Citaat van: Ryan1991 op  9 april 2018, 20:38:47
ja dat klopt ,vindt ik ook ,prijzen zijn echt raar ! maar denk dat het ook ligt dat mensen liever naar een
alternatieve garage gaan dan de dealer voor onderhoud ,terwijl ik altijd perfect wordt geholpen door de dealer !
denk ook het vv van de distributie mensen niet zo zien zit zitten omdat best een k.u.t klus is om te doen
,en niet te spreken over $$ 

heb trouwens nog wel een nette Megane voor met lage km stand nap en nieuwe distributie set voor je ,
wel veel beter dan een kalos 

Oei: verleidelijk.
Ik zou wel willen.
Maar we hebben al 4 voertuigen op kenteken .  Dat is toch wel wat veel in een gezin met 2 rijbewijzen.
Is het ook een cabrio ?
Ik neem aan niet op gas .   

Wow !! Dat is cool !
Ik wist niet dat Meganes boven de 4 ton konden komen. En al helemaal niet op gas.
Altijd zorgvuldig onderhouden neem ik aan?


Hieruit blijkt dat de Megane toch wel een erg onderschatte auto is.
De bizar lage marktprijzen doen de wagen absoluut geen eer aan !

zeker jammer. ik mis mijn Megaantje elke dag nog.
(ik rijdt nu in een... 1 liter Kalos: dat is  een flinke achteruitgang na zo'n 2 liter feestkar).

Bedankt.
Helaas heb ik twee weken geleden afscheid moeten nemen van mijn Megane.

Oké . Dank je.
Mijn plan is nu om stroom af te tappen van de benzineafsluiter, en die om te leiden naar de LPG-afsluiters. Zodoende ontvangt de motor dus LPG tijdens de eerste start-seconde, en schakelt daarna over naar... LPG !  (Dit lijkt me de makkelijkste manier om de computer om de tuin te leiden).

Uit jouw verhaal leidt ik af dat er geen afsluiter is, maar wel dus de benzinepomp, waarvan ik stroom kan aftappen
Die zit bovenop de tank toch?
En dan ga ik daarvan de stroom aftappen en omleiden naar het relais voor de LPG-kranen. 
Goed plan toch ?
(Owww, moet ik wel zorgen  dat ook de injectoren worden uitgeschakeld ).

—-
Ik ben me er van bewust dat er af en toe ook op benzine moet worden gereden. Dus ik maak daarom de benzinepomp niet geheel onklaar , maar monteer een switch-schakelaar die er voor zorgt dat ik desgewenst toch het benzinecircuit kan gebruiken.

MIjn Megane 2.0 rijdt heerlijk op LPG.
Enige probleem is de start: de LPG-computer dwingt de auto eerst tot een korte Benzinestart, en schakelt een seconde later over naar LPG.
Koude start gaat prima, maar warme start gaat zeer moeilijk (door het automatisch switchen ontstaat er dubbel mengsel, soms backfire).

Ik wil daarom de benzine-afsluiter loskoppelen, en deze aanpassen zodat de auto gewoon op LPG start.
Maar ik kan de benzine-afsluiter niet vinden.
Of is er bij deze auto soms geen benzine afsluiter (en worden de 4 benzine-injectoren uitgeschakeld door de LPG-computer ?) ???

Gegevens:
Motortype F3R.  1998cc. Hier een foto van mijn motorcompartiment.
LPG-verdamper is Vialle E-type
LPG computer : zie foto.

Geprobeerd met spray; helaas geen lokaties gevonden waardoor het toerental wijzigt.
Wel ontdekte ik 1 dikkere ontluchtingsslang die vrij los zit op de ingang naar spruitstuk.
Kan dit de boosdoener zijn?

Kon ik maar een foto plaatsen op dit forum om dit te verduidelijken ....

Dank voor de tips.

Ik ga het morgen proberen .

Spuiten met remmenreiniger?  Nabij het spruitstuk? Moet ik dan een wolk spray op het spruitstuk richten?  Of op een andere plek?

Voertuig:    Megane cabriolet 1998   2.0.  (Motortype F3R ).

probleem:  APK afkeur omdat CO-waarde veel te hoog is.
De waarde vliegt op en neer: is enkele seconden uiterst laag (0,02) maar vliegt dan omhoog tot zelfs boven de 8,00 !   En zakt na 1 minuut weer tot bijna nul. Etc. Etc.
Eis is < 0,35 .

Recentelijk heeft de garage vervangen;
-bougies,
-bougiekabels,
-2 bobines,
-luchtfilter,
-gasklephuis gereinigd,
-cilinderdruk is gemeten. Was prima.
-kleppen zijn gesteld door dealer. (StelPlaatjes)
-Lambdasonde is gisteren vernieuwd.
-de MAP sensor is gisteren vernieuwd
Maar het probleem blijft.

Heeft iemand op dit forum nog een goed idee waar de oorzaak ligt ?  De garage komt er niet meer uit...

