen storingen aan...

Kun je niet meten, de computer geeft hem meestal wel aan als storing...

@Tuyo
Die knal heb ik ook gehad. Ik heb wel geen cabrio, maar wel hetzelfde probleem gehad. Er zit een zwart plastic dingetje met een slang naar het motorblok (luchtinlaat). Dit is niet zo heel erg sterk en wanneer er een scheurtje inzit komt er lucht bij waardoor dat dingetje kan knallen.
Deze kun je gewoon nieuw bestellen en er weer opzetten. Is bij mij ook gedaan. Kosten bedroegen hiervoor ongeveer ?60,- inclusief er op zetten.
Viel dus allemaal nog wel mee.  :D :D :-\

Ik ga zelf nooit meer naar een renault dealer heen, maar naar een gewone garage bij ons in de buurt. Deze is echt goed en zal je nooit een oor aannaaien zoals de dealer dat wel heeft gedaan en zal blijven doen.  >:D

de mega klapper ,ik hep sinds feb 2005 een ide en tot vorige maand nooit problemen gehad.
18000 km gereden met de auto staat nu op 74000 km.
toen begon de ellende, errst de start onderbreker,wou er wel op maar niet af.
naar de daeler ermee,aan de kast gezet en uitgelezen kast gaf storing aan bij de contact ring .
sleutel op nieuw uit laten lezen en een niuewe ring in het contact slot.
viel nog mee 100 euro, nu is ie goed zie de daeler.
2 dagen later weer zelfde probleem,met een nieuw probleem auto hield in en wou met koude motor niet aanpakken. weer terug naar de daeler.
weer aan de kast motor uitlezen,nokkenaszensor foutcode (gebeurt normaal nooit zeiden ze) ondertussen 2 dagen verder.
haal de auto weer op rij er mee, maar storings lampje gaat na een dag weer branden en de motor houd weer in.
maar het probleem met start onderbreker is verholpen.
weer na de daeler voor de derde keer auto weer aan de kast, en ja hoor fout code benzine druk te laag, conclusie nieuwe brandstof druk regelaar (200 euro),hep toen ook gelijk distrubuti riem laten vervangen.
auto totaal 5 dagen kwijt geweest.
toen kwam de verassing, de envolop van de dealer, rekening.
rekening van 950 euro, ik dacht best veel geld, maar toen zat er nog 1 achter van 750 euro.
dus dure maand gehad, 1700 euro.
ik ben er wel achter dat ik nooit meer bij de daeler kom.
auto had trouwens wel alle modificatie's gehad, en is altijd bij een dealer in onderhoud geweest,maar dat zegt dus niets.

tja jonge.. Echt ik wordt er een beetje moe van, van renault dan.. 1 probleem na het andere en dan niet alleen de ide.. Ik nu ook weer nu maakt die dus ergens sluiting.. achterlicht, teller verlichting, kentekenplaat en stadslicht.. alle 4 de zekering maken sluiting.. en dat zonder de subwoofer aangesloten! dus er zit weer 1 of andere tering fout in de auto.. Ook de nog nieuwere moddelen hebben weer problemen.. Sorry maar als dit zo doorgaat voor mij geen renault meer.. Btw ondehoudsgevoelig zijn ze ook 8)

Met een ferrari kan je net zo goed veel ellende hebben? ::) Snap overigens de link subwoofer -> verlichting niet (verkeerd aangesloten??) maar back on topic:

Mijn IDE uit feb. 2000 (87.000 km / 2500 per maand) vertoond tot heden geen kuren. Ik blijf erbij, tanken bij de betere merken en zo nu en dan een reiniger erdoorheen gooien (+/- 10000 km).

Citaat van: johan hulshof op  9 december 2005, 21:20:35
nokkenaszensor foutcode (gebeurt normaal nooit zeiden ze)

Echt wel

Citaat van: johan hulshof op  9 december 2005, 21:20:35
fout code benzine druk te laag, conclusie nieuwe brandstof druk regelaar (200 euro),

Dit is ook een standaard probleem en zat ook bij de modificaties

Citaat van: johan hulshof op  9 december 2005, 21:20:35
ik ben er wel achter dat ik nooit meer bij de daeler kom.

Kan je dealer toch niks aan doen dat je auto stuk gaat?ze hebben het toch elke keer opgelost.
Rekening is idd wel erg hoog.
Nu zijn alle zwakke punten vervangen,(wel regelmatig injectiereiniger bijgooien), dus zou hij er weer tegen moeten kunnen.

Succes :D

Citaat van: RaymondTroost op 10 december 2005, 17:21:04
tja jonge.. Echt ik wordt er een beetje moe van, van renault dan.. 1 probleem na het andere en dan niet alleen de ide.. Ik nu ook weer nu maakt die dus ergens sluiting.. achterlicht, teller verlichting, kentekenplaat en stadslicht.. alle 4 de zekering maken sluiting.. en dat zonder de subwoofer aangesloten! dus er zit weer 1 of andere tering fout in de auto.. Ook de nog nieuwere moddelen hebben weer problemen.. Sorry maar als dit zo doorgaat voor mij geen renault meer.. Btw ondehoudsgevoelig zijn ze ook 8)

Zal wel sluiting in je lexus lampen zitten,(niet org.Renault) :(

zo bedoel ik het niet van de dealer ze hebben me wel netjes geholpen.
maar na vervanging van contactring zeiden ze, nou moet de auto goed zijn.
terwijl ze niet eens verder gekeken hebben.
de motor zelf hadden ze niet uitgelezen.
dus het het ook in 1 dag gekundt in plaats van 5.
scheelt weer kosten van leen auto.
dit is 1 van die dingen dat ik er niet meer kom.



Kan je dealer toch niks aan doen dat je auto stuk gaat?ze hebben het toch elke keer opgelost.
Rekening is idd wel erg hoog.
Nu zijn alle zwakke punten vervangen,(wel regelmatig injectiereiniger bijgooien), dus zou hij er weer tegen moeten kunnen.

Succes :D

Citaat van: Remco v.K. op 11 december 2005, 11:56:36
Met een ferrari kan je net zo goed veel ellende hebben? ::) Snap overigens de link subwoofer -> verlichting niet (verkeerd aangesloten??) maar back on topic:

Mijn IDE uit feb. 2000 (87.000 km / 2500 per maand) vertoond tot heden geen kuren. Ik blijf erbij, tanken bij de betere merken en zo nu en dan een reiniger erdoorheen gooien (+/- 10000 km).

ik tank trouwens altijd euro 98 van de esso dus moet goed zijn toch.
ik hep gewoon een keer pech gehad.

tja.. maar het gebeurd zomaar opeens.. heb de lampen btw ook al afgekoppeld en dan nog klapt ze zekering.. Op een begeven moment wordt je er een beetje moedeloos van vind ik..

Volgens de anwb is de meest gesleepte wagen een Renault!

Niks mis met m'n Renaultje, 3 jaar probleemloos

Bekend verhaal van de anwb ;) Toen ze mij moesten helpen met de kapotte bobine zei die man hetzelfde.

Citaat van: Risk op 21 november 2005, 10:13:38
@Tuyo
Die knal heb ik ook gehad. Ik heb wel geen cabrio, maar wel hetzelfde probleem gehad. Er zit een zwart plastic dingetje met een slang naar het motorblok (luchtinlaat). Dit is niet zo heel erg sterk en wanneer er een scheurtje inzit komt er lucht bij waardoor dat dingetje kan knallen.
Deze kun je gewoon nieuw bestellen en er weer opzetten. Is bij mij ook gedaan. Kosten bedroegen hiervoor ongeveer ?60,- inclusief er op zetten.
Viel dus allemaal nog wel mee.? :D :D :-\

Ik ga zelf nooit meer naar een renault dealer heen, maar naar een gewone garage bij ons in de buurt. Deze is echt goed en zal je nooit een oor aannaaien zoals de dealer dat wel heeft gedaan en zal blijven doen.? >:D

We hebben het er zelf op gezet. Maar lijkt wel of de boel ontregeld is door die knal. Auto loopt als een trein, maar zet je hem na het rijden een half uurtje uit, dan slaat hij gewoon niet meer aan. Uurtje later dus weer wel. Electrische storingslampje brand af en toe eens bij het starten, lijkt me ook niet helemaal gezond.

Misschien had ik deze topic iets eerder moeten lezen voordat ik mijn Renaultje Cabrio aanschafte ook een 2.0 IDE dus. Hij ziet er fantastisch uit maar dat is volgens mij voorlopig ook het enige aan de auto. Hiervoor een Golfje 1 cabrio gehad (nog steeds eigenlijk en voorlopig durf ik m niet weg te doen) en 120 euri aan reparaties in 5 jaar tijd. Inmiddels 3 maanden een Megane, de eerste rekening van 900 binnen, nog eentje van 80 voor het advies gooi er maar V-Power in. Ow dat is ook het moment geweest waarop ik besloot naar een echte garage te gaan en NOOIT meer naar een Renault dealer. Maar goed om verder te gaan met het verhaal, de Megane staat nu dus inmiddels 5 dagen bij een echte garage en er is een kapotte boubine, een paar kapotte kabeltjes en 2 injectoren moeten vervangen worden. Kijk het dus nog 2 maanden aan maar als er nog kuren komen vliegt ie er net zo hard uit, als dat ie optrekt wanneer die het goed doet. (positieve note als ie het goed doet rijdt het fantastisch)

Mischien gekocht met achterstallig onderhoud ???

