Houd bij het vervangen van de dimlichten aan de voorzijde rekening, dat de lichtopbrengst met Xenon look halogeenlampen aardig kan afnemen. Het resultaat met MTEC en andere Xenonlook lampen kan aardig tot goed zijn. Maar voornamelijk bij regen onderweg (waar je vooral in de avond toch wel je verlichting goed voor nodig heb), kan de lichtopbrengst zwaar tegenvallen.

Ik vind het mooi geworden!

Hoe is de lichtopbrengst?

En was het lastig om aan te sluiten?

Heb je al eens gekeken onder de motorkap als iemand de motor op toeren brengt?

Eerlijk gezegd weet ik dat niet. Ik werd gewezen op de motorsteun steun bij distributiezijde. Deze is duidelijk. En eentje achter het blok, ten hoogte van cilinder 2. Zo schuinonder het blok.

Ik had de auto nog niet op de brug gehad om zelf te kijken.

Op de factuur staat motorsteun en motorrubber.

Even een terugkoppeling. De motorsteunen zijn vervangen en het lijkt te zijn opgelost.

De motorsteun aan de distributiezijde en aan de achterzijde zijn vervangen.

Kosten bij de specialist: 298,- euro.

De kortere antenne kan logischerwijs een minder ontvangst geven. Persoonlijk merk ik in NL weinig verschil. Soms een ruis, maar heb ik met de originele antenne ook.

In Frankrijk bijv. is het ontvangst wel iets minder. Daarvoor heb ik altijd in de achterzak van de voorstoel en originele antenne zitten. Bij slechter ontvangst, draai ik de originele er even in.

Ook hebben de radiozenders uiteraard meerdere frequenties. Het is niet vanzelfsprekend dat een auto uit met radio uit 2003 - 2007 vanzelf een andere frequentie oppikt van hetzelfde station. Dit kan in sommige gevallen ook ingesteld worden. Dan kan ook wat ruis ontstaan of een zender wegvallen.

Voorbeeld van Radio538:

Ja hoor, deze is het.

Oud topic...

Ik kan echter een toevoeging plaatsen. Een korte antenne die perfect past qua maat/kleur is te verkrijgen bij de Peugeot dealer. Lengte: 6.5 cm. Ongeveer 6,- euro. Artikel nummer: 6561N3

De interieurventilator in mijn CC uit 2004 werkte ook niet meer. De 2 weken daarvoor nog wel met een bijgeluid, wat leek op een soort lagergeluid. Daarna niets meer.

Het klusje om de ventilator te vervangen zou ik 'pittig' noemen. Voornamelijk aangezien je er niet goed bijkomt, er weinig zicht op hebt en de ruimte om dit uit te voeren zeer beperkt is. En je ligt ook half ondersteboven in de auto of over de dorpel heen.

Op youtube staan een aantal goede filmpjes om je te leiden. Ik kan de link opzoeken als je wilt.

Ik zou alvast een nieuwe unit bestellen en als deze binnen is, gaan kijken wat nu mankeert aan de oude ventilator. Om de oude ventilator te verwijderen, dien je toch aardig wat onderdelen te verwijderen (ook rem- en gaspedaal). Mocht de oude ventilator het begeven hebben, kun je de nieuwe plaatsen.

Als de 'koppeling laten slippen' een standard procedure wordt om schokkerig optrekken te voorkomen, dan lijkt mij dit zeker niet een goede methode.

De koppeling dusdanig laten slippen en verhitten, zorgt er geloof ik voor dat de 'verglazing' (een soort gladde laag op de koppelingsplaat) wordt verminderd, zodat nadien meer wrijving gecreeerd wordt zodat de koppeling even beter 'koppelt.

Het kan wellicht een manier zijn om de bepalen of het probleem van schokkerig optrekken wordt veroorzaakt door de koppelingsplaten of niet. Dus ik wil je in ieder geval wel bedanken voor deze bijdrage.

Dank jullie wel voor de reacties tot nu toe.

Goede toevoeging! Ik zal ook nagaan hoe de aandrijfassen eraan toe zijn.

Dank je wel. Ik heb dit aangepast in de openingspost.

Is er misschien een manier om dit te bepalen of uit te sluiten?

Goedendag, mijn naam is Richard, in het bezit van een Megane CC 1.6 16v uit 2004. Nu ongeveer 153.000 km op de teller. En ik ben nieuw op dit forum. Als ik mij ergens officieel dien voor te stellen, dan hoor ik dit graag.

In dit topic zou ik graag een 'probleem' met de Megane willen voorleggen voor advies en raad. Zelf houd ik ook van sleutelen aan auto's en hoop ook op mijn beurt iets bij te kunnen bijdragen aan dit forum. Ik houd niet zo van 'hit and run'.

Het probleem: Bij het optrekken vanuit stilstand in de 1e versnelling, wanneer de koppeling voor 90% is losgelaten, trekt de auto schokkerig/bonkerig op. Dit voel je vrij heftig in de aandrijflijn.

- Het is niet altijd aanwezig.  In de 2-3-4-5e versnelling helemaal geen probleem.
- Met veel beheersing kun je zonder deze schokken optrekken door de koppeling goed 'op te vangen'.
- Het schijnt niet uit te maken of de motor/koppeling warm is.
- De versnellingsbak schakelt goed.

Waar dacht ik zelf aan:

-   Motorsteunen. De motor kun je handmatig wel wat bewegen. Bij de distributiezijde valt de motor wel wat te bewegen. Maar wat is normaal daarvoor? Aan de voorbumperzijde is wel wat meer beweging mogelijk (kantelen).
-   Dual mass flywheel. Zou kunnen?
-   Koppelingspedaal, wanneer de aanhechting van de bol is geschoten aan de zijkant van het pedaal. Niet het geval, want de aanhechting zit goed over de bol (head) heen.
-   Koppelingsplaat versleten?

Heeft iemand ideeën?