Christian dat is niet het geval en bekend bij ons. Daarvoor was het al een jaar aan de gang en vele spoelingen gedaan.
Ook nu hebben om een paar dagen gespoeld (ook met speciale reiniger) en weer is er olie in de  koelvloeistof.
Dus geen gelekte olie tijdens de (de)montage van de kop (sterker nog de eerste keer was er helemaal geen olie in de koelvloeistof). Het is nu gewoon te veel olie dat nooit van de (de)montage afkomstig kan zijn en wel om deze reden:

Dikke week geleden het werk gedaan. gehele systeem (motor blok, radiateur, kachel) door gespoeld om de olie/water slush (beige troep) eruit te krijgen. Alles slangen erop gezet en water met reiniger ingedaan. Dit later weer weggespoeld (melk water totdat het alleen maar schoon water uit kwam) en doen alles schoon was koelvloeistof in gedaan.
Nu naar 250 Km blijkt er dus toch weer olie laag op de koelvloeistof te zitten (lastige te zien dan met water daarom pas vandaag gezien)

Ook olie peil is gezakt.. Dus weet zeker dan het geen (de)montage lek is geweest.

Is een 1.6 v8 op LPG. een jaar gelden kop eraf gehaald en twee kleppen vervangen.
Een tijd later vonden we telkens olie in de koelvloeistof (in expansie vaatje dreef het boven op). Op gegeven moment was zelfs de radiateur verstopt.
Een week geleden de kop weer afgehaald. Geen kanaaltje gevonden tussen olie en koel gaten. Kop gevlakt (was bol) en alles weer met nieuwe pakking in elkaar gezet en zo ook de thermostaat behuizing. Helaas vandaag weer olie laagje in de koelvloeistof    
We zijn er toch wel zeker van dat het niet de kop is of de thermostaat behuizing. Dus waar meer kan olie naar de koelvloeistof komen??  En nee er komt geen koelvloeistof in de olie en ook geen olie of koelvloeistof in de cylinders.

Dus we zijn einde raad. En de enigste wat over blijft is ander auto nemen en deze naar de sloop.. 

Update: we zijn terug gegaan naar de demontage bedrijf (we hadden iets ander model dynamo gekregen) en hun uur loon waren 40. incl. Dus zij hebben hem er in gezet was 1,5 uur hard bullen om hem uit en weer in terug krijgen.. Ze hebben de as los moeten halen (flink beuken om dat los te krijgen) en via de rechter kant eruit. Kosten 60,- incl. Pff super netjes!  Ze vonden dit nog mee vallen een start motor in een Citroën schijnt een dag werk te zijn..

Aha heb het zelfde vanavond gehad. dynamo wordt gloeiend heet! Dus eentje van de sloop gehad en de gehele avond bezig geweest om de oude eruit te halen. Dus niet gelukt..
Stuur kogel, klein stangetje tussen subframe en carosserie weg gehaald. Zo konden we de as naar voren verplaatsen. Beugel van de stuur bekrachtiger gelaad. dus leek erop dat hij tussen de as en de de stuur bekrachtiger langs komt naar beneden. Maar helaas komt niet langs de Kat. en frame! Dus dan maar via de rechter wiel. Maar ook daar dat zit een stuk metaal van dat stangetje dat de boel tegen houdt.. Sub frame los gehaald en nog steeds niet. Zelfs als je dat wel lukt komt hij nog niet langs the stuur stang en as etc..
Is een K7M motor en auto uit '98. Dus als iemand nog een idee heeft of die beschrijving dan graag.
En ook kan evt vertellen waarom de dynamo zo gloeiend heet wordt (is dynamo of iets anders?)

De riem was minder dan 2 jaar oud. Ziet er inderdaad versleten uit. Maar dat zou hij nog niet moeten zijn.

Het was een compleet set met riem en spanner en zelfs olie keerringen. maar geen moer voor de spanner.
Zo ver geen lekkage, heb al eens eerder die bout aangedraaid en zo ver nog geen problemen..

Is geen gezeur Den maar handige tip.