@ laatste renault

Wat is er mis met de dealer dan? als je een dikke rekening betaald en het is niet opgelost heb je toch reparatie garantie en ga je toch terug?
En wat hebben ze voor 900 euro gadaan dan?

Wat er mis is met de dealer? De dealer heeft:
a) bij de aankoopkeuring gemist dat de km stand een paar K is teruggedraaid
b) bij de aankoopkeuring gemist dat er een ongelukje is geweest (niks ernstigs maar je kan het zien als je heel goed oplet)
c) Me 3x laten terugkomen, om het numer op te zoeken van de auto (kun je ook tijdens de keuring doen als je weet dat ik terugkom voor reparaties), te weinig tijd gewoon slechte planning, even vergeten af te bellen dat de onderdelen niet zijn aangekomen.
d) de volgende dealer kijkt ernaar geeft geen zinnige info en vraagt daar 80 euro voor.
e) ow ja de laatste dealer wilde alle injectoren vervangen omdat je toch nooit kan uitvinden welke van de 4 kapot is. Mijn garage kon me zo vertellen welke 2 er vervangen diende te worden omdat ie niet te lui was om ze even om te wisselen.

De reparaties waren op zich wel goed uitgevoerd maar veel te duur als je het mij vraagt vergeleken met een garage die moet werken voor zijn geld.

Voor 900 euri krijg je:
een nieuwe antenne-motor
een nieuw gasklephuis
doen ze de stekker van de achterlampjes goed

Stom inderdaad gekocht zonder garantie, ik had net iets te goede ervaringen met mijn laatste auto.

Vandaag komt mijn autootje weer terug en ik moet zeggen dat ik m wel gemist heb, dus hij krijgt nog een eerlijke kans.

@laatste renault,

Ik heb zelf ook een IDE.
Geweldige auto als je eenmaal die kuren eruit hebt laten halen. De onderdelen die je hebt laten vervangen heb ik ook laten vervangen en daarna reed ie weer goed. Wat ik zelf ook altijd doe is V-Power tanken en af en toe een busje reiniger er in gooien in de tank. Dat helpt ook goed.

Ik heb mijn auto ook altijd bij de renault dealer gehad en die kwamen altijd met onnodige reparaties en toren hoge kosten. Nu heb ik hem bij een hele goeie garage die niet duur is. Ik rij nu al meer dan een jaar zonder reparaties of vervelende kosten.

8) 8) 8)

Citaat van: laatsterenault op 15 maart 2006, 09:43:22

e) ow ja de laatste dealer wilde alle injectoren vervangen omdat je toch nooit kan uitvinden welke van de 4 kapot is. Mijn garage kon me zo vertellen welke 2 er vervangen diende te worden omdat ie niet te lui was om ze even om te wisselen.

De kans is wel aanwezig dat de 2 andere injectoren ook nog stuk gaan.
Dan niet zeuren h? ;) ;D
Is een zwak punt van de ide.
en wat risk al zegt, af en toe een busje reiniger in de tank erbij voorkomt vervuiling van de injectoren.

Ok dus wer 1000 Eur aan reparaties verder,, gaat 3000 km goed en... hij huppelt weer (slaat cilinder over)  l-, waneer de motor warm is en wanneer de wagen zwaar beladen is. Als ie weer koud is gaat het prima. Tevens is er een rammelend geluid rechtsachter, iemand een idee? Eigenlijk ben ik die k-auto al redelijk zat. Ook sprak ik een renault dealer die aangaf dat als de ide motor eenmaal mank gaat in de cilinder de kans bestaat dat ie nooit meer goed komt  :x
Nu heb ik een andere motor gevonden zou het verstandiger zijn om die erin te laten zetten dat dit apparaat de hele tijd op te lappen?
Ik weet het eigenlijk echt niet meer... behalve dat ik leegloop.

Citaat van: laatsterenault op 15 april 2006, 22:51:34
Ook sprak ik een renault dealer die aangaf dat als de ide motor eenmaal mank gaat in de cilinder de kans bestaat dat ie nooit meer goed komt  :x

Wat is dat nou weer voor bullsh*t, alles is te maken.
Misschien weer een injector, zie bovenstaande post

Nee is geen injector ik heb ze voor de zekerheid toch maar allemaal laten vervangen.

heb zelf ook een ide cabrio.

In het begin begon het storingslampje te branden,dus weer terug naar garage.

Ze hebben de benzinedruk regelaar vervangen,en ik rij nu al (gelukkig maar) een half jaar zonder problemen rond.

Mijn auto heeft wel al zijn modeficaties(ofzoiets) gehad.

Vind het echt een topauto,en nu het mooie weer eraan komt helemaal  8)

Goeiemorgen,

Ik ben ff benieuwd hoe het nu precies zit met die IDE motoren.

Toen ik op zoek was naar een 2.0 16V Coupe werd mij eigenlijk afgeraden om geen IDE te nemen aangezien die storings gevoeilig waren. De IDE's zouden tot juni 2001 geleverd zijn. Ik heb nu een 2.0i 16V uit  feb 2002, deze heb ik dus gekocht omdat het geen IDE zou zijn.

Maar als ik nu mijn kenteken hier invul http://www.hbase.nl/ dan staat er wel bij dat het een IDE is  8)7

Als je wel een IDE hebt staat dat dan op je kenteken bewijs en op je motorblok?? Kunnen IDE eigenaren mij daar een antwoord op geven?

Alvast bedankt!

Naar mijn weten is de megane phase 2 2.0 16v alleen maar geleverd met een IDE motor.

De laatste 2.0 16v's zijn uigevoerd met de gewone motor uit de espace en de laguna.Deze motor levert ook 140pk alleen minder koppel.
Dit is dus geen ide meer.
Op het motorblok kan het ook staan, dan staat er bovenop 2.0 ide.
Het blok wat jij hebt ziet er hetzelfde uit als de 1.6 16v.

Citaat van: Bart op 27 mei 2006, 11:30:54
Naar mijn weten is de megane phase 2 2.0 16v alleen maar geleverd met een IDE motor.

Nope, aangezien de IDE motor te veel problemen gaf is deze later vervangen door een "gewone" 2.0 16v

2.0 16v IDE (November 2000-Juni 2001) (http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?cache=no&vpos=&id=21894&cache=no)

2.0 16v (Juni 2001-November 2002) (http://www.autoweek.nl/carbasedata.php?cache=no&vpos=&id=25207&cache=no)

@ Big Pimpin, het kan zijn dat je auto een tijdje in de showroom of op voorraad heeft gestaan en dat hij pas op feb 2002 op kenteken is gezet.
Als je het niet zeker weet, rij dan eens naar een Renault dealer en vraag het daar na.

Maar dan nog, als het een IDE motor is staat dit duidelijk op het kenteken.

Ik denk dat er bij Renault echt een belletje is gaan rinkelen, hoe?, daar kom ik straks op terug.
Om te beginnen heb ik mijn IDE een jaar oud met 4500 km gekocht, buiten het feit dat'ie rond de 5500 toeren in de derde en vierde versnelling een beetje hikt heb ik nooit problemen met hem gehad. Op zijn vijfde verjaardag maart 2005 ben ik bij mijn vaste dealer voor een grote beurt+ distributieriem geweest, ze vonden toen een olie lekkage waarvoor de kop gedeeltelijk gedemonteerd moest worden, ze hebben toen al tegen mij gezegd dat de motor sterk verkoold was en hebben een reiniger in de benzinetank gedaan. Ook heb ik het advies gekregen om v-power te tanken. De rekening was 1400 euro, ik heb ze nog een kans gegeven om een weerwoord te geven over dit belachelijke bedrag en daarna ben ik er niet meer geweest. (ze hebben ook een pomp en als ik daar met een lege tank zou staan duw ik hem gewoon naar de volgende)
Maar goed, echte problemen had ik nog steeds niet. Afgelopen maart heeft mijn coupe een klein beurtje bij bij een universele garage gehad, en nog steeds geen problemen. Een maandje later, BINGO!, het bekende lampje begon te knipperen bij stationairloop en het vermogen viel bij het optrekken soms volledig weg. De auto dus naar de universele garage(ze doen trouwens wel erg veel met Renaults) daar bleek dus dat het verkolen zijn tol begon te eisen. Ze hebben dat gedeeltelijk verholpen, niet de kop losgehad, maar het lampje bleef branden. Goede raad is niet duur, maar staat tegenwoordig gewoon op internet en dus ook op dit forum. Ik heb een busje Forte injectorcleaner in de tank gegooid en ben daarna een middagje het nieuwe rijden maar dan omgekeerd gaan doen. (de kleppen vlogen net niet door het kleppendeksel) Voorlopig hielp deze doe-het-zelf methode wel en het lampje was uit. 7 juni, mijn papa was jarig, KNAL!!!!
Het is al eerder beschreven, het zwarte doosje rechts naast de motor, als je ervoor staat, aan gort. De universele garage gebeld en hij heeft het doosje besteld, citaat van hem " gebeurd nooit, de importeur heeft het alleen wel op voorraad" licht cynisch dus. Ik heb een tering hekel aan knallen dus ik durfde gewoon niet meer met mijn auto te rijden. Ondertussen had ik op problemcar.nl gelezen dat de importeur wel degeljik enige coulance kent. Ik had eind april contact gehad met de Renault-dealer in Gorinchem, over iets totaal anders, maar ik heb wel heel veel vertrouwen in die mensen. Hun manier van werken is gewoon honderden procenten beter en zij communiceren gewoon goed met hun klanten, ook als je nieuw voor ze bent. Na een telefoontje met de aftersales manager ben ik gelijk mijn auto gaan brengen. Ze hebben de afgelopen week van alles gemeten en vanochtend ben ik gebeld en mij verteld wat ik eigenljik al wist, sterke verkoling en wellicht zaten de zuigerveren ook vast, kosten 2500 euro. Ik heb hem gevraagd contact op te zoeken met Renault over eventuele coulance, hij verwachte geen resultaat omdat de auto al ouder dan 5 jaar is, ik heb wel aangekaard dat er maar 45000km op mijn teller staat. Vanmiddag heeft hij me terug gebeld met de mededeling dat Renauult een fors gedeelte van mijn kosten op zich neemt. Zo zie je maar dat niet iedere Renault-dealer een (vul maar in) is, maar dat er nog wel degeljik betere te vinden zijn, WORDT VERVOLGD

