Citaat van: BadEend op 22 september 2013, 19:21:59
Reviseren van LPI pomp kan al voor ongeveer € 150,-. Er is ook een modificatie mogelijk zodat je olie kan bijvullen.

Maarja dan moet je die pomp zelf nog uitbouwen en inbouwen. Van die modificatie wist ik niet;  wat
zijn de details daarvan ? Kan je bestaande pomp in je auto laten modificeren en wat kost dat enzo ?   

Citaat van: Paul op 22 september 2013, 09:34:17vialle pomp van de coupe ook nooit stuk gehad.

Inmiddels zijn die LPI pompen beter zodat ze officieel volgens vialle in ieder geval 230.000 km mee gaan. Maar nogmaals , je hoeft dus geen lpg-filter te vervangen want heeft hij niet en geen eventuele verdamper-sludge af te tappen. Hoe zuidelijker het land hoe minder schoon de LPG is dwz zit meer vettige vaste stoffen/verontreiniging in. Daarom is bijvoorbeeld in Italie LPI populair omdat die de vettige stoffen, die in een verdamper sludge kunnen vormen,  gewoon mee ingespoten worden en verbranden.   

Gaat de LPI-pomp toch kapot dan is revisie een oplossing;  kosten all-in 375 euro.
http://www.mesman.nl/lpg/vialle-lpi-pomp-stuk

Mooie verhalen allemaal en zelf zag ik de iets duurdere LPI niet zitten maar ik heb me lang geleden laten 'ompraten' door mn gasinbouwer die vertelde dat hoe minder je onder de motorkap veranderd hoe minder er kapot kan gaan.
Nou ja, door het ontbreken van een verdamper  onder de motorkap is LPI het simpelste.   

Citaat van: BadEend op 29 juni 2013, 17:21:23
De K4M motor kan makkelijk 300 dkm of meer met de originele kleppen rijden op LPG.

Zeker weten, Idd is deze motor een super probleemloze LPG-motor en gaat ZONDER de kleppen te vervangen zeker 3 ton mee. Ik ken zelfs een 1.6 16V die, voor dat ik hem uit het oog verloor, 340.000 km probleemloos haalde en ik ken er diverse met volkomen probleemloos 2 a 2,5 ton tot nu toe. T'is sowieso een topmotor want gebruikt vaak minder dan 1/2 liter olie bij 20-30.000 km. En ik heb het gevoel ze  pas inlopen zijn bij 60.000 km. Bobine's en BDP-sensor kunnen echter wel kapot (zijn ondertussen beter ??)

Laatst in Autoweek een LPG-Scenic met 3 ton, kijk maar:
http://www.autoweek.nl/video/3595/klokje-rond-renault-scenic

Mooiste installatie is Vialle LPI die vloeibaar inspuit waardoor je een intercoolereffect krijgt en het rendement iets omhoog gaat, bij inspuiting daalt namelijk door het verdampende LPG de inlaatlucht temperatuur naar min 40 graden ofzo.
Maar daar heb ik geen LPI voor genomen, kheb LPI omdat deze geen verdamper heeft. Omdat je dan geen verdamper hebt, met extra water aansluitingen ! , blijft de motor zelf - op de inspuiters na- 100% origineel en, zo blijkt ook uit de Scenic 3 ton video, het is lastig om een verdamper + extra waterslangen ergens kwijt te kunnen onder de motorkap  en die extra niet originele waterslangen kunnen gaan lekken.

Wat me bij LPI ook aansprak is dat er geen LPG-filter op zit die je regelmatig moet vervangen.

Kheb nu met verschillende 1.6 16V's + LPI totaal 4 ton gereden: 100% onderhoudsloos en probleemloos. Prins LPG schijnt ook heel goed te zijn maar heb ik geen ervaring mee. Tank wel Shell V-power want dan blijft het benzine systeem ook mooi schoon.   Als je het heel mooi wil maken kan je nog NGK LPG-bougies (type LPG-1) monteren; kosten een vermogen maar gaan 120.000 mee. Bij onderdelendirect.nl  krijg je gelukkig  korting. Deze bougies vragen 5.000 ohm MINDER  onststeekspanning, dit ter compensatie van LPG dat MEER ontsteekspanning vraagt. Maargoed, op originele bougies gaat het allemaal ook prima hoor; in feite vraagt een LPG-motor geen ander of extra onderhoud dan een 100% benzine motor.         

Dat de gasvullingnippel bij veel Renaults achter de benzineklep gezet kan worden  is idd een genot: nooit meer bukken en rommelen met een gammele (vuile!)plastic afsluitdop op bumperhoogte; HEERLIJK !!