Klopt zeker. Maar ja met 2017 2018 modellen weet je dat je binnen afzienbare tijd aan de beurt bent.
Het is jammer dat moderne auto's zo gevoelig zijn geworden voor goed onderhoud.
En de kosten voor dergelijk onderhoud liegt er ook niet om (dit ga ik niet zelf op de oprit doen in een middag).
Het is hopen dat de Volvo een goede gok was .


 

Bedankt.

Toch wel de twijfels over het TCE blok en dual clutch automaat inderdaad.
Modellen welke ik bekeek zaren rond van rond 2017 en met minimaal 130K. Als de ketting al niet versleten is, is die snel aan de beurt. Alles direct aanpakken zou de aankoopprijs ook flink opdrijven.
En toch vraagtekens bij de houdbaarheid van de automaat.

Voor de rest was het plaatje wel top van de 4 GT.

Het was wel een shock onder vrienden om te zien dat we voor een Volvo zijn gegaan (ondanks dat er zeker wat Volvo fans bij zitten).

08-09-2026 – Wat nieuwtjes met gevolgen

Afgelopen maand was van alles wat.

Misschien beginnen met de Mégane. Zit nu een verse APK op. En omdat de auto de 30 jaar gepasseerd is hoef ik me pas in 2028 te melden.
Mooi hoe de regels voor oude auto's nu zijn in Nederland.
Garage houder heeft ook een druktest uitgevoerd op het koelsysteem. 1 uur lang constant 12 bar. geen lekkages.
Dus het systeem zit voor zover dicht.
Jaques heeft me nog aan het denken gezet betreft de thermostaat. Dat verschillende openingstemperaturen toch nog wel verschillende situaties kunnen opleveren. Of toch misschien de reservoir dop.

Dus ik denk dat ik daar mee ga experimenteren. Alles schoon maken, nieuwe thermostaat met andere temperatuur en nieuwe koelvloeistof. Eens zien wat er daarna gebeurd.
Dit staat los van de lange lijst welke ik nog een keer wil uitvoeren. Moet nog steeds kijken wanneer...

En dan heb ik nog nieuws:We krijgen weer uitbreiding in het gezin. Het heeft ons sinds juni, dat we weten dat mijn vrouw zwanger is, goed bezig gehouden.
Want het meeste wat we hadden van de kinderen hebben we al weg gedaan. Dus we zijn weer dingen aan het halen en lijstjes aan het maken van wat er allemaal moet gebeuren.

Maar ook de Clio laat nu de wensen over kwa ruimte. We hebben er nog eens omheen gelopen, maar het zou echt uitdagend worden om 3 kinderen op de achterbank te huisvesten. Het is jammer, want de auto is verder top. Maar ja.
Dus toen ben ik in research mode gegaan en gaan zoeken naar de volgende daily.

Na verschillende afwegingen en informatie inwinnen zijn we uiteindelijk afgestapt van Renault. Uiteindelijk nog erg lang zitten staren naar een Megane 4 1.6 GT, maar hier toch van afgestapt. Ook een Megane 3 GT 180 of 220 overwogen, maar deze zijn inmiddels gewoon duur.
We hebben ook nog kort een EV overwogen welke ook nog een goede aanhanger kan trekken, maar het bedag wat we daarvoor moesten neerleggen woog uiteindelijk niet op tegen de keuze die we uiteindelijk gemaakt hebben.

Uiteindelijk zijn we voor de onderstaande Volvo V60 T4 gegaan. P3 platform, R Design uitvoering, mooi blauwe kleur en vol lederen interieur.
Met de 2.0 turbo Drive-E motor in combinatie met een handgeschakelde 6 bak. We keken eerste instantie naar automaten, maar deze was zo goed uitgerust dat we er wel mee konden leven. 







Particulier gekocht, waardoor de aanschaf prijs wat gunstiger was. Geen garanties, dus misschien wel een beetje spannend.

De auto tijdens de bezichtiging goed aan de tand gevoeld en mijn vader was mee om kritisch mee te kijken

Auto zag er goed verzorgd uit voor zijn leeftijd en kilometers stand (2018 met 154K). De vorige eigenaar was er dan ook zuinig op. Het algemene onderhoud was dan ook door een bekende van de eigenaar gedaan en hier was geen documentatie.

Een deal gesloten met een originele Volvo dakkoffer erbij. Deze de week erop ook direct gebruikt toen we een weekje Duitsland in gingen.



Na de vakantie ook een kleine onderhoudsbeurt uitgevoerd. Remblokken / remolie vervangen en een Android auto systeem ingebouwd.
Op de digitale peilstok na, was het allemaal goed te doen op de Volvo. Blijft nog wel een beetje wennen.









We zaten toen echter nog met onze Clio. met 229K staat deze niet sterk in de markt, ondanks de staat van de auto. Ik schatte de marktwaarde ergens tussen de 3 en 3,5K en dat is als iemand hem ook daadwerkelijk wilt.