Nog een kleine noot

Het helpt misschien wel een beetje als je niet gaat lopen stressen en je dealer rustig de tijd laat nemen, ik heb misschien wel makkelijk praten met 2 auto's, maar het helpt wel

Groeten Robin

vervolg

Gisteren mijn auto opgehaald, de motor is zo goed als helemaal uit elkaar geweest en loopt weer als nieuw.
De rekening was € 370,- waarvan 70 vloeistoffen die niet te claimen waren en ongeveer 300 voor remschijven + blokken.

Groeten Robin

Citaat van: Jeroen op 27 mei 2006, 12:25:48
@ Big Pimpin, het kan zijn dat je auto een tijdje in de showroom of op voorraad heeft gestaan en dat hij pas op feb 2002 op kenteken is gezet.
Als je het niet zeker weet, rij dan eens naar een Renault dealer en vraag het daar na.

Beetje late reactie, maar de Renault dealer heeft het opgezocht in de computer en ik heb (gelukkig) geen IDE motor.

Grtz

Het was goed geweest als ook ik eerder dit topic had gelezen. Ik heb nog geen 2 jaar geleden mijn Renault Megane gekocht 2.0 ide privilege gekocht. en ik val van de ene in de andere ellende.  En nu inderdaad ook de motor die slecht start en vaak op 3 poten loopt als de motor stationair draait. Ik ben al meerdere malen naar de garage geweest, aangeraden werd om reinigings spul in de tank te gooien en verder goed doorrijden en v-power of andere bezine met hoog octaan gehalte tanken. Indien dit de truc niet was dan moesten er maar even 4 injectoren a 1100 Euro vervangen worden. Helaas het werd niet beter, dus om toch nog met plezier in mijn auto te kunnen rijden moest de reparatie vandaag maar gaan gebeuren. Ik ben net gebeld door de garage, de motor is al zo vervuilt dat het vervangen van injectoren geen zin heeft. Ja ik kan dan wel weer een half jaar of jaartje rijden maar het probleem zal blijven bestaan. Fijn om te horen als je er vanuit gaat nog jaren plezier van je auto te kunnen hebben. Ik heb net Renault klanten service gebeld. Hoe is dit mogelijk, deze auto is nog geen 5 jaar oud, altijd dealer onderhouden voor de aankoop nog dealer en ANWB laten keuren.... en nu dit. Motoren worden niet meer gemaakt.... dus ik heb een auto die waard is........ 0! Wat ben ik ziek zeg! Voor mij nooit meer een Renault!!

Zolang je vanaf het begin V power tankt , je olie om de 4 maanden ververst met een goed merk olie. Af en toe flink de motor in de toeren rijd met optrekken (wel bij volledig opgewarmde motor) . Je gasklephuis af en toe inspuit met inlaatcleaner van forte en forte injector cleaner elke maand erin dondert ,dan rijdt je IDE als een zonnetje .Maar als je motor al zodanig vervuild is omdat je 95 tankt en je olie te weinig ververst dan is het huilen met de pet op en lopen kosten gigantisch op. Kop moet eraf om deze te cleanen, injectoren vervangen etc  kassaaaaa.
EGR klep  afdoppen.

Hey dit is exact het 'probleem' dat mijn Alfa motor heeft. Die van mij is ook direct ingespoten.
En inderdaad wat zoef zegt. v-power tanken en geen goedkope rommel. GOEDE olie gebruiken en regelmatig vernieuwen.

Dat klopt, maar probleem is/blijft actueel :)

Was ook geen beschuldiging ;)

Nee de beschuldiging moet je bij de haastige introductie van een onvolwaardig stuk techniek. Het lijkt een beetje op de perikelen met de 6 cilinder van Renault/Peugeot/Volvo, dat was ook een van die miskleunen geboren uit de wens om zo snel mogelijk een nieuw concept op de markt te gooien. Renault heeft nu Nissan ingelijfd voor de motoren, want sinds de succesvolle 8kleppers die ook in Volvo werden gebouwd, hadden ze niks meer.. en toen kwam de IDE, nauwelijks getest, volgestort met milieu subsidies etc., Tja, en dan haal je je kennis maar ergens anders, bij Nissan in dit geval, die bouwden roesthopen, maar wel goede motoren..

Aangezien het onderwerp toch actueel blijft nog even een reactie:

Ik lees her en der wel wat misverstand over de EGR klep. Dit is GEEN luchtklep maar een uitlaatgas recirculatieklep.
En dat is nou ook juist het grootste probleem van alle vervuiling.
De uitlaatgassen worden in de inlaat van de auto geleid en die vervuilen juist de injector en zorgen voornamelijk voor de aanslag op de kleppen.
Er zijn voor vastklevende zuigerveren meer oorzaken te noemen, maar meestal treedt dat op bij oudere auto's (lees: meer kilometers) die slecht onderhouden zijn (lees: weinig olie ververst).

Oplossing voor vervuiling? Gooi die EGR omloop dicht! Geen uitlaatgassen naverbranden dus.
Oplossing voor de zuigerveren? Netjes de olie verversen op de aangegeven interval.
Oplossing als het al vervuild is? Geen toevoegingen, gewoon uit elkaar halen, reinigen en zuigerveren vervangen. Helaas.

Er zullen vast wel forumleden zijn die het nog beter weten dan ik.
Daar kan ik alleen maar tegen zeggen dat ik al 40 jaar met auto's werk en vooral Amerikanen. En juist die hebben dit EGR probleem al vanaf de begin jaren 70.

Hoi,

Ik heb dus ook een megane ph. 1 2.0 16V IDE, en volgens de renault dealer moet ik mijn EGR-klep vervangen en de daaruit lopende kabel (dus niet de totale kabelboom). Dat is er bij een uitlezing uitgekomen. Nu kunnen ze mij zoveel wijsmaken, ik heb geen verstand van auto's.
Eind vorig jaar had ik ook al last, en toen heeft renault provisorisch de kabels gerepareerd. Volgens de ANWB hebben ze de boel vastgelijmd, want hij kreeg de EGR-klep niet open. Maar helaas heb ik wederom problemen.
Is het echt nodig dat ik veel geld gaat uitgeven voor nieuwe onderdelen? Renault gaf me een totaalprijs mee van € 1330,-. Ik lees namelijk veel over schoonmaken en/of dichtmaken van de EGR-klep. Ik ben alleen bang dat de EGR-klep niet los te maken is, doordat hij "dichtgelijmd" is.

Enig advies wat ik beter kan doen?

Alvast bedankt.

ik heb zelf ook een megane coupé ide 2.0 16v bj.2000 met 10800 op de teller
maar schrik der een beetje van hoeveel problemen der met de ide zijn.
waar ik nu ook een probleem mee heb :(
ik heb hier voor ook een megane 1.6e uit 1996 gehad. 200000 op de teller
maar daar heb ik ook al veel problemen gehad.
en toevallig woon in doorn dat is kleine 10 km vanaf zeist
heeft jou auto toen toevallig bij bochane zeist/bilthoven gestaan

de EGR klep is voor uitlaat gas her circulatie.
de klep heeft niet met de mengverhouding te maken dus jou garage houd je aan het leintje.

de eentuuele roet aanslag die de EGR wél kan veroorzaken kan je tegen gaan door de ERG klep af te doppen.
mvg

Conclusie een mogelijke  oplossing voor het IDE gezeik is :
A. Haal je kunstof motor beschermkap weg 4 boutjes M10
Egr afdoppen met een blinde metalen plaatje (heel simpel klusje EGR zit met 2 bouten vast op je blok , deze loshalen dan valt het bestaande  pakkings plaatje ertussen uit deze is 0.2 mm dik. Er is ruimte genoeg voor een dikkere pakking verders hoeft NIKS los dus ook de buis van uitlaat naar EGR klep laten zitten .
Deze vervangen door een blinde plaat 1mm (zonder gat erin dus)  zo kan de stekker er gewoon op blijven zitten en werkt de EGR gewoon alleen komen die vuile uitlaatgassen er niet meer in. De computer geeft geen foutmelding. Je kunt ook de stekker eraf laten geeft ook geen storing maar je weet niet of de EGR klep is blijven hangen door smerigheid oftewel misschien in het ergste geval  wel open staat.

