De drukcilinder is nieuw.

Hij zakt niet naar beneden, maar heb hm misschien niet helemaal goed ontluchten?
Wat kan het anders zijn? Er zit Kroon gearlube rpc 75w80 bakolie in, de voorgeschreven olie door Kroon.

Inmiddels rijdt ik weer met de auto en het motortje doet het prima.
Alleen schakelt de auto niet lekker; soms wil de bak niet in de versnelling en ik vermoed dat er nog lucht zit in de koppelingcylinder/leiding.
Is dit een zelfontluchtend systeem, of moet ik hm nog een keer zelf ontluchten??
(Je kan er erg lastig bij de aansluiting op de drukcylinder komen......)

De druksensor en egr omgewisseld en hij loopt weer als een zonnetje en storingsvrij!!

Klinkt als een kapotte seals in de turbo... Hoeveel heeft ie gelopen?
Gaat ie ook roken als ie een poosje stationair draait na een rit?

Er lekt dan olie uit de turbo in de inlaat bij geen turbodruk/uit.
Je zou de slang van de turbo inlaat er 's ochtends eens af kunnen halen en kijken of je iets van olie ziet.

Als ie op benzine gewoon goed rijdt, zit het probleem ws in de gas installatie.

Mijn ervaring is dat maar weinig garages echt verstand hebben van lpg installaties. Ze weten wel hoe het ongeveer moet werken, maar herkennen storingen niet door te weinig ervaring.

Ik zou een goede lpg-specialist opzoeken. (welke heb je nu?) In Elst tussen Arnhem en Nijmegen zit een goede, die tijd voor je nemen en ook met de auto zelf gaan rijden als dat nodig is.

De airco is nog niet gevuld...
De oude motor liep goed, tot de drijfstangschade, dus ik ga ze overzetten.

Is er iemand die kan bevestigen dan de druksensor dop 27 is? Of 28? Ik moet nog een lange dop daarvoor kopen. Zou jammer zijn als ik net de verkeerde bestel...

Het inleren van de verstuivers is inmiddels gedaan bij Stam in Barneveld. (103 euro!!)
Alleen wil de auto meestal niet aanslaan en geeft ie 'inspuiting defect'.

Toen de auto bij de dealer stond, wou de startmotor niet meer rond (waarschijnlijk door een te lege accu)
en stonden deze codes er in:

DF007 Circuit sensor drukrail C0.0 (of CO.0?)
DF049 Circuit sensor koelvloeistof CC.0
DF209 Circuit opname element stand EGR klep. 1.DEF

De auto heb ik maar weer meegenomen en de accu opgeladen.
De connector van de EGR klep was beschadigd en vergrendeld de stekker niet helemaal. (blok uit schadeauto) Deze heb ik ff vast gezet met tiewraps.

Na het opladen (accuklemmen los) wou de auto starten, maar liep deze onregelmatig en leek weinig vermogen te hebben. 
Na een poosje ging ie ff beter lopen, maar ging daarna weer onregelmatig lopen en sloeg ie af. Daarna wou hij niet meer starten en gaf weer de melding 'inspuiting defect'.

Na een nachtje aan de lader, heb ik vanmorgen de laptop meegenomen en hm uitgelezen via OBD2:
P0190 Fuel pressure sensor circuit.
P0487 Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit "A" /Open

Echter de auto startte meteen!! Hij liep ff onregelmatig, maar kon hm aan de praat houden door een beetje gas te geven.
Na een halve minuut, ging ie goed lopen en heb ik er een rondje mee gereden; reed prima!!!
Nadat ik de auto naar binnen gereden had, begon ie weer onregelmatig te lopen en sloeg ie weer af en het verhaal begon van voor af aan.....

Op de bedrading naar de druk sensor staat wel 5v.

Heeft iemand hints/suggesties?

Ik denk dat ik volgende week de druksensor en EGR klep ga wisselen met het oude blok. (nog ff op zoek naar een lange dop 27 voor de sensor). Alleen ben ik er niet gerust op dat het de sensor is. Kan het ook een defecte brandstofpomp of UCH zijn?

Daar ben ik inmiddels achter gekomen. Bij de garage hadden ze me gezegd dat ik in het geval dat ik zelf de wissel ging doen, ik nog wel het inleren van de pomp en verstuivers moest laten doen. Vandaar dat ik er vanuit ging dat de pomp ook moest.

De motor heeft inmiddels ff stationair gelopen; de pomp is inderdaad met de db-riem op tijd gezet.
Er zitten inmiddels wel wat foutcodes in, maar dat is voor na de feestdagen....

Status quo:

Op ebay/MP kosten de OBD2 interfaces ongeveer evenveel als een keer uitlezen bij de dealer....

De 1.9's zijn ook niet bulletproof. Mn pa heeft een 2006 1.9 dci 130pk en heeft al 2 nieuwe verstuivers voor de 200k. De late 1.5 dci is veel beter als de eerste series 1.5 en veel zuiniger dan de 1.9's. Die van mn pa haalt de 1 op 16 amper en ik kom niet verder als 1 op 17 met een 120pk 1.9 dci.

Mn old-dude heeft ook een iets jongere Mégane 1.9 dci met 130pk en daar zit ook een roetfilter op en moet ook om de 15k. Daar gaat ook geen longlife olie in volgens mij. Die van mij heeft geen roetfilter.

Ja kosten drukken... Ben nu echt goedkoper uit 

Naast de Megane heb ik ook nog een Peugeot. Bij motor conversies waar de ruimte kritiek is, worden daar ook wel es Renault oliefilters er op geschroefd, omdat deze minder hoog zijn.

Wordt dit ook wel es andersom gedaan? Een Bosch oliefilter van een 1.9 dCi is 63mm hoog. Die van een 2.0HDI heeft dezelfde diameters, maar is 89mm hoog en zal misschien minder drukverlies geven na een x aantal km's?

De motor is exact hetzelfde (F9Q-800) en zit er al in.

Ik ben nu aan het afbouwen en wil het inleren laten doen door een Renault specialist in Arnhem waar ie altijd in onderhoud is of bij een Renault dealer in de buurt waar ie nu gestald is (schoonouders).
Het zou alleen veel makkelijker zijn als ie er zelf heen kan rijden ipv op een ambulance.

Maar het kan dus geen kwaad en ik vernaggel niet gelijk mn 2de motor als ik er (rustig) mee ga rijden?