Regel een zwaar slagijzer. Meest makkelijke manier. Met een dop, bout en vulringen lukt het ook wel maar als je pech hebt moet je toch echt zwaar geschut inzetten.
Het is al vaker gebeurd dat een bout is afgebroken in de torsiestang en uitboren onder de wagen is niet te doen dus enkel as compleet te vervangen.
Ikzelf doe dit altijd met een 20 ton pers, lijkt op een pers om diesel injectoren eruit te krijgen

Citaat van: llauravalentine op 31 maart 2015, 09:21:25Heb wel gemerkt dat de Renaults van rond het jaartal 2000 wel een beetje dezelfde problemen hebben

Millenniumbug   

Soms, (heel soms) en met veel geluk is het een nieuwe hoes, vet erin en rijden. Voor de prijs van een universele hoes kun je het proberen. Als je het zelf gaat doen kun je alleen wat winnen door het te proberen.
Pak je een originele hoes (is hard plastic) dan moet zeker die kop eraf (borging, vet en klembanden zitten erbij). Uni hoes kun je met behulp van een colafles of een kegel erover heen trekken. Ik vindt dat klote werken dus ik sla gewoon de kop eraf met een goede hoes. Wat wel werkt is zo spreider op perslucht van Womi maar wat dat kost tegen over die paar keer hoezen vervangen.

Voordeel is dat tegenwoordig de koppen los te leveren zijn, was altijd een complete as.

Eventueel een 2dehands as is te doen maar wat koop je dan ?

Als toch de complete as los moet kun je de kop eraf tikken, zonder wat ervaring en gerief is het tricky.
Boite olie aflaten, keerringen die kunnen beschadigen, hoop miserie plus de kans dat de kop kapot gaat. Allemaal dingen die fout kunnen gaan. Bij een garage is daar ook wel het materiaal voor en de ervaring. Als ik zelf geen mechanieker was dan wist ik t wel haha..

Succes

Ps: kop is homokineet 

Ik dacht dat enkel de tomtom edition dat had met die bediening

Haha, ik herken dat wel. Bij ons is het zo dat als het een ander merk is of prive of familie. Dan mag het. Renault's van anderen mag dan weer niet. Daar heb ik zeker begrip voor en met alle respect doe ik dan in mn eigen werkplaats. Speciaal gereedschap mag ik dan wel weer gebruiken  ..

@ts, ik hoop dat je het begrijpt van Mark en mij want naast alles is het toch vaak te druk met soms rustige periodes. Zeker met het zonnetje wat door gaat komen en mensen toch meer ergens naar toe gaan, Oldtimers die weer de weg op gaan. Race en drift seizoenen die weer gaan starten. Autocross wat weer begint. Ik vlieg zelf van hot naar her om alles maar te kunnen bedienen en te combineren. 

Succes !

De Frank ken ik meer van AMT forum. Heeft veel invloed op het diagnose gedeelte en tja, als je de commentaren af en toe leest leert iedereen er van. Goud vindt ik dat..

Dat de dealer vaak een complete kabelboom vervangt heeft 2 redenen. 1, er kunnen vernieuwde versies van uitkomen. Gekende problemen, verkeerde batch. Soms gaat dat met een OTS, soms enkel als het kapot gaat. Heel soms krijg je dan een coulance vanuit Renault. 2, Soms zijn de stukken goedkoper om te vernieuwen dan wel te repareren. Of dat het gewoon te druk is in de werkplaats om heel de kabelboom open te snijden en te zoeken naar storingen. Zomerbanden seizoen komt er weer aan en de wissels moeten dat tussendoor. Is waarheid helaas. Ligt ook niet aan de onwil van de dealer gelukkig.

Voorlopig heb ik daar zeker geen tijd voor. Kinderen, raceseizoen, nog 4 motoren te bouwen en 2 driftwagens te prepareren. Dus een paar dagen en dan soms heel misschien tijd te hebben. Ik kan je gewoon niet garanderen dat het in een bepaalde tijd klaar gaat zijn, nu niet helaas en dat is niet plezant voor jou en niet voor mij omdat ik het niet kan hebben dat er werk te lang blijft wachten. Ik doe het graag hoor, begrijp me niet verkeerd maar naast mijn normale job, prive, bijberoep en hobby is dat niet haalbaar. Sorry !