B. Tank V power het kost iets meer maar het houd je verstuivers schoon . Nieuwe verstuivers erin laten zetten  kosten 1100 euro. :x

C. Koop een busje forte intake cleaner en spuit elke maand   met pufjes een keer of 10 in je inlaat.
Je haalt de beschermkap weg 4 boutjes M10 en trekt eerst de slang van het stationaire stappenmotortje los en dan schroef je de klem los van  de dikke slang op je inlaat. Start de motor en met de hand (waar je gaskabel zit) geeft je iets gas 2000 toeren en je spuit met tussenpoze pufjes in je inlaat. Hij gaat ff inhouden
maar loopt daarna gewoon door . Ook in het gat bij je stappenmotortje met pufjes spuiten. Dit is voor de aanslag op je inlaatkleppen weg te krijgen aangezien daar nooit benzine langskomt ivm de Direct inspuiting . Vervuilde kleppen sluiten niet goed , je auto gaat zeer slecht lopen, stoten , horten
slecht stationair lopen en uiteindelijk afslaan.

D:Stationair Stappenmotortje loshalen ivm onregelmatig stationair lopen (heel simpel klusje)eerst stekkertje eraf halen daarna de 2 boutjes M10 loshalen.
Spuit deze in met forte intake cleaner en laat deze ff inwerken om daarna met schudden weer leeg te halen herhaal zonodig nog eens de behandeling.
Haal motortje NIET uitelkaar .

E.Ververs je olie en olie filter elke drie maanden en doe er hoogwaardige olie in .
Wat kwikfit en andere garages erin kieperen is de normale standaard olie .

F.Let op de bougies die erin zitten zijn speciale bougies deze hebben een langere schacht dan de normale bougies .
Champion RECPYC   kosten bij renault dealer 8,30 euro per stuk .

G. Trek de auto af en toe los bij een geheel opgewarmde motor uiteraard.
Daar is tie voor gemaakt en niet voor oma`s , dus gewoon af en toe tot het rode gebied in de toeren rijden.
Zo brand de motor schoon.

Je kunt ook een motor flush behandeling laten geven bij een garage

Zo houd je de motor in conditie en draait deze goed .

Mocht de motor  al zo vervuild zijn geraakt door de EGR klep dan is eigenlijk de enige remedie kop eraf en deze goed schoonmaken vooral kleppen en klepstelen. EGR klep werkt /gaat open  bij volledig opgewarmde motor vanaf 1700 tot 3000 toeren . Eronder en erboven is deze dicht. behalve als de boel zodanig vervuild is dan werkt de klep niet meer goed en blijft in het ergste geval open staan. Ook vlammen met  de auto helpt dan niet meer want stukjes kool die loskomen van het vlammen gaan weer tussen je kleppen zitten etc .

Onderdelen zijn belachelijk duur bij renault , zogenaamd allemaal originele renault onderdelen.
Al met al een  auto met gebruikshandleiding. Y

TIP: http://www.abconprodukten.nl/N_frame.html?http://www.abconprodukten.nl/N_xp_3.html
Succes  8)

Bedankt voor de vele tips.
Ik heb ondertussen voor tip A gekozen.
Was makkelijk en goedkoop toe te passen. Sindsdien heb ik geen last meer van mijn EGR-klep.

Waar ik wel last van heb gekregen is dat hij ontzettend shaked als ik stationair draait. Ik weet niet of dat met het afsluiten van de EGR-klep te maken heeft.
Het gekke is dat het net zo abrupt verdwijnt als dat het opkomt:
- afgelopen +/- 1,5 maand normaal
- +/- 2 weken daarvoor shaken bij het stoplicht
- +/- 2 maanden daarvoor normaal
- +/- 2 maanden daarvoor shaken bij het stoplicht
Het is dus een beetje komen en gaan. Maar nogmaals; ik weet niet of dit door de EGR-klep komt.

Ik heb ook een 2.0 IDE cabrio, en nu ben ik nieuwsgierig of iemand ook ervaring heeft met het chippen van dit blok??

Het schudden shaken wat jij zegt kan komen door vervuiling van gasklephuis en/of  stationaire stappenmotor .
Heb je C en D al uitgeprobeerd?

Ik heb sinds kort ook een Renault megane coupe 2.0 16v ide.
Ik lees nu dit onderwerp en ik herken wel een aantal (beginnende) klachten

Als ik stil sta (of in ieder geval laag in tourental zit) brand af en toe mijn lampje elektriche storing voor ongeveer 1 seconde.
Is dit een teken van het bekende vervulingsprobleem?

Ik heb al een afspraak gemaakt voor over 2 weken bij de garage want hij zit nog in zijn 3 maanden bovag garantie.
Zal ik voor de zekerheid doorgeven dat ze mijn EGR afdoppen?
En als deze afgedopt is zouden de problemen dan over moeten zijn?

Hallo allemaal,

Mijn naam is Robin en ik ben jarenlang geleden lid geweest van RMCC met een 2.0IDE.
De auto was een van de eerste in NL datum deel1 maart-2000. Ik heb hem in 2001 gekocht met 4500km.
Toen heeft mijn auto ook gelijk een modificatie ondergaan aan het ontstekingssysteem.
In 2005 had ik het eerste gez**k met die auto, er was een pakking van de motor lek en toen werd duidelijk dat de motor
al aardig verkoold was, het was toen ook de laatste keer dat ik die dealer bezocht heb. (zonder waarschuwing een rekening sturen van 1400euro)
Toen ben ik bij een Renault specialist in onderhoud gegaan.
Vervolgens ontplofte er een zwart kastje wat in het luchtsysteem van de motor zit(niet de EGRklep) een regelrechte backfire.
Het werd al duidelijk dat de verkoling zijn tol begon te eisen. De specialist kon mij zonder belachelijke kosten niet verder helpen.
Op een ander gebied had ik toen al wat goede contacten opgedaan met VKV in Gorinchem en ben ik daar ten rade gegaan.
Ik heb het op dat moment over een auto van 5 jaar oud met 45000km.
Kort gezegd heb ik mijn Megane daar gedropt om de mannen het daar maar uit te laten zoeken.
Het technisch opperhoofd van de VKV vestiging belde mij met de mededeling dat het een hopeloos geval was, de motor moest uit elkaar,
zuigerveren vervangen, kleppen vervangen etc......... Dat zou zo ongeveer 2500euro kosten 8)7 :cry:
Hij heeft op mijn verzoek Renault nederland gebeld voor een bijdrage in de kosten en hier komt het positieve in dit verhaal, de importeur vergoedde zo goed als alle kosten.
Kanttekening hierbij is dat ik totaal geen haast heb gemaakt en ik mijn auto 3 weken kwijt ben geweest.
Toen reed de auto weer beter en werd in het vervolg alleen maar gevoed met V-Power.
Een jaar later hadden we toch weer een probleem met de Coupe, bij koud wegrijden deed de auto horten en stoten gedurende ca. 5 minuten.
Dit bleek de nokkenas sensor te zijn en tevens werd de EGR-klep afgesloten, deze was versleten.
Toen ging er echt een wereld voor mij open, de Megane reed eindelijk zoals het nieuw de bedoeling had moeten zijn.
Starten en (mooi) lopen, power als een gek.
Degene die in 2008 die auto van mij kocht heeft vast en zeker de beste IDE van Nederland gekocht, want mijn vrouw ging met de auto rijden
en ging al gauw richting de 20000km. per jaar en dan is 1 op 12 met V-Power en beetje te duur. Zij tuft sindsdien met een Clio 1.2 door het land, 1 op 18 met euro95.
En ik????
Ik ben met een omzwerving van 2 Volvo's 480(ik kwam bij een meeting nog een ander oud RMCC lid tegen) eindelijk in een Mercedes 300E uit 1993
beland, ook groen net als mijn Megane.

"quote univex"

Nee helaas , wij hebben van te voren van de de IDE de EGR afgedopt en het lampje brand nu  ook af en toe bij stationair , geef je iets gas dan is het weg.
Af en toe stotterend rijden en de 140 PK power  is niet echt meer aanwezig houd af en toe in bij toeren draaien .
Ben benieuwd wat het is aangezien jij een afspraak hebt gemaakt bij de dealer .

Citaat van: zoef100 op  3 maart 2011, 11:13:01
"quote univex"

Nee helaas , wij hebben van te voren van de de IDE de EGR afgedopt en het lampje brand nu  ook af en toe bij stationair , geef je iets gas dan is het weg.
Af en toe stotterend rijden en de 140 PK power  is niet echt meer aanwezig houd af en toe in bij toeren draaien .
Ben benieuwd wat het is aangezien jij een afspraak hebt gemaakt bij de dealer .

Ik heb hem laatst naar de dealer gebracht, deze hebben hem uitgelezen.
Hier kwam uit dat de BDP-sensor (benzinedruk-sensor) kapot is...
Nu het leuke:
Renault heeft deze geweldige sensor in backorder staan en volgens de garage staat er al een zelfde auto een half jaar stil... te wachten op die sensor..
Helaas dus. Maar goed, hij is besteld! en het is nu afwachten op de sensor.
Heb verder geen vreemde dingen meer meegemaakt, alleen start hij slecht maar dit komt blijkbaar door die sensor zegt de garage en doorrijden ermee kan geen kwaad.

