ooit in een ver verleden een bx sport gehad, dubbel weber, zelfde drama.

Maar goed, ontopic ? Dat F7P verhaal hoeft echt niet duur te zijn op voorwaarde dat je zelf een beetje handig bent.

uit de oude analoge tijd en je ook nog gewoon echte rondjes op circuit Zandvoort kon rijden.

gr.

eindelijk iemand die het snapt ! Itb's is leuk maar back in time ! Voor circuit (enkel) zou ik ze er ook op durven gooien.

Geef mij maar gewoon injectie hoor.
Heb vroeger vele oude Alfa's gehad met 4 carbs (2 dubbele webers of dellorto's) en die moesten regelmatig synchroon gesteld worden: 2 en dan die andere 2. Echt een klusje wat maar een paar monteurs met goed gehoor konden.
Met warm weer of klapperend vanaf de bergen liepen de bougies vet.
Wel een prachtig geluid 

Toendertijd had een 2.0 8v met 4 carbs zo'n 130 pk, enkel met snelle nokkenassen kreeg je em dan sneller, maar dan liep ie weer beroerd stationair.
Ook een 5 1.4GTT (1986) had een carb dan icm turbo, ding startte nooit als ie even geparkeerd stond na rit (vapour-lock).

Geef mij maar injectie, doet het altijd zoals het moet.

gr.

Klopt,daar zijn ze al een tijd mee bezig in de motorcross sport.

Maargoed

laten we dit verhaal afronden,en de kroeg praat over vermogens naast ons leggen

Kevin heeft al een contact gelegt met mij voor eventuele onderdelen voor de 1,6e

Citaat van: MisterMike op  6 juni 2012, 18:13:37

Ik heb een 1.6 8v.
mijn kop is niet geflowd , orginele inspuiting , niets aangepast bij de inlaatkleppen , geen wildere nokkenas , geen meer compressie maar toch zit ik nu al op de 115 / 120 PK
dus het is zeker wel mogelijk..

Ik heb niets gepost van het aanpassen aan inlaatkleppen, toont weer direct aan dat je die pk's denkt gewonnen te hebben door er een open luchtfilter op te knallen en een steigerpijp onder de auto te lassen.

Met carburateurs (bijv. een bank van 4 stuks van een motor) wil je het liefste dat de diameter van de venturi van je carb. matcht met de diameter van je inlaatklep

Simpel,de 1,6e is een leuke motor om wat mee te doen,alleen moet je het doen voor het reargeren van de motor
en niet om de waardes,want 115 a 120 pk is met een 1,6 8v motor gewoon niet te behalen met standaard meuk.

Dus ook het verzoek van mij,laat die uitdraai maar komen!!

Nou na deze verhalen zit ik toch serieus te denken aan een motor swap,1.6 8v erin en 12 inch velgen met heeeel platte bandjes (en spacers van een cm of 15 anders passen die wielen niet) Dan denk ik dat ik me kilometer teller toch wel uitrij op top,win ik toch 70 km/u,op de kilometer teller. en als mijn baas dan ook nog eens de extra kilometers die ik per dag extra krijg op de teller gaat vergoedn,dan ben spekkoper toch???

Ok ff on topic nu: 20-30 pk extra kost gewoon heel veel aanpassingen,en geld. Dat krijgt je auto er echt niet zomaar bij...

ik zie dit topic weer uitdraaien op niks... (zoals gewoonlijk met dit soort topics)...

Ach de nieuwe haring is weer binnen zie ik,genoeg sterke zeemans verhalen

Laat de uitdraai maar zien dan   

Citaat van: Renegade op  6 juni 2012, 01:08:42
- Kop laten flowen,
- Orginele inspuiting eraf trappen en carbs/tb's zoeken die bij je inlaatkleppen passen (in geval van tb's een nieuw motormanagement zoals megasquirt oid.),
- Wildere nokkenstok,
- Evt. compressie wat omhoog als je NA wilt blijven rijden, zorg wel dat je nog RON98 kan tanken anders word het wel errug duur om m vol te gooien,
- Uitlaatspruitstuk samen met de rest van de uitlaat opmaat laten aanmeten voor je motor.

Als je dan nog geld in je beurs hebt weet ik het ook niet meer maar ver boven de 110/120pk zul je er niet mee komen

Ik heb een 1.6 8v.
mijn kop is niet geflowd , orginele inspuiting , niets aangepast bij de inlaatkleppen , geen wildere nokkenas , geen meer compressie maar toch zit ik nu al op de 115 / 120 PK
dus het is zeker wel mogelijk..

als je toch persee gek wilt doen met een K7M dan is turbo toch
iets gemakkelijker naar mijn mening,spruitstuk zit aan de voorkant
en inlaat aan de achterkant,met overal ruimte genoeg voor een
haarfohn.

wat ik heb gezien (zeker in engeland) dat de inlaat beter aan de voorkant
kan zitten,zodat de rijwind geen heel traject moet afleggen.

kortom,bij alle 16v motoren (voor zover ik weet) zit de inlaat
aan de radiator kant.

Citaat van: Renegade op  6 juni 2012, 01:08:42
- Kop laten flowen,
- Orginele inspuiting eraf trappen en carbs/tb's zoeken die bij je inlaatkleppen passen (in geval van tb's een nieuw motormanagement zoals megasquirt oid.),
- Wildere nokkenstok,
- Evt. compressie wat omhoog als je NA wilt blijven rijden, zorg wel dat je nog RON98 kan tanken anders word het wel errug duur om m vol te gooien,
- Uitlaatspruitstuk samen met de rest van de uitlaat opmaat laten aanmeten voor je motor.

Als je dan nog geld in je beurs hebt weet ik het ook niet meer maar ver boven de 110/120pk zul je er niet mee komen

te duur voor het weinige dat je krijgt (vind ik). Zuigers 1mm afdraaien (CR 9.0:1), std kop, turbospruitstuk en turbo, R21turbo injectoren en mapsensor, intercooler (21/traffic/oid). Zowieso ben je gebonden aan een std alone managment OF je hangt er een F7P (1.8-16v) in die je op elke straathoek vind. Je behoud de kabelboom en ecu van de F en er past een kant en klaar programma in van Fastchip. Zo heb ik er diverse rondcruisen, allemaal met om en bij de 200 wielpk's. Ander voordeel hierbij is, er is een gegoten turbospruitstuk voor te krijgen, dus geen geknoei met rvs scheurtoestanden.

Itb ers ??  ook een idee als je ruimte genoeg hebt