De verdamper heb ik gisteren gereviseerd en het probleem is opgelost. De kleine lekkage bij de ring van de wartel is er nog steeds. Dat leek een aluminium ring te zijn, maar kan ik er ook een koperen tussen doen?

De slang is wel in orde maar er is een (kleine) lekkage bij de verdamper. Ik heb maandag de verdamper er onder weggehaald en inmiddels een revisiekit besteld. De binnenkant zag er ook niet schoon uit, dus dit zou wel de reden kunnen zijn.

Nee ik heb geen buitenland service. Heb hier op de camping al beetje gekeken, maar het is niet goed te zien. Ik kijk volgende week thuis wel, want de bumper zal er af moeten, maar dit klinkt logisch en plausibel. Als ie stuk is koop ik wel nieuwe, lijkt me toch beter dan kitten.

Is prima zelf te doen. Kunststof inlaatspruitstuk eraf en dan kan je er al bij. Ik zou gelijk even gasklephuis schoonmaken dan.

Dat plaatje is de olieafscheider, voor het geval je er op wil Googelen. Hierin zit een opening naar je inlaatspruitstuk wat de carterventilatie is.

CiteerBij deze auto was uiteindelijk meer aan de hand. Deze vier dingen hebben elk een flinke verbetering gegeven, alle andere dingen zijn voor niets geweest:- Bobines vervangen- Bougies vervangen- kunststofinlaatspru itstuk olie vrij maken- nokkenassensor

Ik kan zelf de auto uitlezen en ik heb nu geen storingmelding. Bovenstaand staat in mijn ogen ook los van dit probleem, want het was kort na reparatie wel goed en de auto rijdt nu prima op benzine.

Nadat ik vorige week eindelijk het probleem had opgelost van hortend en stotend rijden zijn we vorige week zondag naar Frankrijk op vakantie gegaan.
Tot Parijs ging het goed. Daar liep de auto al niet goed meer statonair op lpg. In Parijs ben ik overgeschakeld op benzine voor het filerijden. Na Parijs wilde ik weer verder op LPG. Dat reed al niet echt goed en binnen 5 kilometer hoorde ik een knal en rook ik kort gas.
Het bleek dat de de slang vanaf de verdamper naar het filter los was geknald aan de filterkant.
Ik heb later de slang weer bevestigd, maar het is nog niet goed. Na de eerste keer overschakelen blijft hij nog wel stationair draaien, maar daarna valt hij gelijk uit en ik ruik ook steeds een beetje gas links vóór bij de bumper. Daar zit de verdamper.
Enig idee wat dat kan zijn? Verdamper stuk?

Ik zit hier op de camping dus ik ben vrij beperkt hier. En garages hier zijn niet happig om er naar te kijken.

Het gaat om een Eurogas installatie.

Ja, is al gedaan.

Mooi op tijd in orde, morgen op vakantie naar Frankrijk.

Het is klaar. Eén van mijn nieuwe bougies was niet goed. Nieuwe, nu wel goede, erin en nu rijdt hij eindelijk weer prima.

Bij deze auto was uiteindelijk meer aan de hand. Deze vier dingen hebben elk een flinke verbetering gegeven, alle andere dingen zijn voor niets geweest:

- Bobines vervangen
- Bougies vervangen
- kunststofinlaatspruitstuk olie vrij maken
- nokkenassensor

Ieder bedankt voor de input.

En waarschijnlijk vies, dus dat gele is dan lastig te onderscheiden  Maar hij zit er zeker wel ja.

Het was wel wat vettig aan de voorkant, maar dat zou ook vanaf het kunststof spruitstuk kunnen komen. Dat is nu wel schoon.

Vanochtend gereden, helaas nog niet goed. Op de snelweg prima op zowel gas als benzine, ook beter dan laaatst, dus schoonmaken heeft wel effect gehad. Maar stationair en lage toeren doet cilinder aan de bak-kant niet mee. Zonet nog bobines omgewisseld, maar helaas was accu leeg, dus kon niet starten. Vanavond maar weer. (Ik dacht trouwens dat 20 minuten rijden wel genoeg zou moeten zijn om de accu weer op te laden, maar kennelijk niet. Of accu stuk natuurlijk, kan er ook nog wel bij)

Weet iemand toevallig of injectoren voor gas en benzine min of meer parallel aangestuurd worden? Ik bedoel daarmee dat als er een storing zit in het injectiedeel dat dan zowel lpg injector als benzine injector van die cilinder niet goed wordt aangestuurd?
Want onsteking kan het bijna niet zijn omdat bougie en bobines nieuw zijn en ze bovenin toeren wel meewerken. (En compressie was volgens garage in orde)

Vanavond iig bobines en bougies uitwisselen met naastgelegen cilinder.