Maar mijn vader kwam om de hoek, dat hij wel oren naar de Clio had. Hij heeft het altijd een mooie auto gevonden en na 14 jaar was het wel leuk om wat anders te hebben. Hij weet hoe die technisch is, dus maakt zich er geen zorgen over. Dus toen was dat snel geregeld en moesten we zijn Clio uit 2005 alleen nog verkopen.

Die Clio zag er super netjes uit en met 164K had ik verwacht dat deze als auto voor erbij of als eerste auto zo weg zou zijn. Waarde zou ergens tussen de 750 en 1250 euro zitten.



Uiteindelijk verkeek ik me er een beetje op. Ik kreeg bijna dagelijks een reactie met een goed bod, maar als ik er akkoord op gaf en vroeg wanneer ze de auto wouden ophalen, werd het radio stilte.
Dit is denk ik 4 keer gebeurd. En daartussen ook nog echte onzin reacties gehad waar ik niets mee kon.
Uiteindelijk van de week een jonge jongen uit de buurt op bezoek gehad, wie de auto heeft overgenomen.

Dus daarmee is dit traject klaar en afgerond.

@Jacques: Thermostaat is een goeie. Ik heb gepoogd te achterhalen welke ik in 2020 geinstalleerd heb. Het is iig een Valeo en ik denk een 89 graden Celcius.
Ik heb ook het idee dat de Megane een stukje warmer wordt sinds de wissel. Auto is vandaag weg en eens kijken wat de uitkomst is. Koelvloeistof gaat er met de beurt sowieso af. Dus Thermostaat wisselen is misschien de moeite ook waard.

En nu jij de diagnose tool aanhaalt . Is XRD voor XR25 protocol? Ondanks dat mijn Megane een OBD2 aansluiting heeft ben ik er nu haast van overtuigd dat deze over XR25 communiceert (icm fenix 5 ECU). Heb alleen nog geen idee waar ik moet beginnen met de benodigde hardware en software om de Megane goed te kunnen uitlezen.

@ Michiel. Er komt nog een uitgebreidere update binnenkort, maar de Clio hebben we vervangen voor een nieuwe Daily. Helaas geen Renault. Wordt snel vervolgd. Megane gaat in ieder geval niet weg. Die blijft. 

31-07-2026 – De tussenstand

We naderen nu augustus en ik was nog niet bij met de puntjes van de afgelopen maanden.

In april een nieuw stukje gereedschap voor weinig op de kop getikt. Een kleine straal cabine. Werd verkocht omdat de vorige eigenaar hem niet aan de gang kreeg met zijn kleine compressor.
Dus ik hopen dat mijn compressor wel sterk genoeg was.







Na wat uitzoekwerk bleek dat de nozzle van de pistool een gat had wat gecreeerd was door de zand die er tegen knettert. Nieuwe erop en het was weer in orde. Voor een paar tientjes extra er nog nieuw plexiglas ingezet en opnieuw afgekit. Moet ervoor zorgen dat deze er de komende jaren weer tegenaan kan.

Mijn compressor (50L) werkt, maar houd niets over. Voor kleine projecten te overzien. Ik zet een grotere compressor op mijn wenslijst .





Daarna was de Clio aan de beurt. Er zat een APK aan te komen en toen ik de Clio een dag mee had voor het werk, merkte ik dat deze wel heel naar stuurt / trilt.
APK was een week later, dus maar eens kijken wat er aan de hand was.
Voorkant opgekrikt en kom heel snel tot de conclusie dat de fussee kapot is aan de passagierszijde. En niet een beetje kapot. Heel erg kapot. Dat verklaart het rijgedrag.

Omdat deze geperst is, besloten om de hele draagarm te vervangen. Lokale auto onderdelen boer gebeld om te vragen of ze er 1 hadden voordat ik begon.

Alles even goed ingespoten en schoon gemaakt en de bouten waar ik het meest bang voor was gingen er zonder problemen uit. Dit waren de bouten voor de draagarm.

Toen moest de bout van de fussee eruit.

2 uur later...

Heetstoken en met een zware hamer erop heeft het uiteindelijk gedaan. Mijn hand in het proces ook kapot geslagen, wat minder was, maar ja.

Nieuwe draagarm geinstalleerd en toen was het in orde.



Er was nog tijd over en toen heb ik alle zand uit de dorpel verwijderd. En ik heb toen ook direct een andere koplamp van de passagierskant geinstalleerd.

Deze was verweerd en ik heb vorig jaar een andere besteld (omdat deze net iets duurder was als dat ik een polijst set er tegenaan moet gooien).



En dan kan de koplamp ook direct afgesteld worden met de APK.

Daarna is de Clio ook nog uitgelijnd gezien de werkzaamheden.



Dus uiteindelijk nog wat dingetjes gedaan aan de Clio.

APK is deze dan ook zonder moeite doorheen gekomen.

Tussendoor zo nu en dan de Megane gepakt om even lekker een rondje te rijden.