Ik heb geen last van stotteren en ik moet zeggen dat de PK's er bij mij zeker nog wel in zitten! Maar dat verhaaltje van het branden van het lampje in het stationair met warme motor wat uit gaat bij het geven van gas, dat is bij mij precies hetzelfde!

Hopelijk komt die sensor snel binnen!!

Hier kwam uit dat de BDP-sensor (benzinedruk-sensor) kapot is...

De bovenste dode punt sensor, kun je online bij diverse auto-onderdelen shops halen.
Die van renault gaan kapot. Net als waar je nu mee zit.

Ik zou zeggen bestel er online 1, zet hem erop. Accupolen eraf voor kwartier voor een reset, starten en rijden maar.
Kosten zijn dan overzichtelijk en als je niet hoe of wat, staat genoeg op het forum.
Dealers worden soms overschat met bestellingen. Draagarmboutenset kost bij de dealer € 47,-
Online komt dit op € 13,36. Kwaliteit zit echt geen verschil in. Als je met een ratel overweg kunt en een stekker over kan zetten ben je al op de helft. Wij hebben ook een aftermarket besteld en dat was plug and play.

Citaat van: sjerrie op  3 maart 2011, 12:35:14
Hier kwam uit dat de BDP-sensor (benzinedruk-sensor) kapot is...

De bovenste dode punt sensor, kun je online bij diverse auto-onderdelen shops halen.
Die van renault gaan kapot. Net als waar je nu mee zit.

Ik zou zeggen bestel er online 1, zet hem erop. Accupolen eraf voor kwartier voor een reset, starten en rijden maar.
Kosten zijn dan overzichtelijk en als je niet hoe of wat, staat genoeg op het forum.
Dealers worden soms overschat met bestellingen. Draagarmboutenset kost bij de dealer € 47,-
Online komt dit op € 13,36. Kwaliteit zit echt geen verschil in. Als je met een ratel overweg kunt en een stekker over kan zetten ben je al op de helft. Wij hebben ook een aftermarket besteld en dat was plug and play.

het punt is dat ik nog 3 maanden garantie heb en totaal geen weet heb waar die sensor zit.
Zoals ik nu jouw verhaal lees, is een BDP-sensor iets anders dan een benzinedruk sensor?
( mijn dealer waar ik hem gekocht hem, is geen renault dealer maar een KIA dealer:P )

Reageerde meer op je verhaal van een bdp. Dit is namelijk een bovenste dode punt sensor en die zit op je versnellingsbak:
(http://scenic.spronk.us/images/BDP%20sensor%20.JPG)
Losse sensor:
(http://www.mandaatparts.com/catalog/images/bp4.bmp)

Benzinedruk sensor (zelfde probleem als bij zo te lezen):
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=532466 (http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=532466)

Benzinedrukregelaar ziet er zo uit.
(http://www.celtemp-services.nl/images/producten/689-Benzinedrukregelaar_3,8_bar_Bosch.jpg)

Bij een k7m zit deze op de injectierail maar hoe dit bij een ide zit weet ik niet. Zou bijna zeggen ga naar een sloper en haal er 1 uit. Al is het voor tijdelijk maar nieuwe kan altijd nog. De sensorkosten zijn niet voor jou neem ik aan ?
Is je verbruik omhoog gegaan sinds het probleem ?
Indien verder alles normaal is en de monteur zegt dat het geen kwaad kan maakt het niet uit. Dek jezelf wel goed in hoor. Stel dat er hierdoor iets anders kapot gaat en dat valt niet onder de garantie dan heb je een probleem. Ik wil je niet bang maken maar kapotte of minder goed werkende onderdelen icm brandstof zijn zoiezo niet mijn ding.

Misschien een idee om langs een renaultdealer te rijden en een second opinion te vragen. Heb een beetje gegoogled maar kom er weinig tegen waar de regelaar kapot van was.
Vaak is het dat de auto dan inkakt bij het optrekken en vermogensverlies maar zoals ik jou begrijp is het vermogen er wel maar slecht stationair. Denk dat er meer aan de hand is.

Citaat van: sjerrie op  3 maart 2011, 23:32:31
Reageerde meer op je verhaal van een bdp. Dit is namelijk een bovenste dode punt sensor en die zit op je versnellingsbak:
(http://scenic.spronk.us/images/BDP%20sensor%20.JPG)
Losse sensor:
(http://www.mandaatparts.com/catalog/images/bp4.bmp)

Benzinedruk sensor (zelfde probleem als bij zo te lezen):
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=532466 (http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=532466)

Benzinedrukregelaar ziet er zo uit.
(http://www.celtemp-services.nl/images/producten/689-Benzinedrukregelaar_3,8_bar_Bosch.jpg)

Bij een k7m zit deze op de injectierail maar hoe dit bij een ide zit weet ik niet. Zou bijna zeggen ga naar een sloper en haal er 1 uit. Al is het voor tijdelijk maar nieuwe kan altijd nog. De sensorkosten zijn niet voor jou neem ik aan ?
Is je verbruik omhoog gegaan sinds het probleem ?
Indien verder alles normaal is en de monteur zegt dat het geen kwaad kan maakt het niet uit. Dek jezelf wel goed in hoor. Stel dat er hierdoor iets anders kapot gaat en dat valt niet onder de garantie dan heb je een probleem. Ik wil je niet bang maken maar kapotte of minder goed werkende onderdelen icm brandstof zijn zoiezo niet mijn ding.

Misschien een idee om langs een renaultdealer te rijden en een second opinion te vragen. Heb een beetje gegoogled maar kom er weinig tegen waar de regelaar kapot van was.
Vaak is het dat de auto dan inkakt bij het optrekken en vermogensverlies maar zoals ik jou begrijp is het vermogen er wel maar slecht stationair. Denk dat er meer aan de hand is.

Op het moment heb ik last van een lampje (electrische storing) dat gaat branden als ik een warme motor heb en ik stationair draai en af en toe wil hij nog eens slecht starten (startmotor moet hem dan ongeveer 15/20 keer rond gooien). Zelf rij ik nog maar een kleine maand rond ik deze auto. Het verbruik staat volgens de boordcomputer nu op 10.2l / 100km, is dit veel voor dit type motor? (ik rij wel vaak binnen de bebouwde kom en trek hem op de snelweg altijd goed open (heheh :P). Ik tank gewoon euro 95 en ik merk gewoon dat deze auto goed onderhouden is. Geen vermogensverlies en zeker geen slecht stationair ;)

Mocht de sensor over een maand nog steeds niet binnen zijn, dan ga ik een andere oplossing zoeken.

Voor de zekerheid ga ik even navraag doen bij een renault dealer, gewoon om te kijken wat hun hier over te zeggen hebben.

Sjerrie, bedankt voor je reactie! heb er echt wat aan gehad!

starten doet hij met deze koude ook minder , maar met temperaturen boven 0 graden  start hij s`morgens prima .
In ieder geval bedankt voor het melden .

PS tank jij 95 , Vpower of 98 is het minimum vereiste . Die blokken zijn helemaal niet gemaakt voor 95.

Even een klein kickje...

Ik zit met een vraag en wellicht weet iemand deze te beantwoorden. Ik ben zelf ook de 'gelukkige eigenaar' van een megane cabriolet met IDE motor. Na problemen, (inhouden en stotteren) met name op de snelweg en met koude motor al vanaf 60/70 km/u zijn de gebruikelijke zaken zoals bougies etc. nagekeken en is er na uitlezen van foutcodes etc. de brandstofdruksensor vervangen. Hierna was de auto nog niet goed, maar na het toevoegen van injectorreiniger van Justice Bros wel.

Ik kon overigens wel verschil merken nadat de brandstofdruksensor was vervangen, omdat de motor onmiddellijk aanpakte met starten (zelfs in de kou van de afgelopen weken), daarvoor moest ik een paar keer gas geven voor hij startte. Ook gaat het lampje met het spiraaltje niet meer branden als de motor inhoudt op bijv de snelweg, wat eerder wel het geval was.

Ik natuurlijk helemaal blij nadat ik merkte dat het beter werd na toevoeging van injectorreiniger, want de auto reed na 100 km gassen op de snelweg weer geweldig. Helaas, nadat het merendeel hiervan uit de benzine was (V-power) begonnen de problemen weer langzaam terug te keren. Tot vorige week, toen hij op de snelweg, na 100km normaal te hebben gereden opeens weer begon in te houden.

Ik heb niet veel verstand van auto's, maar het leek mij waarschijnlijk dat de injectoren versmeerd zijn geraakt, aangezien de auto met injectorreiniger toegevoegd beter loopt. Nu heb ik er weer een flesje injectorreiniger in gedaan en ik merk al bijna direct verschil. Het probleem is niet verholpen, maar de auto houdt aanzienlijk minder in met koude motor en op een stukje snelweg was het inhouden ook minder.

Aanstaande week staat een afspraak bij de garage om de injectoren ultrasoon te laten reinigen, de EGR klep te laten afsluiten en de inlaat te laten schoonmaken (aangezien de injectorreiniger hier niet bij komt, maar dit wel vervuild kan raken).