Citaat van: BadEend op 25 februari 2017, 00:14:43
Loopt de motor niet soms op 2 brandstoffen tegelijk?

Dat lijkt voor de hand liggend.
Maar de installatie schakelt met de tiptoets razendsnel over van gas naar benzine (of terug).
Als ik gewoon rij merk ik daarbij geen overgang: geen korte dip of zo.

Maar je kan wel eens gelijk hebben. Als ik de auto uitzet dan zit er mogelijk nog een restje LPG-damp in de cilinders.  Als ik tien minuten later weer opstart, start ie altijd met benzine. En dubbele brandstof = NoGo.

Ik zal eens informeren bij de LPG-specialist.

Bedankt voor deze tip!
Ik heb na enig zoeken een witte temperatuursensor gevonden (in het kunststof verdeelstuk van het koelwater).

Deze losgenomen en  de weerstandswaarde getest met multimeter.

  koud = 6000 ohm
  kamertemp = 4200 ohm
  in heet water = 720 ohm

Jou zou hieruit concluderen dat de sensor goed functioneert,  maarr.....

Toen ik de (nog warme sensor) terugmonteerde en direct de auto probeerde te starten: startte hij heel moeilijk.
Terwijl hij 5 minuten daarvoor prima startte. (koude motor start is gewoonlijk nooit een probleem)

Kan ik hieruit concluderen dat een warme sensor veroorzaakt dat de auto slecht start? 
( en aanvullende conclusie dat de weerstandswaarde niet goed meer is ??).

Het lijkt me zinvol dat ik morgen bij de handel een nieuwe sensor haal, eerst de weerstandswaarde test en dan monteer.
Wordt vervolgd.

Dank voor de tip.
Gisteren heb ik de stappenmotor en de gasklep verwijderd en gereinigd. De aanslag in het gasklephuis was niet veel.

Vandaag met de auto op pad geweest.
helaas is het probleem niet opgelost.

Grootste probleem is dat de auto vrijwel niet meer wil starten als hij 10 minuten uit heeft gestaan (warme start).
Een koude start gaat wel goed.

Iemand nog tips.?

Megane cabriolet 1998   2.0.  (Motortype F3R )
rijdt op LPG-G3.  (Vialle -installatie). LPG-computer met tiptoets.
Start op benzine en schakelt na 2 seconden automatisch naar LPG.


Problemen:
1- bij nog warme motor, wil soms helemaal niet starten (Op benzine dus).  Heeft bij koude motor wel goede start.

2- Bij rijden op snelweg: als je handmatig terugschakelt van LPG naar benzine, zakt direct de snelheid weg, (Maar blijft wel stationair lopen ).

3 - de eerste minuut na starten lijkt de koude motor op 2 cilinders te lopen (bonkig) maar gaat na 1 minuut opeens netjes lopen. Het bonkig lopen is vooral bij LPG, maar ook bij benzine .

4 - Voor het stoplicht: soms blijft de stationair hangen op hoog toerental ( 2200 rpm). (LPG en Benzine). Dit is niet te verhelpen door paar flink gas in te trappen. Dit  probleem kan 10 minuten later ineens weer verdwenen zijn.

Recentelijk heeft de garage vervangen; bougies, bougiekabels, 2 bobines, luchtfilter,
Dus daar verwacht ik geen problemen.
Maar waar ligt het probleem dan wel ???

Megane cabriolet 1998   2.0.  (Motortype F3R )
rijdt op LPG-G3.  (Vialle -installatie). LPG-computer met tiptoets.
Start op benzine en schakelt na 2 seconden automatisch naar LPG.


Problemen:
1- bij nog warme motor, wil soms helemaal niet starten (op benzine)
2- Bij rijden op snelweg: als je handmatig schakelt van LPG naar benzine, zakt direct de snelheid weg, (Maar blijft wel stationair lopen ).
3 - de eerste minuut na starten lijkt de koude motor op 2 cilinders te lopen (bonkig) maar gaat na 1 minuut opeens netjes lopen. Het bonkig lopen is vooral bij LPG, maar ook bij benzine .
4 - Voor het stoplicht: soms blijft de stationair hangen op hoog toerental ( 2200 rpm). (LPG en Benzine). Dit is niet te verhelpen door paar flink gas in te trappen. Dit  probleem kan 10 minuten later ineens weer verdwenen zijn.

Recentelijk heeft de garage vervangen; bougies, bougiekabels, 2 bobines, luchtfilter,
Dus daar verwacht ik geen problemen.
Maar waar ligt het probleem dan wel ???

Bedankt voor dit topic!

Vanochtend bij het starten hoorde ik het opeens ook.
ik kon het niet plaatsen: Stuurbekrachtiging? Rembekrachtiging?Ruitewissermotortje los?
Vervelend, want over 5 dagen gaat ie voor de APK.

Uiteindelijk drie woordjes intikken in de zoekbalk op dit forum en dankzij dit topic was mijn probleem in 5 minuten gedetermineerd en verholpen!