In de laatste ritjes was het ABS lampje gaan branden en deze bleef tot afgelopen week branden.



De vraag wat dat was, maar ik laat het erbij. De APK van de Megane komt er nu ook aan en met de garage houder afgesproken dat hij een druktest gaat uitvoeren op het koel systeem.

Als de motor warm is spuit er koelvloeistof uit het systeem rond het uitlaatspruitstuk tegen het schutbord.
Ik heb het echter nooit kunnen betrappen. Dus dit wil ik nu eens en voor altijd aanpakken.

Daarnaast ga ik daarna ook groot onderhoud uitvoeren.

Olie
Filters
Remvloeistof
Koelvloeistof
Distributieriem (zit er nu bijna 9 jaar op)
Multieriem
Waterpomp
Rubbertje remklauw achter vervangen voor een betere
Schijfrem schermen voor installeren
Servo motor deur passagierskant (moet ik nu altijd manueel op slot zetten)

En dan zijn nog wel wat andere zaken waar we tegenaan lopen of schrappen.

Engine out gaat het in ieder geval niet worden nu.

Dit zal dan op zijn vroegst ergens in september gaan gebeuren

03-04-2026 – Andere Megane mooi maken

Begin maart heeft mijn broertje zijn 2de set velgen bij mij achter gelaten, zodat ik deze opnieuw kon spuiten.
Dit keer de 18 inch Megane GT velgen. Ze hadden bij aankoop al her en der stoeprandschade. Na het resultaat van de Zoe velgen, was het nu de beurt om deze velgen weer strak te maken.

Dit keer met RAL 8009 (aluminium kleur, dus niet de gunmetal, donkergrijze kleur van de Megane) de kleur aangebracht. Vervolgens met 2K blanke lak afgewerkt en samen met mijn broertje een avond de velgen gepolijst voordat de nieuwe Michellin Pilot Sport 5 banden erop gingen.



Toen was er de dag dat we aan de slag gingen. Buiten de wielen hadden we ook op de agenda staan:
Klein onderhoudsbeurtjes (olie en filters)
Schokbreker toplagers moesten vervangen worden
Bougies
Mijn broertje wou de klauwen een kleurtje geven
Wielen met spacers monteren
En wat algemene zaken nalopen.



Olie en filters was redelijk voor zich. Ik had me alleen verkeken over het vervangen van de interieur filter. Dit ging behoorlijk beroerd. De filter welke erin zat, zat er helemaal verfrommeld en verkeerd in, dus wel blij dat we het gedaan hebben.
Uiteindelijk met het verwijderen van de dashboard kastje had ik het idee dat ik wat meer ruimte had.

Ik had me ook wat nieuw gereedschap aangeschaft. Ik heb altijd wel een verlanglijstje met spullen die ik wil bij kopen en wanneer er een situatie zicht voordoet, wil ik het nog wel eens kopen.

De toplagerschalen van de dempers voor moesten vervangen worden en daarvoor een goede veer compressieset gekocht. En hiermee werd het klusje een heel stukje aangenamer. Alles schoon gemaakt, nieuwe hoes op de demper en nieuwe toplager erop.







Mijn broertje heeft in het proces de remklauwen een kleurtje geven. Uiteindelijk met het idee om een koper kleur aan te brengen. Goud en rood combineren dachten we, maar rood overheerst nog wel. De kleur op een afstandje oogt echter wel leuk. Net subtiel genoeg

28-03-2026 – Poor mans spacers

[16-06-2026: De afgelopen maanden druk met van alles en nog wat, waarbij de posts een beetje zijn gaan achterlopen. Ik heb helaas ook niet veel gedaan verder, maar komen de komende tijd nog enkele updates bij]

In kader van het oriënteren naar spacers zat ik mij vooral af te vragen welke dikte ik wil op de auto. Ik wil verder geen aanpassingen doen aan de spatborden, dus dan moet ik het niet te gek maken.

Met wat meten dacht ik tussen de 10 en 15 mm te eindigen, maar wil het eigenlijk zeker weten voordat ik spacers bestel.

Mijn broertje heeft voor zijn Megane GT180 een setje spacers op de kop te getikt en van hem kon ik even de bouten lenen.

Vervolgens heb ik met plaatjes de diktje van de spacer gesimuleerd. De wiel ook voorzichtig op de grond laten rusten met steun van de krik om te zien en meten hoe ik uitkom.

Voelt erg scetchy. Ik heb de druk van de krik er nooit 100% vanaf gehaald

Maar ik met 15mm kan ik rondom veilig weg komen. Achter hou ik enkele mm over aan ruimte.
Met mijn vader er ook wel over eens dat de we de achterkant nog iets verder laten zakken, dus dit mag geen problemen geven.

