Jacques, ontzettend bedankt, je bent een held!

Bedankt, gaan we doen.

Ik neem aan dat de bovenste motorsteun er dan af moet zodat je de hele kap kunt verwijderen?

Om jullie Renault hartjes een plezier te doen: hij heeft 220.000 km gelopen, maar loopt als een nieuwe en eigenlijk loopt hij mooier en stiller dan mijn Peugeot 206 met maar 43.000 km op de teller. Ik vroeg me alleen af ofe er een simpele manier is om de snaar te kunnen bekijken, een gaatje of een luikje ergens. Ik heb een endoscoop.

Er staat nergens iets geschreven of een stickertje en in het onderhoudsboekje vind ik ook niets. Dit autootje is een groot plezier, gaat als een raket en nadat ik de lambda sonde heb vervangen loopt het als een droom. Starten is niet normaal meer, de motor gaat geen slag rond of hij loopt al.

Hoe ze dat bij Renault flikken is me een raadsel, maar de oude viertjes liepen als prachtig, de oude Estafette die ik had liep ook geweldig mooi en deze oudere Megane doet er niets voor onder.

Heren van een goed leven, het voorjaar is in aantocht. Mijn zoon heeft een Megane Coupe van 1996 met een 2 liter motor en ik weet niet wanneer de snaar is vervangen. Is er een mogelijkheid om de snaar te controleren? Kan ik hem ergens bekijken?

Alvast bedankt.

Hij is van 1996 en ik denk dus fase 1.  Hoe weet ik of die gordelspanners nog in orde zijn? Kan ik dat meten? Ik neem aan als hij al is afgegaan dat ik dan een open verbinding meet.

De bedrading heb ik al veranderd naar bus en pen stekkertjes en die moeten een goed contact maken. Maar solderen is geen enkel probleem.

Bedankt voor de reacties.

Het gordelspanner/airbaglampje brandt al een tijdje en ik ben dat allemaal gaan onderzoeken. De Megane 1 heeft geen airbags in de stoelen begrijp ik, dus de bedrading is voor de schakelaar die het gordelcontact maakt en voor de gordelspanners naast de stoelen.  Ik heb dat allemaal doorgemeten en de bedrading is in orde. Op de gordelspanners meet ik rond 0.5 k en ik weet niet of dat juist is, beide spanners meten dat ongeveer.

Wat ik me ook afvraag: hoe werkt zo'n gordelspanner, er gaat een dun draadje naartoe dus het zal een klein stroompje nemen. Zit er een springlading in ofzo? Een CO2 patroon?

In het kleine stekkertje welke op de spanner zit bevindt zich ook een spoeltje en als je dat stekertje loshaalt worden de beide vergulde pennetjes kortgesloten door een metalen kransje dat door de stekker naar buiten wordt gedrukt.

Inmiddels doet hij het weer perfect. Ik kreeg de connector met geen mogelijkheid los van de module dus die heb ik laten zitten. Maar de dikke zwarte draad op een van de hoeken van de connector was duidelijk heet geweest. Ik heb het kapje verwijderd waardoor de hele printplaat zichtbaar wordt en de pen welke correspondeert met die zwarte draad was compleet losgefikt van de print.

Maar die printbaan wordt door meerdere componenten gebruikt en is aan de zijkant van de print vrij breed. Daar heb ik een draad aan vast gesoldeerd van 2.5 mm², een gaatje in het kapje geboord waar de draad doorheen gaat, de zwarte draad losgeknipt en met een wat grotere kroonsteen de draden met elkaar verbonden. Waarom een kroonsteen? Het staat wel ###lig, maar het is een beter contact dan die brakke ronde schuifstekkertjes en busjes.

Het werkt dus weer perfect en het kost me alleen een paar middagen zoeken waar het zat. Je kunt er ook zo heerlijk bij.
Nu nog een andere voorveer en een paar lambdasondes uitproberen (sloop) en de Megane welke economisch total loss was is weer gered van de vernietigingsindustrie.

Citaat van: subzero op  2 juli 2009, 21:37:09


Bron foto

In mijn topic over het te hoge CO vroeg ik om raad omdat ook de kachelventilator dood was en dat is een APK afkeurpunt.

Uiteraard had ik eerst even moeten gaan zoeken en toen ik dat deed kwam ik o.a dit topic tegen. Forums zijn van grote waarde als je aan het zoeken bent naar problemen en onder ons gezegd, het electrische systeem van de Megane 1 verdient geen prijs. De multiconnectoren naast de accu komen zomaar een keer in het water te liggen als het afvoergootje dicht ligt met rotzooi dat van bomen naar beneden dwarrelt en verandert in compost.

Anyway, ik hem me een ongeluk gezocht, je kunt er bijna niet bij komen, maar ik heb de oorzaak wel gevonden en dat was de connector welke op de module zoals boven afgebeeld staat. Dat maakt geen goed contact en dat ga ik vanmiddag oplossen.

Ik dacht dat het goed was om dit even te melden.

De veerpoot ligt er naast. De lambda sensor heeft vier draden, veel ruimte is er niet om de connectors uit elkaar te nemen en ik heb begrepen dat je metingen moet verrichten met de bedrading aangesloten. Op de beide witte draden van de sensor meet ik iets van 3 ohm dus het verwarmingsdeel moet in orde zijn.

