Het heeft even geduurd, maar ik heb de pomp afgelopen zaterdag vervangen Dat stuk gereedschap van de HBM kwam wel van pas, hoewel ik betwijfel of het had gewerkt als de ring niet vorig jaar al eens los is geweest.

Het stotteren na een koude start op benzine is weg met de nieuwe pomp

De benzine is niet heel oud, er wordt per keer zo'n 15l getankt en dan gemiddeld eens per maand. En altijd E5/Euro98.

Een beugel om die ring te lossen... zo deze ook werken?
https://www.hbm-machines.com/producten/acties/hbm-montagesleutel-voor-brandstofpompen

Zo op het eerste gezicht zou ik zeggen van wel. Kan alleen zo niet inschatten of het materiaal niet te dik is om tussen de ring en dat gat te passen.

Is 15 liter al leeg genoeg? Veel meer zit er nooit in, de auto rijdt het grootste deel v/d tijd op LPG.

De motor is wel verbonden met de carrosserie (en - v/d accu) als ik het check met een multimeter. Maar die massakabel kan ik dus fysiek niet vinden Of zit hij op een plek waar je 'm alleen vanaf onder kan zien?

De brandstofpomp van mijn '02 Mégane Break is binnenkort aan vervanging toe. Na een halve dag stilstaan hapert 'ie de 1e minuut. Een maand of 8 geleden heeft de garage er al eens een 2e hands in gezet, die heeft het niet heel lang uitgehouden nu blijkt.

Deze keer overweeg ik 'm eigenlijk zelf te vervangen, maar is dit een beetje te doen voor iemand die dat nooit eerder heeft gedaan? De voornaamste vragen zijn "hoe schroef ik de zwarte kunststof ring eraf" en "hoe klik ik de brandstofleidingen los".

Die ring... ik zag dat de garage 'm destijds met een platte schroevendraaier tegen de opstekende randjes en een hamer los mepte. Maar ik krijg er geen beweging in op die manier. En bovendien zijn door de garage een aantal van die opstaande randjes al kapot. Zijn er andere manieren om zonder Renault-gereedschap deze ring te verwijderen?

En de brandstofleidingen, de garage deed het met een punttangetje. Terwijl een oude Haynes een speciale tang met 2 vorken meldt. Echter, deze Mégane lijkt andere aansluitingen te hebben dan de Haynes beschrijft De groene heeft aan beide zijkanten een groen vlak wat ingedrukt kan worden. Bij de rode is het rode stuk indrukbaar, van wat ik kon voelen zit er aan de onderkant ook een. Is het zo simpel als de gekleurde vlakken van beide indrukken of zijn andere handelingen nodig om ze los te krijgen?

De brandstofdruk v/d leidingen afhalen kan van wat ik heb begrepen door de stekker v/d pomp te halen en de motor te starten.

Waar zitten deze massaverbindingen precies? Ik kan ze zo gauw niet zien onder de kap.

De delen zijn wel met elkaar verbonden als ik ze doorpiep met een multimeter, maar da's niet per se dat het goed genoeg is?

Welke massa-verbindingen zouden gecontroleerd moeten worden? Ik neem aan dat de ECU zelf sowieso massa heeft, want op de momenten dat 'ie niet aanslaat is hij wel uitleesbaar, hij gaat dus wel aan.

De ECU wisselen zit ik ook aan te denken... alleen... waar vind ik die? Er zit een startonderbreker op. Van wat ik heb begrepen is er dan naast de ECU nog de UCH en sleutels nodig v/e sloopauto, met dezelfde opties (i.i.g. zelfde motor, automaat, airco). De carroserie-vorm (Break/station) moest volgens mij ook gelijk zijn en dan is er bij de Mégane I ph2 ook nog met en zonder OBDII (deze is met). Sloperijen waar ik Mégane Break heb zien staat waren geen automaat en ook bj'00/'01 dus mogelijk geen OBDII.

In m'n achterhoofd zit wel het idee om een kloon Ktag te kopen en daarmee de software van mijn ECU te kopiëren naar eentje met een zelfde onderdeelnummer (die wèl te vinden zijn uit bijv. een Scénic), als ik internet mag geloven is dat niet zo moeilijk voor dit type ECU (Siemens Sirius 32N). Dat zou in theorie ook moeten kunnen werken?