Situatie voor met 15mm verschil (het is een ongeveer perspectief  )





Situatie achter perspectief:







Hoe skechty ziet het eruit  :







Voor nu alles weer terug gemonteerd en nu eens zien wanneer ik de spacers bestel. Ik heb veel uitgaven gedaan aan andere hobbies de laatste tijd, dus doe het voorlopig even rustig aan met extra geld uitgeven aan de Megane. Zal echter nog  wel van alles gaan doen als ik de tijd vind.

24-01-2026 – Remmen schoonmaken

In december enkele keer de Megane gepakt, maar kreeg de schijven niet schoon door de ritjes heen. Een nare trilling tot gevolg. Ik stond bijna op het punt om nieuwe schijven en blokken te bestellen, maar besloot eerst om de schijven even na te kijken en zien of ik ze weer goed schoon kreeg.

Toen er een zonnige dag aan kwam hier maar direct werk van gemaakt om er voor te zorgen dat ik de Megane in ieder geval zonder twijfels kan pakken.





Het proces was redelijk recht toe, recht aan. Hoek voor hoek aan de slag gegaan. Wiel eraf, klauw en blokken eraf, schijf eraf. Alles in de wielkast een beetje schoonmaken. Gezien de temperaturen heb ik geen hoge druk water tot mijn beschikking. Met dasty en een plantspuit een beetje rond gegaan.
Schijf en blokken met remreiniger schoongemaakt en vervolgens grof opgeschuurd tot deze mooi schoon ogen.

















Zo op alle hoeken rond gegaan en met 2 uurtjes was alles weer in orde. Rechts achter echter een kapotte zuiger hoes gevonden. Deze moet ik nog vervangen. En ik heb op de proef ook 2 remstof schilden gekocht voor de voorkant. Even gekeken of deze overeen komen met de beschikbare gaten in de fussee.





De schilden zelf waren al aan het roesten en deze wou ik mee pakken als ik wat spuitwerk had.

Eind februari waren de temperaturen acceptabel genoeg voor mij om met de schilden aan de slag te gaan.

Eerst de roest plekjes schoon gemaakt en enkele dagen wat roestomvormer laten inwerken.

Vervolgens primer, zwarte verf en uiteindelijk 2K blanke lak om de boel te beschermen.

Lichte polijstbeurt om het iets beter voor de dag te laten komen. Het is geen perfect resultaat, maar er zit een dikke harde beschermlaag op wat deze plaat voor de komende jaren goed moet houden.

Nu zien wanneer ik deze kan monteren.

Een proefritje en alles is weer in orde. Alleen dan nog even een keer de stofhoesje.

23-12-2025 – Conservering

Het is koud. Het is nat. En Sneeuw was op komst.

In huis druk met kleine klusjes (understatement). De Mégane zo nu en dan van de plek gehaald om een rondje te rijden, maar dit keer zijn de remmen dusdanig gaan roesten dat er ergens een oneffenheid voelbaar is bij het remmen. Dit ga ik anno 23-01-2026, een deze dagen nakijken en (hopelijk oplossen).

Remmen even los en schoonmaken en kijken of ik de oneffenheid kan herleiden. Wou bijna nieuwe schijven en blokken bestellen rondom, maar eerst maar eens kijken wat er aan de hand is.

Tussendoor. Ik was mijn onderdelen voorraad op de zolder van het werkhok aan het controleren en constateerde helaas wat nalatigheid.

Omdat de zolder open en geïsoleerd is, is vocht en ongedierte een dingetje om rekening mee te houden.
Ik heb in het afgelopen jaar een hoop grote bakken gehaald bij de Ikea om daar alle onderdelen keurig in op te bergen.
Toen kreeg ik van mijn vader nog een lading onderdelen van de zomer welke ik nog niet "correct" had opgeborgen.

En dan zijn er ook hele grote onderdelen welke niet in een standaard doos passen.

Gevolg.

2 goede daklijsten die niet meer de correcte contour hadden en dozen die helemaal ingezakt en vochtig zijn. Alles in de plastic bakken, was gelukkig onaangetast.

Ook wat vogelpoep aangetroffen op gespoten onderdelen (wat niet afgedekt was).

Dus...

Oplossen. Dozen bijgehaald en de onderdelen schoongemaakt en gepoogd te fixen zodat het opgeborgen kan worden.

Toen waren er nog zaken welke nergens in pasten:

-   Dempingsplaat van de motorkap
-   Daklijsten (5 stuks)
-   Het originele zijruit van de bestuurdersdeur (vervangen destijds en de vervangende heeft een verkeerd kenteken in gegraveerd).
-   Een complete deur lijsten set, wat van verschillende sloop auto's af komt.

Onderdelen die ik in ieder geval nooit meer (nieuw) ga vinden als het erop aan komt.

Ik was met wat timmerwerk bezig in huis en kreeg toen een ingeving.
Met latten en dun multiplex kratten / kisten maken waar de onderdelen goed in opgeborgen kunnen worden.
Het zijn onderdelen welke ik niet snel nodig heb, dus kunnen goed afgedicht worden.

Dus...