- - -

Edit: Ik bedenk me vanmiddag dat misschien de pakking bij het aluminiumdeel van het inlaatspruitstuk misschien wel lek is. Daar heb ik niet met remmenreiniger gespoten. Verder ploft de auto wel een beetje in de uitlaat en dat geluid lijkt wel op het geluid dat onze Opel maakte toen de pakking van dat inlaatspruitstuk lekte.

Ik kan in ieder geval al wel concluderen dat dit een gecombineerde storing is geweest.

Dat heb ik nog niet kunnen testen, want ik heb de olieafscheider eraf gehad en dat moet met vloeibare pakking weer worden vastgemaakt. Het spul zit nu weer in elkaar, dus morgenochtend kan ik het pas weer eens proberen.

Ik heb ooit wel een keer met een draaiende motor de dop eraf gehaald maar er is me toen niets opgevallen/bijgebleven. Maar als je een onderdruk in het blok hebt zuigt ie de olie toch juist weer terug uit de inlaat zou je zeggen?

Er zat denk ik wel een halve liter olie in de inlaat. Het ding zat vol. Ik had het eerst ook helemaal niet in de gaten dus liep het over mijn schoen heen.

Ik heb overigens niet echt kunnen ontdekken waar een terugslagklep van de carterontluchting zit. Ik neem tenminste aan dat die er moet zijn.

Ik heb de injectoren van zowel benzine als gas ook bekeken. Benzine injectoren lekten niet en zagen er schoon uit en de stekkers zagen er ook goed uit. Bedrading heb ik doorgemeten en dat was prima.

Vandaag bericht gehad. Compressie en timing is goed. Ze vonden een aantal stekkers niet zo mooi, dus dat hebben ze wat aangepast.

Hun volgende stap zou zijn andere, originele bougies. Ik heb van die LPG units erin. Ik heb de oude nog wel ergens liggen geloof ik, die eerst maar eens proberen. En met de originele bougies erin wilden ze ook nog wel een keer de bobines uitwisselen. Dan hoefde ik ze niet eerst te kopen.

Onder inlaatspruitstuk is blok wel wat vettig, dus ik ga voor een tientje de pakking vervangen.

En de bedrading van de injectoren moeten ook gecontroleerd worden zeiden ze. Dus daar ga ik mee bezig en dan wil ik gelijk LPG en benzine injectoren bekijken.

Moet zeggen dat ik wel behoorlijk tevreden ben over ze. Ze denken goed mee. Vanochtend -> daarom compressie en timing check. En vanmiddag ook aan de telefoon.


- - -

Vanavond heb ik vermoedelijk het probleem gevonden. Ik heb de luchtinlaat van kunststof direct na het gasklephuis eraf geschroefd en toen ik dat ding scheef hield kwam er allemaal olie uitlopen. Olie verbrandt natuurlijk minder goed dan benzine/lpg, dus dat verklaart vermoedeljk het inhouden wel.
Ik vind het alleen wel vreemd dat er olie in de inlaat zit. In principe betekent dat dat er overdruk in het carter is door lekkende zuigers/zuigerveren, alleen dan kan je volgens mij de druktest niet halen en die was in orde.
Ik haal morgen ook de olieafscheider eraf en na inspectie zet ik die weer vast met vloeibare pakking. Hopelijk is het daarna klaar.

Gisteren kwam de melding inspuiting controleren ook ineens tevoorschijn en bij uitlezen was er ook misfire op cilinder 4. Ik heb de handdoek geworpen en de auto met tegenzin bij de dealer gezet. De D-riem is oud (in november 5 jaar) dus ze gaan de timing controleren en een compressietest/druktest uitvoeren om te kijken of de kleppen zijn gezakt. Zou ik vrij vlot vinden na 2 ton, maar het kan.
Ik hoop vanmiddag bericht te krijgen.

Zojuist bij dealer geweest. Heb (helaas) al versie 7600. Ik moest het ze notabene uitleggen hoe en wat. Was een kantoormedewerker die toen zei: "ja, je moet daarna herprogrammeren".
Maargoed, gelukkig kostte het deze keer niets. Maar dit betekent natuurlijk wel dat de software het probleem niet is. In overleg met monteur toch maar een Renault sensor besteld, omdat de nokkenassensormelding maar terug blijft komen. Kan me nauwelijks voorstellen dat mijn huidige nieuwe stuk is, maar wie weet (hopelijk) helpt het.

Lamdasensoren vanochtend ook nog gemonitord. Ik vermoed dat je dat bij warme motor moet controleren?
Sensor 1 fluctueert tussen ong 0,1V en 0,9V. Sensor 2 is bij contant toerental op de snelweg constant ~0,5V. Deze fluctueert echter wel bij veranderend toerental. Gas los 0,1V en gasgeven ~0,8V (belaste motor)