Wil je er verder mee rijden en dat de storing of in ieder geval dat de diagnose er is en / of een oplossing ? Dan zou ik of met Mark een afspraak maken of Bouman bellen. Misschien kun je wel direct langsgaan. Misschien is enkel je can netwerk verstoord of enkel een lomp draadje. Daarbij zijn die gasten goud eerlijk en zullen ze je direct zeggen wat ze denken, eventuele prijs (indien mogelijk) en anders doen ze alles om het in orde te krijgen 

Het nadeel is dat heel veel monteurs te veel op een computer vertrouwen. Zoals Mark ook al aangaf dat het "waarschijnlijk" een kabelbreuk is. Meest logische na wat je aangaf aan storing.

Meestal als ik zo'n kabelboom open heb liggen kan ik zeggen hoe of wat. Zit het op een schurende plek, is de boom ergens achter blijven haken (stenen op een bospad) of is het eens gekomen door een oude schade.
Dat is eigenlijk stap 1.
Stap 2 is het uiteindelijke uitlezen van de computer en de oorzaak achterhalen wat het meeste werk kan worden..

Je kunt naar mij komen maar dit gaat uiteindelijk niet makkelijker worden (ongeveer 2 uur rijden), tel daarbij de terugreis eens op en als het open ligt kan ik niet even snel alles dicht bouwen voor de terugreis. Ik heb dat meerdere keren geprobeerd maar uiteindelijk kon ik enkel mijn prive wagen meegeven of stond de wagen vast op mijn brug en kon ik niet verder aan "betalende" klanten.

Daarom adviseer ik je toch wat dichterbij te gaan kijken. Zou je de mannen van garage Bouwman aanbevelen. Vooral Iwan en Frank zijn zeer goed in dit soort zaken.
Kijk maar eens op de website: http://www.woutbouman.nl/. Als hun niets kunnen vinden schakelen ze de mannen van GMTO in. Wat niet vaak voorkomt. Maar dat zijn ook keien in dit soort zaken. http://www.gmto.nl/Diagnose-specialisten/overzichtdiagnosespecialists.html

Het diagnose stellen is dan ook een vak apart en helaas is het bij een dealer maar enkel de computer eraan hangen. Gebeurd bij ons in de garage ook "te" vaak..

Even hier op inspelen. De dealer kan heel snel en makkelijk veel meten aan de wagen.
Een nieuwe automaat heb je zo gevonden, zoals je al zei.
Als ik jou was zou ik langs een specialist gaan op het gebied van transmissie's en/of iemand die thuis is in bedrading en electronica.
Een dealer kan al veel meten met het loshalen van de stekker voor de automaat. Als daar een voeding slecht is of een massa valt weg kunnen ze inderdaad niet in de computer komen.
Echter wil dat niet zeggen dat de automaat kapot is of de rekeneenheid slecht is.

Ben je niet gewoon bang dat de kosten veel te hoog uit gaan vallen ?

Als ik zoiets binnen krijg is het eerst meten en daarna bepalen wat er gedaan moet worden. Heb het ook al eens voorgehad dat een slechte massa de oorzaak was of enkel slecht contact van een stekker.
Die 200 voor een diagnose is veel geld maar dan weet je wel wat er precies is. Ze kunnen het ook niet zo gaan raden natuurlijk.

Tip: de obd stekker heeft voor elke rekeneenheid een eigen pin (of 2), als je al een voeding hebt, massa en je heb een verbinding met de obd dan kunnen ze al uitlezen. Deze verbinding kunnen ze zo testen en in orde maken. Ga eerst hiervoor en dat ze het probleem precies vast kunnen stellen. Ga daarna voor een second opinion eens naar een andere dealer. Vaak is het zo dat het de ene dealer nooit voor komt en bij de andere iedere week wel minimaal een met die klachten.