Even de onderdelen uitgelegd om te zien hoeveel multiplex platen ik nodig heb (plaat is 242*122).
En kijken of ik nog genoeg latten heb liggen.

Uit 2 platen kon ik 6 stukken halen om zo 3 kisten te maken waar alle onderdelen in konden.
Dit bij de lokale hout zaak direct laten zagen, wat mij weer wat tijd scheelt.
Latten zagen en erop nieten, wat uiteindelijk wat stevigheid creëert.

Onderdeel of onderdelen erin en met latten of schroeven ervoor zorgen dat de onderdelen vast zitten of zo min mogelijk kunnen bewegen.

Eerst de isolatieplaat en dak rails gedaan in 1 kist
Toen de zijruit en als laatste de lijsten in een aparte kist.







Aan de andere kant met schroeven alles afsluiten (zodat ik het er wel uit kan halen zonder de kist kapot te moeten maken). Een paar haken eraan voor eventuele hendels of zodat ik het kan ophangen of zo. Maar zo 3 compacte pakketten welke ik ook (net) op de zolder kon opbergen.

En dan zie je hoeveel onderdelen ik bij elkaar verzameld heb door de jaren heen. Gaat nergens meer over. En dan zijn er nog onderdelen welke elders liggen en dan zijn er nog steeds een hoop onderdelen dat als die kapot gaan, dat het een hele klus wordt om de Mégane wegwaardig te krijgen.





Tijdens de jaarwisseling heb ik de Mégane gewisseld met de aanhanger (die heeft namelijk wel een mooi dakje boven het hoofd), om eventuele rariteiten te voorkomen.
Met de sneeuwval de boel weer omgewisseld, omdat anders de aanhanger vol sneeuw lag.







Nu op de planning, de remmen rondom even los maken en schoonmaken en de Mégane even een was beurt geven.
Ook aan de binnenkant is er veel condens aanwezig, dus even erdoorheen, om problemen te voorkomen. Na de winter ga ik de Mégane een goede schoonmaakbeurt geven en dan kijken of ik wat andere zaken kan oppakken.

28-11-2025 – Hiep, Hiep Hoe ra

Mijn Mégane is 30 jaar! Vandaag precies 30 jaar geleden liep mijn Mégane van de fabriekslijn in Vilvoorde België. Om vervolgens in februari 1996 op kenteken gezet te worden in NL.

Zo is mijn NN-ZD-32 dus inmiddels 30 jaar oud. Momenten dat ik niet realiseer hoe oud dat is.



Dit jaar zijn er op verschillende platformen een artikel aan toegewijd. Persoonlijk vond ik ze allemaal ontweldigend. Voor vergeten auto wat zonder de aandacht, stilletjes zal uitsterven uit de herinneringen van veel mensen.

Het is grappig hoe de Mégane nog steeds anoniem door het leven gaat. Op de weg verras ik mensen als ik toch wat vlotter optrek en ik denk dat mensen vooral een oude Renault zien.

Zo nu en dan zie je mensen wel de Mégane herkennen. Zo laatst toen ik terugliep naar de auto, dat ik iemand in een groepje de auto hoorde benoemen. Vaak zijn het de mensen die in het verleden "zo'n 16 klepper" hebben gehad.

Autovisie artikel op 28-10-2025:
Autovisie

Autoweek artikel op 21-04-2025:
Autoweek

Ouder artikel van vroom 15-04-2021:
vroom.be


Toch probeer ik de geest van de Mégane in leven te houden. Voor de liefhebbers is er op Facebook nog een specifieke Mégane F7R groep. Waar verschillende mensen over de wereld het nog graag hebben over de Mégane en hier hun verhalen doen. Voor mij ook nog een plek om nog in contact te blijven met mensen die mij op weg kunnen helpen bij problemen.

Hieronder nog enkele leuke artikelen over de introductie van de Mégane in de Autokampioen van 1995












En voor wie Duits kan een artikel over de 25 jarig jubileum van Renault Sport en de Mégane Cup:





Via kenteken.tv en voertuig.net gepoogd wat cijfers naar voren te halen over de eerste generatie Mégane fase 1 en fase 2

Ik heb de cijfers tot 2002 gebruikt ivm de introductie van de Mégane 2.

Aantal bekende registraties nog in NL tot 2002: 7088
Aantal registraties met geldige APK: 5467



Overzicht per carrosserie vorm:



Van de Coupe zijn er nog 143 stuks, die rond rijden met geldig APK.
Van de Coupe met de F7R (type DA0H) zijn er nog 2 in NL met geldig APK
Van de Cabriolet zijn er nog 735 stuks, die rond rijden met geldig APK
Van de Cabriolet met de F7R (type EA0H) zijn er nog 8 in NL met geldig APK

Pin me niet op de exacte aantallen, maar toch wel interessant.

Dus als je denkt, ik wil er 1 voor de lange termijn?

Afgelopen weekend was mijn broertje met de Mégane GT op bezoek om de remvloeistof te vervangen en de wielen te wisselen. Leverde nog wel een leuk plaatje op.