Nu wil ik morgen meten of hij ook 12 volt krijgt en ik neem aan dat ik dat gewoon kan meten op de andere kant van de connector welke uit de draadboom komt. Maar als ik wil meten aan de sensor terwijl hij aangesloten is, zal ik een punt moeten hebben waar dat kan, of ik moet de zwarte en grijze draad een stukje ontbloten. Weet iemand waar die grijze en zwarte draad terechtkomen en waar ik kan meten? En als ik de  lambdasensor er uit wil halen, hoe doen jullie dat? Open ringsleutel 22?

Dan heb ik nog een vraag: de kachelventilatormotor werkt niet sinds hij zo lang heeft stilgestaan. Werkte wafgelopen winter prima. Hoe kom ik bij die motor? Zit ergens achter het dashboard en er is vast wel iemand die daar ervaring mee heeft.

Citaat van: Jacques op  4 september 2012, 07:38:11
Heel graag.

Done.

Jacques, ik ben je zeer dankbaar voor je uitstekende informatie, net als de vorige keer en dat heb ik toen ook in het autotopic gezet op hi fi forum, waar heel wat mensen daar veel aan hebben. Dat er een enkeling meent grappig te moeten zijn, het is niet te voorkomen, maar reken maar dat het voor anderen zeer waardevolle infomatie is.

Ik ben geen electronicus, maar ik heb wel de basiskennis en ik ben 35 jaar storingmonteur geweest in de installatietechniek. Ik heb een erg goede multimeter, maar ik begrijp dat ik daar weinig mee kan.

Nogmaals, jouw antwoorden zijn van grote waarde, maar als je ze niet verspreid wilt hebben blijft het hier. Ik kan ze daar ook verwijderen als je dat wilt.

Hallo lieve dames en heren, ik ben een tijdje weg geweest na veel hulp gekregen te hebben op dit forum. Mijn jongste zoon heeft een Megane Coupe 1 met de 2 liter motor. Die hebben wij voor hem gekocht, liep niet lekker maar nadat ik wat adviezen heb gekregen op dit forum, MAP senso slangetje en die verdomde EGR klep uitschakelen, liep hij als een zonnetje, is erg snel en meneer heeft er een half jaar met plezier in gereden.

Maar hij kreeg een betere baan die perfect bij zijn opleiding past en de trein is een betere optie dan met de auto. Dus de Megane stond mooi te wachten op betere tijden en heeft eigenlijk al ruim 5 maanden zo goed als niet gereden. Ik heb er een zonnecollectortje in liggen en af en toe start ik hem en rijd een blokje om. Hij start altijd onmiddelijk, wil als hij koud is wel eens een keer afslaan, maar als hij even heeft gelopen gaat het prima en het loopt als een naaimachientje.

Maar hij moest voor de APK, dus pa heeft hem laten keuren en uiteraard ben ik de klos. De motor van de ontwaseming zit vast, deed het altijd prima en ik vermoed dat hij door het stilstaan gewoon vast zit. Geen probleem want die krijg ik weer op gang. De remschijven zijn verroest, ook niet zo vreemd na een klein half jaar stilstand. De veer links voor is gebroken, het onderste stukje van een centimeter of acht ligt er naast. Dus als er iemand een knappe veer voor me heeft hoor ik het graag.

Maar er is iets waar ik jullie advies voor nodig heb: bij stationair lopen is het CO te hoog en ik zag iets van ruim 4%. Geef je gas dan zakt het naar rond 0.1%. De keurmeester zegt dat het waarschijnlijk de Lambda sonde is en die zou verkeerd meten. Nou wil ik graag weten wat ik moet meten en aan welke draden. Ik vermoed zelf dat er wel eens sprake zou kunnen zijn van een slecht contact en dat ga ik van de week ff allemaal bekijken.

Maar ik hoor graag van jullie waar ik naar moet zoeken. De MAP sensor, kan die er wat mee te maken hebben?

Mijn dank is groot en het bier staat hier altijd koud.

Daar heb je gelijk mee en als ik een Boeing 747 de lucht in zie gaan weet ik dat ik zo'n uitstoot mijn hele leven niet kan maken, al word ik 200 jaar. Maar je kunt ook niet een ander de schuld geven als je er zelf aan meedoet.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Uitlaatgasrecirculatie

Haha, grapjas!  Ik neem aan dat de airbag niet werkt zolang dat lampje brandt en ik wil hem werkend hebben.

Wat ik me ook afvraag: die EGR klep dient het milieu en dat is een goede zaak, maar als zo'n auto nieuw is neem ik aan dat hij ook netjes loopt. Als die klep blijft functioneren zoals dat hoort zal die motor ook goed blijven lopen. Er moet dus iets mis gaan, verkeerde dosering oid en uiteraard de sterke vervuiling van de inlaat.

Dus sluit je hem af en de motor loopt weer als een zonnetje op 2 oktober. Maar de productie van NOx neemt toe en geen klein beetje en eigenlijk vind ik dat best wel zorgelijk. Wat ik me ook afvraag: krijg je bij de volgende APK geen problemen met de meting?