Een Renault Mégane Break 1.6 16v uit 2002, automaat, met inmiddels 474k op de teller. Eind 2015 gekocht met 169k op de teller destijds. Nooit een probleemloze auto geweest, maar wel echt mee gereden.

Er zijn echter sinds ja(a)r(e)n random terugkerende startproblemen waar de garage inmiddels geen raad meer mee weet  Het storingsbeeld veranderd eens in de zoveel tijd een beetje, maar de rode draad is toch het random niet aanslaan v/d motor.

Na bijna 2 maanden wegblijven is het probleem vandaag waar spontaan een keer terug: na een lange rit een uurtje parkeren en dan niet meer aanslaan. Na een paar minuten af en toe proberen deed 'ie het plots weer, sloeg bij de 1e slag aan.

Dit probleem kan zowel bij warme als koude motor voordoen, is mijn ervaring tot nu toe. Als 'ie niet wil kan ik 'm eigenwijs in 1-2 keer door blijven starten tot de accu leeg is, hij sputtert niet eens. Maar als 'ie eenmaal wil, slaat 'ie plots meteen zonder gesputter aan en kan ik meteen rijden. Meteen uitzetten, dan start 'ie ook weer goed.

Er worden geen foutcodes opgeslagen. Startonderbreker-lampje gaat ook netjes uit. Tijdens het starten waarbij die niet aanslaat uitlezen met Torque valt slechts 1 ding op: 0rpm terwijl hij op de startmotor draait.

De BDP-sensor is echter in 3 jaar tijd al 3x vervangen (origineel Renault, met nieuwe blauwe stekker). Één exemplaar gaf zelfs al na 7500km de eerste problemen.
22-07-2017 (234k) 1e vervanging.
23-01-2019 (304k) 2e vervanging.
15-05-2019 (319k) 3e vervanging.

Hierna bleef hij een tijdje startprobleem-vrij. Tot april 2020... 1e keer dat 'ie bij warme motor meerdere pogingen nodig had om te starten. Toen slechts 1x p/m en binnen een minuut draaide 'ie weer.

Augustus 2020 werd het erger, toen kwam het eens in de week of 2 weken voor en dan ook echt minutenlang niet meer willen starten. En begon hij steeds vaker ook tijdens parkeren/langzaam rijden af te slaan om daarna 10min lang niet meer te willen starten.

En dan eind oktober 2020 gingen de startproblemen spontaan helemaal weg voor een paar maanden

Om na de jaarwisseling dit jaar weer terug te komen In februari was het weer meermaals per week/dag, sinds maart kwam ik het zo 1x per 1 á 2 weken tegen en duurde het steeds langer voor hij aansloeg.

Halverwege april was het probleem dan weer spontaan weg... tot vandaag

De garage gelooft niet meer dat de BDP-sensor weer stuk is. Ze weten simpelweg niet meer wat er aan de hand is. Het probleem treedt alleen random op, nooit op garage-terrein De ECU wordt wel verdacht, maar kan niet zomaar uitgewisseld worden om te testen. En omdat het zo random is (en maanden weg kan blijven) is dat ook erg moeilijk testen.

Heeft iemand hier ooit zoiets meegemaakt en/of een idee wat het mogelijke probleem kan zijn?


Goed om te weten trouwens dat bij 290k (oktober 2018) een LPG-installatie is ingebouwd. Deze heeft een aftakking vanaf de BDP-sensor en gebruikt dat volgens mij ook als toerental-signaal. Bij de keren dat de motor niet aanslaat en Torque 0rpm geeft, "ziet" de gasinstallatie wèl dat de motor draait als ik 'm op geforceerd gas starten zet. Hij wacht dan op een inspuitsignaal v/d benzine-ECU die hij natuurlijk niet krijgt omdat de ECU denkt dat de motor 0rpm maakt tijdens het starten en dus niks gaat inspuiten. Dit zegt wat mij betreft dus dat de BDP-sensor wèl een signaal afgeeft maar de ECU 'm niet "ziet"? De brandstofpomp kan hiermee wel uitgesloten worden.