200.000 ? Flink toch... Als iemand op tijd wat had gedaan was de auto nog tiptop 

Ondertussen zijn er meer cijfers bekend en een Renault technicus vertelde me, buiten de garage, dat er (ook) een ontwerpfout zit in de injectie van de 1,2 Tce. Olieverschraling door injectie aan de zijkant (??). Bij de 1,3 anders aangepakt door injectie van bovenaf  (?)
Dezelfde man beweert dat bij een grote dealer in een Vlaamse stad 1 tot 3 motoren per week van de 1,2 Tce worden vervangen.

Mijn auto doet nu meer kleine ritjes en dan stinkt de olie wel erg naar benzine. Dat maakt me uiteraard ongerust.

Als ik alles optel kom ik tot de conclusie dat er veel van die 1,2 Tce kapot gaan maar niet allemaal.

Regelmatig olie verversen en langere afstanden rijden ipv korte ritjes gekoppeld aan geen olieverbruik redden je misschien van de ondergang.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/chiffres-fiabilite-essence/s-2260-fiabilite-des-12-tce.php

-

Ik hoop met de auto 100 of 150.000 km zonder kosten te kunnen rijden..
Voorlopig waag ik het er op.

Een halve liter per 10.000 km is zo goed als niets of gelijk aan niets zeker ? Daar maak ik me geen zorgen in.

Eerder wat er kan gebeuren na 60 of 100.000 km.

Oorzaak van de problemen op de Scenic ? Enig idee ?   De ketting zelf of de spanners ? Of iets extern / anders / niet te bepalen ?

Volgens een Australische website australiancar.review werden de motoren gemaakt voor juli 2015 getroffen door het olieverlies.
http://australiancar.reviews/reviews.php#!content=recalls&make=Renault&model=Captur&gen=1159&pno=0

"""Renault-motoren zouden te veel olieverbruik hebben. Het gaat om het meest verkochte modellen van het merk... Renault weet het maar doet niets.. nochtans zijn ze al lang op de hoogte..
Renault wijt het fenomeen aan een incorrecte afstelling van de rekeneenheid voor de injectie.

Renault-motoren die tussen 2012 en 2016 in Spanje zijn geproduceerd, verbruiken te veel olie. Een fenomeen dat storingen zou veroorzaken die zelfs tot een plotselinge breuk kunnen leiden, al na 60.000 km. In Frankrijk worden bijna 400.000 voertuigen getroffen. Na kennis te hebben genomen van een interne nota van de fabrikant aan zijn netwerk, vraagt het Consumenprogramma 'que choisir' om deze afwijking te herstellen."""




Ik vraag me af vanaf welke week er dan goede motoren zijn geproduceerd in 2016... Hoe zie je van welke week mijn motor is ?
En of er van die dingen echt veel stuk gaan, bijgevolg of het beter is om op tijd verlies te nemen en een nieuwe auto te kopen indien de mijne geimpacteerd is.
Op iets meer dan 30.000 km heb ik op 10.000 km maar een halve liter olieverbruik. De olie ruikt wel altijd wat naar benzine. De garage zegt me : geen olieverbruik = een goede auto en geen probleem (voor dit model).

Hier was er ook nog nieuws over te bekijken...

https://www.lci.fr/population/renault-nissan-dacia-des-moteurs-mis-en-cause-2122235.html

Bedankt aan allebei.
@A110 : ik dacht dat je die satelliet bedoelde naast het stuur. Je zal het ook wel juist bedoeld hebben, vermoed ik.

Voor de anderen. Niet vergeten dat die knop met de twee vierkantjes bestaat. Ook dat de mogelijkheden om dingen te laten verschijnen op het display verschillen naargelang welke rijmodus je instelt.
In Sport Modus kan je bv Ps en Nm op het scherm zien. In ECO is dat dan een balkje dat het verbruik aanduidt.
Je kan er ook een aanduiding van de GPS plaatsen. Of het radiostation waar je naar luistert of de media track..

Veel plezier ermee. Ik was dat knopje al volledig vergeten.

Geen idee.
Met de knopjes aan het stuurwiel kan ik wel het volume dempen of regelen, van bron wisselen... maar ook de naam van het radiostation tonen of niet ?

Na installatie van een nieuw toestel RLink2 in mijn auto heb ik niet langer de naam van het radiostation op het display naast de kilometerteller.
Bij een GSM gesprek komt het nummer van de gesprekspartner wel op die plaats te staan.

Ik heb geen setting kunnen vinden die dat regelt. Heeft iemand een idee waar die setting staat ?

Ik krijg binnenkort een nieuwe Rlink. Blijven klagen en nog in garantie.

Het ding bleef uitvallen edm, ook na iedere nieuwe update en een reset.

Knight rider : ik krijg het gevoel dat men je aan het lijntje houdt...

Anderen : wat is jullie ervaring na vervanging van het toestel ?

Wat wil zeggen dat niet zomaar eens zelden bij dergelijke motor
een probleem krijgt maar dat vroeg of laat bijna iedereen aan de beurt is.

Wat ik moeilijk kan geloven of begrijpen is dat men zegt dat, als je dit 1 keer laat uitvoeren, dat probleem niet terugkeert. Ik gok erop dat je het 60.000 km later weer moet laten repareren.
Als het elke 60.000 km maar zou zijn valt het nog mee :-)

Enig idee hoeveel km het gemiddeld duurt eer dit probleem zich voordoet ? Ergens tussen de 20.000 en de 90.000 km ?


Zouden ze dit probleem er bij de 1,3 er uit gehaald hebben ?
Of er net in gelaten om de werkplaats ook iets te gunnen ?

https://newmobility.news/2019/05/27/renault-accused-of-inherent-failure-on-1-2-tce-engine/

Interessant artikel. Het lijkt of ze wel weten waar Abraham met zijn glazen potje naartoe gaat om mosterd te halen.

Er wordt ook specifiek gesproken over de EURO5 auto's en dat die problemen hebben. De mijne is een EURO6.

Waar het verschil zit ?   Weet iemand dat ?

Aan  de andere kant beschrijven ze het probleem tot 2018 terwijl mijn auto van de tweede helft van 2016 al een Euro 6 is..

Volgens dit artikel ben ik wel uit de brand :   >>>
https://www.connexionfrance.com/French-news/Renault-cars-have-severe-defect-says-consumer-group

Citaat van: mark op 11 februari 2020, 17:54:21
Als bij 1 cilinder de kleppen maximaal open staan, kun je de andere 3 stralen. 

Ligt er ook wel een beetje aan hoe erg de meuk is vast gekoekt. Soms ben ik zo klaar met stralen, en gebruik ik maar 70% van een granulaat bus. En de andere x jaag ik er anderhalve bus doorheen als het echt vast is gekoekt.

Je hebt dat precies al vaker dan een keer of twee gedaan.