Mocht je alle artikelen nog niet gelezen hebben, veel lees plezier.

Ondanks dat ik nog veel wil doen aan de Megane, staat het allemaal op een laag pitje. Zo nu en dan lekker touren en geen gekke dingen doen.

16-08-2025 – Side projectje en een Mégane die niet start

Voor de mensen die het wel kunnen waarderen. Een hele tijd terug een keer een Renault 19 16v stuur op de kop getikt incl. de hub. Misschien interessant voor in de Mégane, maar misschien ook leuk voor op de racesim.

Echter waren de gaten offset van de stuur afwijkend van de Fanatec sturen, wat direct wisselen helaas niet mogelijk maakt.

Fanatec heeft een Clubsport Universal hub welke heel flexibel is voor veel verschillende sturen.
Op marktplaats worden er genoeg aangeboden, maar eigenlijk altijd samen met een stuur. En dan loopt de prijs gauw op, wat mij er van weerhoud om er 1 eventjes te kopen. Vorige week liep ik echter tegen een advertentie met alleen deze hub. Direct gereageerd en voor een goede prijs (in racesim land in ieder geval) deze overgenomen.

Deze hub heeft een losse plaat waarop de stuur gemonteerd wordt en deze heb ik met wat reststukjes staal nagemaakt. 2 platen op elkaar wat het samen 4mm is.
Gaten op de goede plaatsen boren en schroefdraad tappen. Toevallig ook nog een massief 8mm dik ronde stang liggen en hier 4 studs van gemaakt waarmee de plaat vast gezet wordt op de hub. Alles goed gegaan en goed gelast en zo alles aan elkaar geknutseld. Ook wat brackets gemaakt voor de shifters en knoppen, waarna alles goed bruikbaar werd.

T.o.v. mijn andere stuur is deze een stuk groter, maar ook een kilo zwaarder (totaal zit nu op 2,6Kg). Dit maakt het geen stuur voor competities of waarmee je meer gevoel ervaart. Wel leuk als je dan bijvoorbeeld in een Clio Williams rijd in Forza Horizon. En de ronde stuur maakt powersliden en driften ook wat leuker.









Ondertussen wou ik een keer een ritje maken in de Mégane. Nieuwe batterijen in de sleutel gedaan (want IR deed het al een tijdje niet meer), maar er zat geen sap meer in de accu. Heeft een lampje in het interieur aangestaan (iets met kinderen die knopjes erg leuk vinden).

De druppellader kon de accu echter ook niet meer oppakken, zo leeg was deze. Volgens de multimeter nog zo'n 1,5v.

Mijn vader heeft nog een ouderwetse 6/12v lader en deze heeft de accu opgestart. Na een paar uur pakte de druppellader de boel weer goed op.

Om zeker te weten dat de accu niet kapot is, de druppellader er ruim 24 uur op gelaten, toen 48 uur van de lader af. De accu heeft in dat proces geen spanning verloren.

Weer terug in de Mégane en even lekker rond gereden met de kinderen. Volgende week moet de Mégane weg voor de APK. Ik verwacht geen bijzonderheden.

Ook een goede poging gedaan om de spoiler achter netjes te verwijderen met de visdraad methode. Maar de visdraad knapte te snel. Ik ben aan 1 kant niet verder gekomen als een 4de van de weg. Wordt vervolgd.

Oproep voor een discussie:
Wat nog wel bijzonder is. Er wordt zo nu en dan koelvloeistof ergens uit gespoten. De hitteschild van de uitlaat tegen het schutbord zit onder de spetters. Ik kan alleen niet lokaliseren, waar het uit gespoten wordt. Het is ook altijd maar een klein beetje, want ik hoef niet elke keer mijn koelvloeistof aan te vullen.







Zicht langs de uitlaat spruitstuk


Zicht op de thermostaathuis


Misschien dat mensen hier wat meer over kunnen vertellen, of hoe ik dit beter kan troubleshooten. Ik heb me al een keer een setje radiatorslangen op de kop getikt, dus ik heb mogelijkheden om spul te vervangen indien het nodig is, maar ik wil wel eerst weten waar het vandaan komt.

05-07-2025 – Aanhangertje opknappen

Vorig jaar niet al te lang nadat we de sleutel van het huis hadden, hebben we een aanhanger gekocht, wat zich inmiddels al terug betaald heeft als we voor alle wissewasjes er een zouden moeten lenen of huren.

Alleen al tuinafval heb ik 30 of 40x naar de lokale stort geweest. Ik was destijds al een tijdje aan het kijken, maar de markt voor 2de hands aanhangers was net zo gek als youngtimers.
Deze met veel geluk gevonden voor 600 euro bij een aanhanger handelaar in de regio. Met uitzondering van de betonplex platen zag het er allemaal goed uit. Ze hebben hem nog technisch nagelopen voordat we hem mee namen.