Heeft iemand nog tips voor me? Of kan iemand wellicht bevestigen dat de injectoren een belangrijke oorzaak zouden kunnen zijn?

Thijs

de injectoren zijn in grote lijnen  verantwoordelijk voor het inhouden van de motor.  Ook de inlaat kleppen vervuilen aangezien er GEEN benzine meer komt ivm de directe inspuiting. Deze kun je met een forte inlaat cleaner of van Wynnns is goedkoper . Motor starten en bij het luchtfilter de harde slang op de inlaat weg halen en vanuit daar met een tiental ferme pufjes direkt inspuiten met iets verhoogd stationair. Let op de motor dreigt af te slaan vandaar die verhoogde stationair (dit doe je door de gaskabel op het blok iets uit te trekken. ) OOk de EGR klep afdoppen heb elders in dit forum aangegeven hoe dit moet. (Heel simpel klusje en je vervuiling pak je al direkt aan )

Dank je voor je reactie, dit is precies wat er binnenkort gaat gebeuren. Goed om te horen dat ik in die goede richting denk!

Is het mogelijk dat de motor sowieso beter loopt op injectorreiniger? De motor heeft het namelijk eventjes goed gedaan, vrij snel na toevoeging. Nu merk ik opnieuw dat het probleem minder wordt na toevoegen van Wynn's injectorreiniger (die van Justice Bros kon ik zo snel niet krijgen, werkt wel beter!).

Heeft iemand wellicht nog andere tips voor me?

Edit: wellicht is dit een domme vraag (maar ik stel hem lekker toch...). De inlaat en de inlaatkleppen e.d. kan ik zelf schoonmaken door in de inlaat te sprayen met de juiste reiniger. Ik ben van plan dit de komende tijd eens regelmatig te herhalen.

Waar blijft het vuil dat hier los komt? Is het mogelijk dat het vuil dat loskomt de motor elders vervuilt?

Gaat de verbrandingskamer in en daarna door de uitlaat naar buiten. Ik weet niet of de katalysator dit leuk vind.

Dankje voor je input Rob!

Zeer goed nieuws vandaag. Er is een stuk gereden met de auto terwijl hij aan de computer hing, hier bleek uit dat de motor geen enkele storing/verlies etc aangeeft. Wel is de EGR klep dicht gemaakt en het brandstoffilter opnieuw vervangen (2 maand geleden ook). De auto loopt nu weer stukken mooier, zowel stationair als tijdens het rijden.

Het enige dat ik nog merkte bij echt hard doortrekken (met een goed warme motor uiteraard) is dat hij erg hoog in de toeren, of als de auto bij bijv 150 km/h, 4000 toeren en plankgas (en dus echt aan het werk moet) toch nog ietsje inhoud.

Zou dit kunnen kopen door smerige inlaatkleppen? Mijn garage vond de vervuiling meevallen, maar wellicht toch net iets té voor dat soort werk? De injectoren etc. zijn dus nagemeten en moeten goed zijn. De brandstofdruksensor is recentelijk al vervangen en de auto geeft hier geen storing op aan, voor het vervangen nog wel.

De injectoren zijn de schuldige van het inhouden van je motor.
Aan jouw verhaal nu te lezen loopt onze auto precies hetzelfde.
heb laatst de bobine nog kosteloos laten doormeten omdat de monteur zeker wist dat het de bobine betreft maar had hem al gezegd dat het daar niet aan ligt en dat klopte ook want de bobine was goed. (Kabels zijn ook goed en getest).
Nieuwe injectoren (duur) of ultrasoon laten reinigen werkt het beste , maar gooi zelf af en toe een injector cleaner in van Abcon injectie cleaner erin (online besteld)

ps deze link zou je eens kunnen lezen .
http://www.abconproducten.nl/shop/product_info.php?products_id=57

Dat de injectoren de schuldige zijn klinkt inderdaad erg logisch, ook omdat hij op injectiereiniger nog nét ietsje mooier loopt. Maar!

Het vreemde is dat de auto aan de computer is geweest tijdens het rijden, en met heel erg stotteren en inhouden heeft de motor geen storingen in het inspuitsysteem gegeven. Mijn garage is er om die reden van uit gegaan dat de injectoren goed zijn.

Mijn auto liep tot gisteren erg goed, maar helaas stak zich toen een nieuw probleem de kop op. Ik kan het gaan uitleggen, maar dit topic: http://www.meganeclub.nl/fora/index.php?topic=13062.0 (http://www.meganeclub.nl/fora/index.php?topic=13062.0) geeft exact hetzelfde probleem weer.

Nog meer mensen bekend met dit probleem? Het gaat om het handrem+'stop'lampje, die gaan knipperen en daarna valt de motor uit. Zonder stotteren oid, gewoon net alsof je de sleutel omdraait. 2,5 week geleden is de EGR afgedopt, bij de schrijver van het topic hielp het afkoppelen van de EGR. Geeft de auto een storing wanneer dit gebeurt? Zoals gezegd, hij is al afgedopt, dus hij zit absoluut dicht wanneer hij wordt losgekoppeld.

Kleine update: de storing is weg nadat de EGR is afgekoppeld. De auto loopt nu dus weer perfect.

Iemand die ervaring heeft met deze storing? Ik wil natuurlijk niet ergens halverwege een lange rit komen te staan.

Goed. Het verhaal vervolgt! De auto wordt gelukkig steeds beter!

Waar ik nu mee zit is dat de auto ontzettend mooi loopt op injectiereiniger (van Justice Bros). Na 2/3x tanken is dit spul bijna verdwenen uit de tank en begint het gedoe* weer. Omdat de brandstof niet langs de kleppen gaat lijkt het mij dat hier het probleem dan ook niet zit.

Met mijn beperkte autokennis trek ik daardoor de conclusie dat het probleem bijna wel in de injectoren moet zitten, aangezien het gasklephuis recentelijk is schoongemaakt. Ik twijfel nu of het zin zou hebben de injectoren ultrasoon te laten reinigen.

Voor de duidelijkheid: 10 km nadat ik een flesje reinigingsvloeistof in de tank heb gegooid is er helemaal niks meer van het hele probleem merkbaar. Dit komt weer terug nadat de vloeistof uit de tank is verdwenen (ik tank overigens altijd v-power).

* gedoe is: stotteren, inhouden, heel af en toe voorzien van oranje spiraaltje (brandstofdrukregelaar is 2 maanden geleden vervangen). Probleem doet zich met name voor op de snelweg en vooral met koude motor.

BLIJ dat ik GEEN IDE heb.

Joh het is een gebed zonder end auto ! je hebt nu gedaan wat je kon doen of je moet je injectoren vernieuwen (1100 euries ) en je blok inwendig laten reinigen XXX euries . Die injectoren blijven voor problemen zorgen , ontwerp fout die NIET te verhelpen is helaas. (alleen tijdelijk) 
de injectoren zijn door de vervuiling waarschijnlijk  iets beschadigd geraakt , dit komt zeer nauw een iepsiepietsie verandering heeft grote gevolgen voor de correcte inspuiting .

Die injectie reiniger erin blijven gooien en V power blijven tanken is wat ik nu zou kunnen bedenken om deze auto  "mooi " zou het eerder op z`n best noemen te laten lopen . En vlammen met die auto als deze op z`n best loopt !!!!! gewoon tot iets in het rode gebied door trekken met een volledig opgewarmd motorblok om de eventuele inwendige vervuiling eruit te branden. 

Het enige wat ik nog doe aan die auto is 2 x per jaar olie + filter vernieuwen met een goeie 5W40 vol syntheet olie  , V power tanken , injector cleaner erin en af en toe intake cleaner van Wynns in de inlaat spuiten.

Vind het mooie auto om te zien maar NOOIT geen IDE meer, dat ietsje stotteren bij gas intrappen neem ik maar voor lief . (ben d`r aan gewend , gewoon terug schakelen dan gaat tie wel )

PS afdoppen van de EGR geeft geen storing aangezien de klep gewoon zowel mechanisch als elektrisch werkt . Er zitten geen voelers in het traject die dit eventueel zou kunnen meten . 

Beste ide megane rijders

Ten eerste wist ik niet eens dat de IDE motor nogal problemen gaf eigelijk valt het probleem best mee alleen werkt renault niet voor goede oplossing.... en nu deze auto 10 jaar oud is kunnen zelfs zeggen we stoppen met leveren van deze onderdelen...

Maar er is nog goede hoop en goedkoop om deze auto's nog goed leven te geven....ik heb zelf nu laguna gekocht met IDE motor en al defect valt uit na 5 minuten deze auto heeft dus het probleem met overdruk schakelaar die niet meer goed werkt haal ik overdruk sensor los dan loopt ie wel weer maar in noodloop.... renault gebeld tja ..... das moeilijk ... en prijzig....ruim 250 euro..

