Helaas was reparatie econmisch niet meer zinvol en is de Megane deze week opgehaald door de sloperij.

Toch einde verhaal geworden. Motor begon weer te ratelen en moeilijker te lopen, dus lager(s) wederom uitgelopen. Schijnt kwaal van deze motoren te zijn; slechte lagerschalen, alhoewel ik van minder problemen hoor bij Nissan rijders. Als er toch een ruilmotor, of onderblok, ingaat probeer ik eerst bij Nissan te kijken. Kan pas beslissen na de kerstdagen en nieuw jaar.

Heb zo'n ding eens helemaal doorgemeten en maakte daarbij dankbaar gebruik van artikel op Franse site, evetueel vertalen met google.translate

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet104117-350.htm

Dat dachten wij ook; de inkeping of putje in het wiel is belangrijker dan een streep ook al zag het er machinaal aangebracht uit. M'n werkmaat (lid van de Engelse Megane club) vond daar de opmerking dat het eigenlijk niet veel uitmaakt waar het pomp-tandwiel opgezet wordt omdat het een common-rail inspuiting is.
Dit kan een eindeloos verhaal worden en mischien was het inderdaad nog oud vuil etc voordat het beter liep en maakt het niks uit op welk tijdstip het pompwiel staat.

Was toch verkeerde stip op inspuitpomp-wiel. Veel rook (niet blauw of wit), slecht starten, onregelmatig lopen etc eerst nog toegeschreven aan 'toothing problems', maar riem weer losgehaald en op de andere streep gezet; nu stukken beter. Vreemd maar voor op het tandwiel zit eenzelfde gele stip of pit als op het nokkenaswiel, maar ong. 160 graden verder zit een witte streep voor en bovenop en deze geeft de juiste afstelling, waarom Renault dat toch ooit gedaan heeft?

Het is weer voor elkaar en het zaakje draait weer. Voor hoelang weet ik niet, want het 3e lager was niet alleen rond de krukas helemaal ingelopen, maar alle andere drijfstang lagers hadden allemaal krassen van ijzerdeeltjes van het uitgelopen lager. Zijn bang dat ook de krukaslagers een behoorlijke tik hebben gehad. Maar het loopt weer goed, dus we zien wel voor hoe lang. Inderdaad is met zulke schades een andere motor de beste oplossing want de lagerdeeltjes zaten echt overal in en tussen. Bedankt voor alle adviezen en raad over welke merktekens te gebruiken

Klopt inderdaad en we hebben deze streepjes ook op de merktekens gezet. Op Dialogys staat ook dat er 19 nokjes moeten zitten tussen nokkenas en pompwiel en 51 nokjes tussen pompwiel en krukas. De witte streep boven/achter op het pomptandwiel is niet op dezelfde plek als de gele punt aan de voorzijde. Ik hoop maar dat we het juiste merkteken gebruikt hebben, maar waarom is er een wit merkteken ergens anders op het pompwiel gezet? De riem was al eens vervangen of is er af fabriek een nieuwe streep gezet op het pompwiel voor afstelling?

Drijfstanglagers zijn nu vervangen, nieuwe koppakking en riem opgezet, alleen een punt van discussie: Op nokkenas-wiel zit een merkteken/punt aan voorzijde en precies een zelfde teken/punt zit ook op het dieselpomp-wiel. Alleen zit er ook een witte streep boven op het pompwiel, wat is nu het juiste merkteken? We hebben maar de 2 punten als referentie genomen, maar deden we daar goed aan? 

Wacht nu op onderdelen. Zat voldoende speling op drijfstanglager 1, 3 & 4, maar niks op 2. Hoogst waarschijnlijk geen schade aan krukas. Carterpan was lastig los te krijgen, vanwege oliezeef en pomp. Gehandeld volgens Dialogys en oliepomp eerst losgehaald via voorzijde.   

Net afgelopen week nog losgedraaid; simpel geblokkeerd met stalen pen/grote schroevendraaier tussen koelsleuven van de remschijf tegen de remklauw of remzadel. Zat wel erg strak en geen luchtsleutel, maar een lang stuk pijp (en simpel maar sterk gereedschap) gaf uitkomst.

We werken er met z'n 2-en aan met eventueel hulp en advies van een bevriende garagehouder. Vergeet niet dat ik in Engeland woon en dat de economische waarde van auto's hier een stuk lager is. Een zelfde motor (K9K 732 106 pk) met weinig kilometers/mijlen staat hier op Ebay voor 400 euro, maar zelfs dat is veel meer dan de waarde van de auto. Nieuwe lagerset kost net 20 euro en met nieuwe bouten en koppakking blijf ik nog onder de 100 euro. Daar heb ik geen andere motor voor. Mocht het allemaal niet lukken dan is 100 euro weg, maar liever dat dan 400 euro besteden aan een (helaas) waarde-loze auto. Een reden om de Megane te houden is de lage wegenbelasting voor dit type auto; slechts 40 euro per jaar! Eind van de week heb ik weer tijd om eraan te werken.   

Klinkt wel makkelijk om te zeggen (schrijven); 'haal de motor eruit', maar je hebt zeker een brug en werkplaats tot je beschikking? Voor de dhz-ers onder ons die op straat of in (kleine) garage moeten werken is het wel ff anders. voorkant moet eraf, maar waar laat je alles? Airco moet eraf, maar hoe haal je hem leeg zonder apperatuur? Waar komt de takel vandaan om de motor eruit te krijgen? Waar laat je beide motoren? Eind deze week ga ik maar weer eens verder....buiten.

Kop is (voorlopig) terug om motorsteun te gebruiken. Nu carter eronder vandaan en krukas en lagers bekijken. Klopt als een bus over de middelste lagers, dat is ook waar de speling zit op de drijfstang. Zag op een autoveiling soortgelijke Megane's voorbijkomen; gingen weg voor £80, alleen Punto's doen het nog slechter; £50. Inderdaad waar doe ik het voor, maar zoals eerder opgemerkt, het is een leuk leer traject.

Benzine op de kleppen had ik al gedaan (zo goed en kwaad als het ging) maar de kleppen lekken niet. Zoals je al zei; het is een leerzaam klusje en ik heb het meeste gereedschap toch liggen. Het is de gezins 'runner around' (wegenbelasting is b.v. maar £30 per jaar) dus kan ik'm best even missen. Al met al, ik zal wel zien hoe ver ik kom en eigenlijk wil ik wel weten wat er mis is gegaan. Ik heb zo'n vermoeden dat een van de 'mede-gebruikers' van 5 naar 4 geschakeld heeft i.p.v. naar 6, en dat met vrij hoge snelheid. Kan dat problemen zoals deze veroorzaken? 

Update: Drukke week, dus pas gisteravond verder gewerkt. Blijkt nu dat cilinders exact zelfde hoogte hebben, maar niet tegelijkertijd! 3e cilinder heeft ook speling op drijfstang. Drijfstang lager stuk? Lagerkap speling of drijfstangmoer losgeschoten? Repareerbaar? Will kop terugzetten (voorlopig) om motorsteun te bevestigen en dan carter weghalen om van onderaf te werken. Kan niet volgens Dialogys, maar kan wel volgens Haynes, dus ga het gewoon proberen. Mocht het niet lukken dan naar sloop; Zou dan al de 2e Megane zijn die ik weg breng naar de sloop in een jaar tijd; misschien krijg ik wel een extra bonus.