Nu een half jaar later en toen we de vakantie erop hadden zitten (waarbij we de bakfiets op de aanhanger mee namen), wat het wel tijd om wat te doen. De bodem was op en aan de zijkant kon je inmiddel goed naar buiten kijken.







Lijstje gemaakt van alle materiaal en platen bij een locale houthandel op maat laten zagen.
Enige probleem. Het bed was 126,5x260 en de standaard betonplexplaten waren 125x250.
Grotere platen waren zo duur, dat ik creatief werd.

Aanhanger gedemonteerd tot het kale gegavaniseerde frame. Verlichting er voor zover nodig af.
Frame zag er op wat roest na goed uit.







Alle roest op het frame schoon gemaakt en behandeld met zinkspay of hammerite.
Bij 1 deel was de bovenste stang flink ingedeukt. Dit met behulp van een krik terug gebogen.
Wielen weer mooi gemaakt.
Brackets gemaakt waarmee ik rijplaten onder de aanhanger kan hangen.
Disselkist gekocht en gemonteerd .









Elektra hersteld. Dit was een beetje krakemikkig en oud (wel getest voordat ik er niet meer bij kon).
Bed voorbereid zodat er bindhaken in konden. Dit was een groot gemis en was behoorlijk wat werk om erin te krijgen. Maar is het zeker waard.









Omdat de plaat te klein was 2 delen met elkaar verbonden. De overgang voorzien van kit op hoop dat dit voldoende is om het bed heel te houden. Extra stuk betonplex houd de boel goed bij elkaar.
Veel extra werk was ook alle randen sealen van het betonplex. Anders gaat dit weer vlot water opzuigen met alle gevolgen van dien.
En omdat de bodem smaller was dan het frame deze met plastic plaatjes rondom uitgeshimd en helemaal dicht gekit.
En als laatste de achterklep er weer op en de kabels onder het bed netjes vast gezet.
Testje om te zien of alles nog werkt en rijd ook weer goed.

Daarmee kan  de aanhanger weer in gebruik genomen worden. Wat deze week al gaat gebeuren, als we aan de slag gaan met het volgende huis project.







De Mégane ondertussen wordt niet veel gebruikt. Bij de Clio ook het achterlicht vervangen en de massa stekker van de betreffende achterlicht. Deze zat er weer voor te zorgen dat het een kermis werd bij de verlichting, dus nu maar alles vervangen om problemen definitief op te lossen.

Dus weer een keer wat anders gedaan, waar ik me ook goed mee vermaakt heb.

25-05-2025 – Franse auto dag 2025

Vandaag samen met een kameraad naar de Franse auto dag geweest. We wouden sowieso nog een keer naar de Visscher Classique museum, dus de combinatie mooi meegenomen.

Het was me nog gelukt om de motorkap aandacht te geven en gelukkig dat de auto netjes onder de hoes weggezet kon worden.

In de regen naar Buren en eenmaal daar de grime van onderweg eraf geveegd, terwijl het nog wel regende. Maar ik weet hoe de auto eruit gaat zien als het eenmaal opdroogd, dus de moeite waard. We waren ook op tijd. Voordeel? Mijn Megane stond zo goed als vooraan en we hadden de hele Museum voor onszelf terwijl het buiten nog regende.



De collectie van Visscher bestaat uit veel Frans en Duitse klassiekers en Youngtimers. Veel auto's waar ik en mijn kameraden wel wat mee hebben. Helaas geen uitgebreide Renault collectie. Er stonden nog 2 Renaults van de VKV groep, waarvan 1 auto waar ik wel een fan van ben.

Dit is de Megane 3 RS welke door VKV groep is aangepakt om de concurrentie aan te gaan met de Megane RS 275 Trophy-R van Renault zelf. Om te laten zien dat je met goede after-market onderdelen de zelfde prestaties kunt bereiken. Ze zijn wel heel extreem gegaan. Dit is later ook een inspiratie geweest voor verschillende modificatie aan mijn Mégane.

Deze videos gemaakt in samenwerking met Autoweek zijn nog te vinden op Youtube

De ultieme Renault Mégane RS – deel 1
https://www.youtube.com/watch?v=DkGOh1Pg7Q4

Er zijn 5 delen van allen enkele minuten. Leuk om weer terug te zien (inmiddels ook alweer 9 jaar geleden)





Visscher Classique is in ieder geval zeker de moeite waard als je van dit soort auto's houd.

Toen het eenmaal droog was zijn we een rondje gaan lopen op het terrein. We hadden niet echt een idee van hoeveel auto's we moesten verwachten, maar als ik het vergelijk met de andere events waar ik wel eens ben geweest, viel het mij een beetje tegen hoeveel fransozen er waren. Daarentegen stonden er wel leuke en diverse auto's tussen.