Dit wordt hoogst waarschijnlijk een re-prog of er moet een fout in de print zitten.
Er kan ook een storing in wat andere delen zitten
Is een re-prog niet mogelijk of er zijn andere fouten horen we dat wel 

Bij uitlezen kun je waardes opvragen. Door juist uit te lezen kun je waardes aan werking koppelen. Dit gebeurd meestal niet maar wordt er enkel gekeken naar storingen. Die worden niet altijd juist door de computer opgepakt omdat het onderdeel binnen een bepaalde waarde zit. Omdat de werking dan correct is zonder fouten.

Maar goed, electronische gasklep. Als de wagen het altijd heeft is er zeker een vacuümlek. Dit is dus niet het geval ??
Voetmat klemt op of bij het gaspedaal, kabelbreuk boven gaspedaal of is er onlangs nog aan de wagen gewerkt (onderhoud oid) ?

Als de wagen draait (stationair) spuit je (licht vernevelen) met remmen reiniger op de vacuümleidingen en algemeen het inlaatdeel (spruitstuk, rondom gasklep, leiding naar de rembekrachtiger) maar niet in de buurt van de luchtfilter. Gaat de wagen dan anders lopen is het een vacuümlek. Vacuumlek verhoogd stationair allicht maar stopt uiteindelijk bij een bepaald rpm. Dit is omdat de wagen (ecu) de waarde van de gasklepopening en andere waardes niet logisch vindt en zal dan noodloop inschieten.

Is het niet dat de wagen anders gaat draaien moet je toch echt een diagnose gaan stellen met het uitlezen van waardes, werking en stap voor stap controleren. 
Ik denk toch echt aan de TPS (gaspedaalsensor) of gasklephuis

Even een vraagje: hoe kan iemand een boutje in de cilinderkop laten vallen met het vervangen van een dis ? 
Daarnaast vraag ik mij dan sterk af of het kunnen van die "monteur" dan goed genoeg is om een koppakking te vervangen en de hierop volgende diagnose ?

Nokkenasversteller klinkt zeer aannemelijk maar ik neig toch ook richting de kleppen (hydraulische stoters) als dit het verhaal is. In hoeverre is de kop gereviseerd ?

Verstuivers getest ?
Wat is de raildruk dan ?

Als er diagnose op gedaan is vervang je deze niet door een gebruikte. Pompen gaan vaker kapot (drukregelaar), gereviseerde kopen of laten reviseren is vaak een goedkopere optie (bij bosch pompen gaan vaak de pakkingen van de pomp lekken). Levert dan ook te weinig druk. Zijn overigens los te krijgen die pakkingen.

Als de druk niet gehaald wordt moeten ze eigenlijk eerst naar de drukregelaar kijken want die pomp zit op de distributieriem en die zal nu ook mee vervangen zijn lijkt mij ? Met waterpomp etc ?
Kostbaar genoeg om dat allemaal te vervangen met een pomp waar de staat niet van bekend is. Drukregelaar is te testen door de kleine o-ring met teflon ring te verwijderen en dan te starten. Loopt tie dan wel dan is de drukregelaar kapot. Stuk minder werk als de pomp te vervangen.

Verder start toerental goed ? Luchtbellen in de leiding ? Start de motor met het handpompje wel ? Brandstoffilter al vervangen ? Zo maar eens wat dingen die normaliter nagekeken worden

Zijn inderdaad altijd op voorraad. Gebeurt vaker dat deze breken, vooral een keer met een accu wissel kan het eens gebeuren.
Kijk ook even goed naar de behuizing waar de zekering op zit. Die scheurt heel soms aan de onderzijde waardoor er druk op de zekering zelf komt te staan

pb gestuurd 

He adriaan,

De clip is geen speciale laptop. Vroeger misschien wel maar het zijn nu de sonde's die als clip behandeld worden. Nu zijn het gewone laptops (in ons geval toughbooks).
De 2de hands uch is leeg te maken en te flashen als een nieuwe. Al vaker gedaan en zonder problemen. Daarnaast bestaan er vele manieren om zonder startonderbreker te starten en rijden. Ook is dit eruit te programmeren met de clip. Dit gaat echter weer door bepaalde bedrading te lussen of even ervan af te halen op het moment van uitlezen van de gegevens.
Zoals eerder gezegd zijn er vele wegen die naar Rome leiden 
Je moet alleen weten hoe