Die moer zat er altijd op, waarschijnlijk door een garage gedaan.. Heb momentsleutel  gebruikt maar daarna nog vaster gedraaid (40nm is wel erg weinig). de moer is zover nog nooit los geraakt. Had op dat moment geen borg moer.
De VW Polo heeft ook een normale moer..

We moesten toch de dynamo snaar vervangen, dus even de distributie riem bekeken en ziet er goed uit naar 400KM. Wel altijd een toer om de 4 boutjes van de beschermkap


Over een tijdje maar weer eens bekijken..

Ik kon niets ontdeken aan de tandwielen , maar zal over een paar weken weer eens controleren. Jammer dat het zo moeizaam is. Telkens die lastige 4 boutjes los halen om het te kunen zien. Bij mij ander auto een VW Polo zijn het twee clipjes. Even wat handiger..

Geen idee, wist ik het maar.. De snaar is opgezet door de garage. En zou nog bijna 30.00 mee moeten gaan..
Heeft een paar keer backfire gehad.. Maar of dat mee te maken heeft? Heb dit nog nooit zo erg mee gemaakt.
Zelfs ander knutsel vrieden waren in shock 

I got it!
Yep it was de distributie riem! kijk en huiver!

Mhh niet geheel op tijd meer, en mis wat:  


Mis nog meer:  


Heb ik al gezegd dat hij wat tandjes miste?  


Een wonder dat hij ook nog 5000 toeren hier op gedraaid heeft en tijdje mee rond gereden..  
Gelukkig de goed kant op geschoven..
Hij rijd nu weer als een zonnetje!  Bedankt voor alle hulp!

Hier nog een videotje

Citaat van: matthew op  2 mei 2011, 22:03:02
Als een d-riem tanden mist dan loopt die niet meer.
D riem zit achter kappen weg gewerkt en de mult riem ook wel v riem zijn in het zicht gemonteerd.

Weet ik, heb genoeg DR gemonteerd. kap er af gehaald (ook wiel, en binnen scherm en poelies) en mist echt tanden. zal morgen wel even een foto plaatsen als hij er af is.
Als een tandje te vroeg dan boem is ho. maar paar tandjes later kan hij wel hebben (kleppen blijven open als de zuigers naar beneden gaan = vermogen verlies)
Dus erg veel geluk gehad..

Nog verwoede pogingen gedaan om de ECU uit lezen maar helaas mijn ELM reader kan niet contact krijgen met de ECU (protocol verkeerd).
Jammer..

Citaat van: matthew op  2 mei 2011, 19:47:44
Idd nog even d riem timing controleren.

Inderdaad het (misschien omdat we eerder dachten dat we het hadden) is de distributie reim. Hij mist nl tand(en)!
Dat hebben we niet verwacht aangezien aardig nieuw was.. Dus morgen even een nieuwe halen.. !
Zal later foto's plaatsen..

Omdat boven 2500 toeren de motor een hol geluid geeft en ook het tikken van de kleppen veel luider wordt, dachten we dat een blokkaarde in de Kat wel moest zijn.
Dus veel pijn en moeite de Kat eraf gehaald en met de Endoscoop erin gekeken:
Vanaf voorkant ziet het goed uit:


Van achterkant dus niet:

Bleek een beugel van de Kat te zijn, edelmetaal (magneet deed niets) Dus dan maar open maken er eruit halen

De Kat zelf vult maar de helft van de behuizing. Is niet kapot dus maar laten zitten (bespaard genoeg voor de volgende APK)
Beugel zat schijnbaar om de Kat heen en is los gekomen. Dus dachten we hebben het nu. 

Maar helaas een proef ritje maakt duidelijk dat we er nog niet zijn..

Mhh misschien toch maar naar de garage brengen. Hopelijk weten ze meer..

Belast gaat goed to 2500 toeren, daar boven geen vermogem meer en de kleptikken is veel luider..
Morgen gaan we met een Endoscoop in de uitlaat de Kat bekeken. Eens kijken of dat het is..
Dan kunnen we ook flimpjes/foto maken..

We hadden al een maand geleden de kleppen gesteld. dus het eerste wat we dachten dat er een moertje los was. Maar bleek niet het geval, alleen nog extra nauwkeurig bijgesteld..