Bij de Franse autodag lopen er ook jury leden rond die de auto's beoordelen en aan de hand daarvan prijzen uitdelen. Ik hoopte dat mijn Mégane zou opvallen in de sportauto na 1985, maar dat is helaas niet gelukt. De genomineerden waren een Citroen AX GTI, Citroen Saxo VTS en een Clio 4 RS Trophy, waarvan de Clio heeft gewonnen. Jury kwam wel bevooroordeeld over bij de toelichting, maar dat was ons idee. Er moest wel meer een gimmic zijn dan dat ze kijken naar de auto zelf.

Volgens mij heb ik zo nu en dan genoeg mensen gezien bij de Mégane, dus waarschijnlijk genoeg mensen die het kunnen waarderen. `





Ondanks, zeer leuke dag. Na de uitreikingen zijn we ook weer richting huis gegaan.

Hier een greep uit voertuigen die wel onze aandacht trokken op het terrein.

18-05-2025 – Klaar maken voor de Franse Auto Dag 2025


Kameraad en ikzelf hadden streven om dit jaar wat plekken te bezoeken en evenementen bij te wonen met onze auto's. Visscher Classique staat ook op ons lijstje en laat dit nu leuk te combineren zijn met de Franse Auto Dag.

Mégane is nu goed en er ligt geen olie meer onder de auto (al is de krukaskeerring wel slecht).

Daarvoor moet de auto natuurlijk wel een grondige wasbeurt krijgen. De auto zat sinds de as wissel niet meer onder de hoes en dat was te zien. Een dikke laag stof. Zand, pollen en van alles.

Bewust het wassen uitgesteld, om te voorkomen dat ik elke week de auto sta te wassen.

Eerste de Clio even grondig gewassen en toen de Mégane.

Dit keer de auto eerst ingespoten met de foamlans en dit laten inwerken. Auto goed afgespoten en gewassen.
Ik was ook eigenlijk zo klaar, omdat de auto gewoon niet zo vies was eronder.















Afdrogen en klaar.

Donderdags in de laatste uren van de dag de auto nog even voorbereid voor de potentiële regen op zondag. Dus plastic trim behandeld met Chemical Guys Tire Gel, Glas behandeld met RainX en de lak goed in de Wax gezet van Poorboy.

Banden zijn mooi mat dus hier gaat geen product op. Onder de motorkap alles even afgenomen. Alleen de onderkant van de motorkap kan nog even wat aandacht gebruiken. Als ik nog wat tijd vind.

Nog een keer met de lap door de binnenkant en de matten snel bewerkt met de stofzuiger.

Klaar voor de Concours d'Elégance zondag. Tot dan.

02-05-2025 – As installeren

As besteld op Autodoc en toen was het even wachten. Uiteindelijk gekozen voor een Magneti Marelli OEM onderdeel. Ik vind dat je heel moeilijk om de kwaliteit van vervangende te beoordelen. Het voelt steeds vaker als een gokje op hoop dat je er geen miskoop mee doet. Het is lastig zoeken op internet en als iemand die niet hele dagen met auto's bezig is, heb ik ook die ervaring helaas niet.

In ieder geval binnen gekregen incl nieuwe bakolie. Als eerste beide assen eens goed met elkaar vergeleken. De nieuwe is een goede 5mm langer, maar dit ziet er verwaarloosbaar uit.
De ABS ring is het enige wat twijfelachtig overkomt. De tanden, 44, kloppen, maar de ring is de helft van de oude ring.



De montage ring voor op de bak over gezet (deze zag er eigenlijk nog best goed uit) en alles naar de auto verplaatst.

As monteren ging voorspoedig. Alles nog een keer afnemen, as plaatsen en wat vet over de spiebanen zodat de as er ook weer uit wilt als dat nodig is.
Ik had wel mijn twijfels over de plaatsing van de ABS ring t.o.v. de sensor. Deze toch maar iets richting de sensor getikt op hoop dat de sensor deze goed oppakt.





De coilover nog even een poetsbeurt gegeven, voordat deze weer onder de auto gaat. Alles vast zetten (incl. plug van de versnellingsbak) en olie weer op de bak.





De auto vervolgens even laten lopen op de bokken terwijl ik de boel opruim. Even alle versnellingen door en op snelheid brengen.

Nog even een laatste controle en dan de onderplaat terug plaatsen en de auto weer op de grond zetten.



Vervolgens even lekker gereden en eenmaal thuis toen de auto weer afgekoeld was even goed eronder gekeken. Hoes is in ieder geval nog droog, dus denk missie geslaagd.
ABS lampje ging weer uit toen ik eenmaal aan het rijden was (doordat ik de auto hoog heb laten draaien merkte de ABS dat de achterwielen niet zaten mee te draaien).

Toen ik de auto toch hoog had staan de coilover aan de andere kant ook even verwijderd en een grondige schoonmaakbeurt gegeven. Alles voor het behoud.

Daarmee is deze tussen projectje ook weer voltooid. De oude as even wat meer schoon gemaakt en terug geplaatst in de verpakking van de nieuwe as. Deze ga ik nog een keer opknappen als ik wat meer tijd heb en dan kan die op de schap.