Nu zijn deze auto's veel voor export gegaan polen tsjechie enz enz nu zijn deze mensen ook niet dom en best vindingrijk!
Op mijn speurwerk op buitlandse site's ben ik op poolse site terecht gekomen met iemand die dit probleem redelijk verhelpt!
met testen dat auto ruim 250d al heeft gelopen zonder enige problemen

De Poolse site
F5R.pl (http://f5r.pl)

engelse site
https://sites.google.com/site/renault20ide/ (https://sites.google.com/site/renault20ide/)

Mijn eerste reactie met chris was alsvolgt:

Hello,
thanks for the feedback! The website in the Polish version (F5R.pl) is a few year old, but English version just months because I do not have time to work on it. I repair these engines for years and decided to help users because the Renault services sales this components for a stupid money.

The biggest problem of this engine is the pressure regulator, pressure sensor damage is very rare. If you disconnect the pressure sensor, the engine computer can not read the fuel  pressure and with cause of safety the regulator goes to open, fuel pressure drops to about 20 bar. When pressure is under 35 bar the engine goes to save mode.

The regulator can be permanently modified and stand as much as the engine. (aprox 250.000km). If you are interested in modification of the regulator I invite on eBay.

Ik heb deze aangepast regulater gekocht voor 50 euro en deposit extra van 50 euro als ik de oude terug stuur.
Ik wil diegene die dit ook hebben alleen onder aandacht brengen dat niet duur hoeft tezijn.

Greetz richard


   

ff update ik houd jullie wel op de hoogte als ie binnen is en of resultaat heeft,

Hi, Richard
regulator has sent, please read the instructions:

Very important!
The regulator can be removed only when the engine is cold. For safety reasons, be sure to have a fire
extinguisher nearby. An attempt to remove the valve, when engine is hot, can cause a fire. The fuel is
under high pressure and temperature is about 100°C. Unsealing such system leads to the immediate boiling
of gasoline and throwing it out, which can cause ignition and explosion or burns.
After unscrewing two torx screws turn the valve so that the ear is overhanging the edge of the rail.
Then pry the valve up with the ear. Be careful not to tilt the valve from side to side as it can easily
damage the slot in the rail. Installation is to push it vertically into the slot and tighten. Do not
tilt the controller from side to side because it can cause abnormal position of the O-rings sealing. If
a slot in the bottom of the regulator has even a small scratch, it won't be leakproof.

The tightness of the system is essential for the proper engine work and safety. Therefore, the Renault
service procedure does not provide removal of the regulator but only replacement with the injection
rail, due to the difficulty in obtaining a good seal connection. Therefore, all the operations you
perform is at your own risk.

After igniting the engine start to venting injection system and because of the strange design can take a long
time. The regulator is like a glass turned upside-down, so the air collects at the top of the regulator,
and is compressed to pressure of about 100 bar. Under the influence of the regulator piston it slowly
escapes through the drain valve. Unfortunately, the fuel system has no return line to the tank and air
from the regulator returns back to the high pressure pump and then back to the injection rail. As a
result air circulates in the system until it is pushed out by the injectors. This can cause the engine
to run rough at the beginning or a fuel injection system control can light (and even move into emergency
mode). Sometimes it takes a few minutes, but usually can take longer. A full venting should be over
after the engine has warmed up, cooled down, and again warmed up.

At the end you have to make adaptation. You have to drive several kilometers and then leave the engine
running until the fan turns on and turns off. Then you can turn the engine off and the computer will
remember the optimal settings.

hij is binnen nu is kijken  :q

(http://bmw-e3-club.nl/images/laguna/new.jpg)

Bavaria: Is het wat geworden (liefst hoor ik een succes :-)) met die gemodificeerde regulator (drukregelaar)?

En vraag aan de anderen, die hierboven de tip geven om de EGR preventief af te doppen met een metalen plaatje: Hebben jullie dat plaatje zelf geknipt uit een stukje dun 316? Of ergens (online) gekocht?

Ik heb zelf zo'n auto gekocht en wil, al dan niet preventief, wat aanpassingen doen om de bekende vervuiling in inlaattraject en haperende brandstoftoevoer te voorkomen (dat lijken mij de 2 meest voorkomende problemen bij deze motor, als ik zo het hele forum doorspit!)

Ik heb ooit eens zo'n beugel bij de Karwei gekocht:
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQXVmU9Zs0da-Z1GU6DJlWmvRtDJqrkbmj4r90Z4tT4WK2Gxp1Z)
Het plaatje eraf gezaagd. Het geluk was dat de bevestigingsgaten overeen kwamen met die van de EGR-klep (let er wel op dat je de inlaat van de EGR-klep geheel afsluit). Ertussen zetten en klaar ben je.

Aangezien je een IDE hebt, zullen we je nog wel vaker hier zien.
Stel je hier (http://www.meganeclub.nl/fora/index.php?topic=1627.5100) even voor. Dan weten we in de toekomst met wie we het genoegen hebben ;)

Zal ik doen! En bedankt voor de tip. Kans lijkt me klein dat ik tegen een beugeltje aanloop waarvan gaten precies overeen komen, maar ik zal m'n ogen open houden de a.k. week.

Je kan ook de stekker er vanaf trekken, blijft hij ook dicht staan.
Geeft geen storingsmelding (alleen wel tijdens uitlezen)

Ja, kan...maar dan moet die wel volledig afdichten. Ik zal eerst de EGR er eens afhalen en kijken hoe die eruitziet. Is hij al erg vervuild en verweerd, dan gaat er een dichte plaat tussen. Ziet het er prima uit, dan kan de stekkeroptie eerst werken. Bedankt iig!

Even losse vraag: weet iemand welke bougies het beste zijn? Standaard, door Renault geleverd (champion volgens mij) of is er een betere?
Kan ik hierbij met normale bougiesleutel (bougiedopsleutel met verlengstukje), of heb ik iets bijzonders nodig?

Heb je die zwarte gekocht uit roosendaal ergens? Met net iets meer dan 2 ton erop?

Ik? Nee. Een gele met de helft aan km's :-)

De gele Megane Coupe intussen opgehaald. Technisch lijkt die super. Inlaattraject losgehad, was schoon! Ondanks dat toch nog even een spuitbus inlaattrajectcleaner erdoorheen gespoten. Ik zit nu te twijvelen om die EGR echt af te blinden of alleen het stekkertje te trekken.
Brandstofsysteem was al door een garage opgepakt (afg november),  incl de regulator vervangen, die vaak defect raakt. Dus de mij bekende motorische zaken zijn prima.
Dat is alvast een goede start.
Afg. weekend heb ik zelf de remmerij rondom aangepakt en hydr. remolie vervangen. Tevens direct alle filters en motorolie vervangen. Ruitenwissers streepten ook, dus die ook maar vervangen.
Gisteren nieuwe distributieriem, multiriem, waterpomp en spanrollen erop gekregen, gewoon origineel Renault, aftermarket/imitatie spul scheelde nauwerlijks qua prijs.
Direct laten kijken naar de rest. Hij stond nu toch al op de brug en werd onderhouden door een topmonteur, waarvan ook de halve familie in Renaults rijdt incl een aantal Coupe's.
Op fuseekogels na is de auto dik in orde, die kogels dus maar direct mee laten nemen, veiligheid voorop en anders waren ze in april met de APK wel naar voren gekomen.
Bougies waren nog het enige over van alle beurtjes t/m de 120k beurt, waar ik niet van wist of die vervangen waren, dus die ook maar direct laten vervangen. Ik kon eigenlijk nergens goed vinden welke ik er het beste in kon zetten, dus ook deze maar origineel Renault (champion volgens mij)

Uitlaat is prima, lekt niet, maar is wat provisorisch aan elkaar gebakken, eindpijpje ziet er niet mooi uit (wat aanslag/corrosie), rammelt ook wat tegen bumper, dit is dus het volgende waar ik naar wil kijken. Origineel, of iets (keurigs) van bv EPS. We zien wel...Tips zijn welkom.

ff voorstellen. Ik ben Alphons van Heesch uit Sittard. WAO-er en auto hobbyist  Renault ervaring: 19 TX, 5 Turbo en nu megane.
Hallo Megane vrienden. Sinds 25-02-2014 ben ik de trotse eigenaar van een donker blauwe megane 2.0 ide cabrio. Ik heb lang gezocht om de juiste te vinden en na enig speurwerk mijn droomauto gevonden. Proefrit gemaakt, onder de kap gekeken en alles zag er perfect uit. Voor een auto van 13 jaar een correcte uitvoering. Helaas ging het op de terugweg al meteen fout. Allereerst een lekke band na 50 Km, en daarna geen vermogen meer. Controle lampje "elektrische storing" gaat aan en de motor loopt onregelmatig en ik kan geen troeren meer maken. Zo ben ik dus al na de eerste dag op dit forum terecht gekomen. Ik lees dus dat er al velen met soort gelijke problemen zijn. Ik hoop dan ook dat ik hier de antwoorden vind om toch nog enigszins vrolijk naar mijn nieuwe aanwinst te kijken en rijden. Nu lees ik dat ik tijdelijk het probleem verhelpen kan door de stekker van de EGR te verwijderen. Mijn vraag is waar zit die en heeft iemand wellicht een fotootje hiervan. Alvast bedankt. Groetjes Alphons.

Het lijkt me verstandig om de auto uit te laten lezen, dan weet je beter waar je moet gaan zoeken.
Het klinkt als een probleem met de ontsteking.

De ide is een beetje gekke motor. Als het rijd, is het geweldig.
Ik ben de laatste tijd ook bezig geweest met een ide om die goed te krijgen.
De egr zit tussen jouw inlaatspruitstuk en schutbord, je kan gewoon de stekker eraf trekken.
Maar uitlezen is het beste, kan ook zijn dat jouw brandstofdrukregelaar niet goed is, kan ook 20 andere dingen zijn.

Dank voor jtullie reacties. De motor is inmiddels uitgelezen met als resultaat storing cil 2 en 3. Woensdag gaat ie naar de garage voor een grondige diagnose. Bijkomende informatie is dat als de motor koud is en niets aan de hand is. Als ik er een paar Km mee gereden heb gaat het controle lampje branden en loopt hij direct onregelmatig. Misschien de inspuiting of een printplaat???????? Als iemand nog meer ideeën heeft graag. Groetjes Alphons.

printplaat van wat?

Ja kan bobine zijn die slecht is, kan ook vervuiling op de kleppen zijn. enz enz.

Je zou toch zeggen dat de vorige eigenaar dit wist. Ik weet natuurlijk niet wat je ervoor betaald hebt en wat het verhaal erbij was, maar als iemand mij glashard zou vertellen dat de auto goed was en binnen 50 km is je band plat (dus snel even hard opgepompt voor je hem kwam halen) en je motor volledig onbruikbaar... dan had ik de auto teruggebracht, desnoods door z'n rodondenderon heen tegen de voordeur aan...
Via marktplaats iets kopen betekend niet dat je totaal GEEN rechten hebt.

Hoe dan ook, ik heb ook zo'n IDE, zonder problemen tot dusver, maar de simpelste dingen die je kan proberen:

- inlaattraject reiniger (forte, wynns, etc, 15-30 euro) gebruiken, even rubberen slang tussen filter en gasklep loshalen, auto starten, met de hand dat gasklep een beetje openen (RPM gaat naar ca 2500) en zodoende hele spuitbus stapsgewijs leegspuiten je inlaattraject in. Gebruiksaanwijzing goed lezen, kan niet misgaan. 1 a 2 x p/j (afhankelijk van hoeveel je rijd) dit herhalen. Als je toch bij luchtfilter bezig bent, maak hem eens open en kijk hoe het filter eruit ziet. Even vervangen of stofzuiger erbij als die nog goed eruit ziet.

- injectie reiniger gebruiken, zo'n flesje dat je door de brandstof (V-Power of Ultimate, goed spul) gooit, bv ook wynns (10-15 euro). Sowieso altijd V-power/Ultimate gebruiken! En om de x aantal tankbeurtjes (ook weer afhankelijk vanhoeveel je rijd) zo'n flesje toevoegen.

- dat stekkertje kan je lostrekken, de EGR klep zit midden achter je afdekplaat over de motor heen, stekkertje zit bovenaan. Makkelijkste is de plaat er even afhalen (4 x dop10) en aan het stekkertje zie je een rood vergrendel schuifje, die moet je er eerst uittrekken daarna kan de stekker eruit. Doe dit alleen als je weet dat de EGR relatief schoon is en nog goed werkt, is deze al volledig vervuild dan maakt dat stekkertje loshalen niets uit, dan lekt die dus altijd uitlaatgassen door je inlaattraject in! In dat geval zal alles losmoeten en goed reinigen, heb je toch de EGR eraf dan kan je overwegen deze gelijk af te blinden, omschrijving daarvan staat hier ergens wel boven.

- even de bougies eruit halen, bougiekabels eraf. Voorzichtig schoon/droog maken. (wie weet heeft de verkoper de motor wel afgespoten met hogedrukspuit, om aan jou een glimmend blok te kunnen laten zien en staat er nu water op de bougies?)

- hmm, volgens mij waren dit de simpele en goedkope dingen die je zelf kan doen. Als je wat meer pech hebt dan is het bv de brandstofdrukregelaar (was vroeger een dure reparatie, valt tegenwoordig wel weer mee, maar 150-200 euro ben je vast wel kwijt) of dus een volledig vervuild inlaattraject + kleppen / injectoren. Dat laten doen is ook snel paar 100 euro.

Hoe dan ook, de motor is het je vast wel waard achteraf, loopt het blokje goed dan kan je het relatief simpel ook goed laten lopen met wat TLC (bovenstaande tips + wat vaker een oliewissel etc). Een beter blok voor in een megane 1 kan je dan niet vinden!

Dank je wel Boris voor je uitgebreide informatie en oplossingen. Ja ik was ook niet blij met alle pech na de aankoop. Gelukkig heb ik inmiddels de motorstoring kunnen verhelpen en rijd ie perfect. Nu is alleen de rechter koplamp door een kleine aanrijding afgebroken. Weet iemand deze prijsgunstig uit te halen en een kostenschatting te geven. Naar de sloop en de dealer kan ik nog altijd gaan. Groetjes Alphons.

wat is er gedaan aan de motorstoring?

bij mister-auto of winparts staan die koplampunits volgens mij nieuw/origineel te koop, voor niet al te veel geld, moet je zelf maar even kijken. vervangen kan je zelf wel.

Mégane vrienden, hartelijk dank voor al jullie reacties. Operatie koplamp met goed gevolg afgesloten. Wel vreemd dat je voor  een boutje de hele bumper ervoor moet afhalen. Ik wil natuurlijk mijn ervaringen graag met jullie blijven delen en niet alleen hier komen als er problemen zijn. Ik doe veel aan mijn auto ondanks ik hier niet geleerd hebt. Mijn ervaring haal ik uit mijn jaren lange ervaring met oldtimers die ik helaas om financiële redenen heb moeten opgeven. Nu dus een auto met veel elektronica en maar heel weinig  naslagwerk. Dus mijn vraag, weet iemand waar en welke site er is om de nodige technische details van deze auto te kunnen opzoeken. Alvast bedankt, groetjes Alphons.   p.s. Ik heb nu een Mégane phase 2 2.0 16V ide uit 2000. Prachtige auto met heel veel extra's.

Welke details zoek je? Kun je wat specifieker zijn? Werkplaats handboek is te downloaden ook trouwens.

Citaat van: mark29 op  3 maart 2014, 18:43:15
wat is er gedaan aan de motorstoring?

:dunno:

was dit de VKV groep uit Rotterdam??
Bijn mijn Megane Coupe 2.0 ide is de Injector brug kapot gegaan...

Citaat van: Robin25 op  3 maart 2011, 03:49:18
Hallo allemaal,

Mijn naam is Robin en ik ben jarenlang geleden lid geweest van RMCC met een 2.0IDE.
De auto was een van de eerste in NL datum deel1 maart-2000. Ik heb hem in 2001 gekocht met 4500km.
Toen heeft mijn auto ook gelijk een modificatie ondergaan aan het ontstekingssysteem.
In 2005 had ik het eerste gez**k met die auto, er was een pakking van de motor lek en toen werd duidelijk dat de motor
al aardig verkoold was, het was toen ook de laatste keer dat ik die dealer bezocht heb. (zonder waarschuwing een rekening sturen van 1400euro)
Toen ben ik bij een Renault specialist in onderhoud gegaan.
Vervolgens ontplofte er een zwart kastje wat in het luchtsysteem van de motor zit(niet de EGRklep) een regelrechte backfire.
Het werd al duidelijk dat de verkoling zijn tol begon te eisen. De specialist kon mij zonder belachelijke kosten niet verder helpen.
Op een ander gebied had ik toen al wat goede contacten opgedaan met VKV in Gorinchem en ben ik daar ten rade gegaan.
Ik heb het op dat moment over een auto van 5 jaar oud met 45000km.
Kort gezegd heb ik mijn Megane daar gedropt om de mannen het daar maar uit te laten zoeken.
Het technisch opperhoofd van de VKV vestiging belde mij met de mededeling dat het een hopeloos geval was, de motor moest uit elkaar,
zuigerveren vervangen, kleppen vervangen etc......... Dat zou zo ongeveer 2500euro kosten 8)7 :cry:
Hij heeft op mijn verzoek Renault nederland gebeld voor een bijdrage in de kosten en hier komt het positieve in dit verhaal, de importeur vergoedde zo goed als alle kosten.
Kanttekening hierbij is dat ik totaal geen haast heb gemaakt en ik mijn auto 3 weken kwijt ben geweest.
Toen reed de auto weer beter en werd in het vervolg alleen maar gevoed met V-Power.
Een jaar later hadden we toch weer een probleem met de Coupe, bij koud wegrijden deed de auto horten en stoten gedurende ca. 5 minuten.
Dit bleek de nokkenas sensor te zijn en tevens werd de EGR-klep afgesloten, deze was versleten.
Toen ging er echt een wereld voor mij open, de Megane reed eindelijk zoals het nieuw de bedoeling had moeten zijn.
Starten en (mooi) lopen, power als een gek.
Degene die in 2008 die auto van mij kocht heeft vast en zeker de beste IDE van Nederland gekocht, want mijn vrouw ging met de auto rijden
en ging al gauw richting de 20000km. per jaar en dan is 1 op 12 met V-Power en beetje te duur. Zij tuft sindsdien met een Clio 1.2 door het land, 1 op 18 met euro95.
En ik????
Ik ben met een omzwerving van 2 Volvo's 480(ik kwam bij een meeting nog een ander oud RMCC lid tegen) eindelijk in een Mercedes 300E uit 1993
beland, ook groen net als mijn Megane.