Dat is mooi,en ik hoop het ook voor je.

Veel rijplezier toegewenst nu.

Ah dank je, dan zal ik mijn spruitstuk even goed in de gaten houden.

Gisteren de auto opgehaald en hij rijdt als een ZONNETJE, wat een verschil !
Kleine klachtjes daarvoor zijn ook meteen opgelost, zoals iets trillen rond de 2200 toeren.

Helemaal TOP, ook de koelvloeistof blijft er netjes inzitten. temperatuur is tijdens het rijden nooit boven de 3 streepjes gekomen.
Toen ik thuis was heb ik hem even stationair laten draaien (direct na het rijden) toen liep hij iets naar tussen het 3de en 4de streepje. De vin sloeg netjes aan en hij zakje geleidelijk weer naar het 3de streepje.

Helemaal TOP dacht ik zo.

Dank jullie allemaal voor jullie hulp ! 

Ik hoop dat het probleem nu bij mij opgelost is !

Gr
Danny

Met dichtlassen scheurd zo weer open,beter is gewoon vervangen door nieuwe.

Voor al het andere is het niet echt duur.

Nou ze hebben even gekeken
De koppakking en alle pakkingen worden vervangen.
de cilinderkoppen worden allen gevlakt

Kosten 643 EURO incl materialen (valt nog mee, wel weer een hoop geld ! )

er zat ook een scheurtje in mijn spruitstuk, maar deze lassen ze netjes dicht (service van de zaak)

Zuigers zullen wel niet stuk zijn,maar wel grote kans dat je cilinderkop beetje krom is,en dan hopen dat daar geen scheur in zit.

Het is een bekend probleem dat bij de 1.6 8v motoren de koppakking stuk gaat.

Als je hem laat maken zou ik zowieso de cilinderkop laten afpersen en vlakken.

Nou vandaag eindelijk na 2 weken opgehaald bij de garage.
Ze denken toch een scheurtje in de koppakking 

Ik kon er volgens de garage nog mee naar huis rijden. Maar onderweg liep de themperatuur op.
Vlak onder het rood heb ik hem aan de kant gezet en zag dat er geen koelvloeistof in zat (althans in mijn reservoir).
Toen ik de dop losdraaide borrelde het weer terug, maar zakte ook weer meteen.
Ik heb er koelvloeistof bij gevuld en even gewacht zodat de motor afkoelde en ben toen naar huis gereden.
Ik merkte dat vanaf dat moment niet meer lekker loopte, leek wel of hij op 3 cilinders liep, maar weet dat niet zeker.
Hij sloeg niet af.

Al met al wat het een ritje van nog geen 10 min.

Is er nu denk jullie meer schade ontstaan ??

De garage heeft er ook een stuk mee gereden en toen kwamen ze erachter dat het toch mijn koppakking was.
Er kwam wel een beetje rook van achteren maar niet hele wolken.

Ik hoop niet dat mijn zuigers stuk zijn.

Gr
Danny

Dan zit er zeker te veel in het vat als dat bij koude motor was!
Eerst maar een beetje laten weglopen via je kraantje op de radiator (is die alvast 100% ontlucht) of uit het vaatje zuigen.

Die donkere rand is gewoon jarenlange aanslag van oude koelvloeistof (of water) en vuil. Krijg je er waarschijnlijk ook niet meer uit.
Geeft ook meteen aan wat het bijna juiste niveau hoort te zijn trouwens!

@ JPF, TOP dank je,

Ik zal morgen er even wat koelvloeistof uitpompen.
En even een stukje rijden en controleren of hij goed ontlucht is.

Maar wat is dat laagje onder in mijn reservoir ? Of is dat slechts een donker stuk op het reservoir

PS. Alle info die ik eerder heb beschreven betreft een koude motor. Hij staat al 2 dagen voor de deur.

Als ik de "olie foto's" bekijk ziet het er uit als een benzineauto in goeie staat.

De foto's van het koelvat: zit heel vol. Is dat koud of warm?
Zorg dat er koud 's morgens niet meer dan MIN in zit. Dat is warm, met de dop er op, MAX voordat de fan aanslaat.

Ontluchten doe je met warme motor die net is uitgezet, zonder dat de dop is losgeweest (dus met wat druk op het systeem) terwijl de kachel op warm heeft gestaan.
Op de kachelslang bij de thermostaat zit een draaischroef en op de radiator in de rechter bovenhoek. Rustig iets losdraaien totdat er lucht of meteen koelvloeistof uitkomt. De rest ontlucht vanzelf via het vaatje. Denk om je vingers! HOT

Als er nog steeds koelvloeistof uiborrelt als 'ie koud op MIN is gezet moet je toch eens CO gaan meten in het vaatje en aan een doorgeslagen koppakking denken. Via de methode zoals hiervoor reeds door mij beschreven.

@ JPF, Ik ff gekeken.

- Aan de pijlstok is de olie mooi helder. Als ik de pijlstok vertikaal hou, dan loopt de olie in druppels ervan af.
- Aan de dop van de olie zit geen klodders of aangekoekte olie.
- Via het gat van de vuldop, zie ik geen Nutella achtige olie, maar naar mijn mening mooi heldere olie (zie foto) ik zie duidelijk de veren zitten.
- Mijn koelvloeistof is mooi helder rood. Wel zie ik onderaan het reservoir een donker laagje (zie foto)
  Ook staat de vloeistof op MAX. Als ik de dop eraf draai sist hij en stijgt het koelvloeistof een centimeter. Zie verschil foto met laagje en foto van schuin bovenaf genomen.

Nu hoop ik eigenlijk dat de garage weer te veel koelvloeistof erin heeft gedaan en misschien niet ontlucht.

Klopt dat ?

Thx
danny

@ JPF:
Ontzettend bedankt voor je duidelijke uitleg. Ik heb de foto's ontvangen.
Ik ga ff al jouw punten nakijken, ook wat betreft de olie.

De rook uit het reservoir is meer waterdamp van de hitte, ik heb het alleen als de motor echt warm is. Het ruikt niet naar uitlaat gas het ruikt naar koelvloeistof. Maar goed dat zegt nog niks.

Ik ga even kijken.

Ik laat het weten

Dank je

Danny

Inderdaad, ook de olie kun je nog veel aan zien.
Als de peilstok-olie niet meer mooi helder (ook al is het egaal bruin) en vloeibaar is zit er water doorheen gemengd.
Onderaan de vuldop geen vloeibare olie meer maar dikkere en taaiere druppels? Betekent water in de olie.
Via het gat van de vuldop zie je meestal ook wel een kleptuimelaar zitten. Zit daar geen of zwarte aanslag op? Dan is het goed. Zit er een zachte olieachtige laag op? Dan is het mis.
Na een langere tijd of bij veel lekkage ziet het er uit als Nutella...
Een paar foto's heb ik je gemaild, weet niet hoe ik ze hier op moet krijgen namelijk.

Maar een lekke koppakking hoeft niet altijd veel olie te geven. Als de pakking naast de zuiger lekt, richting een koelkanaal, dan werkt de motor als een klein compressortje en pompt 'ie het koelsysteem op. Dan komt er maar heel weinig olie in het koelsysteem en ook weinig water in de olie.
Bij een iets groter lek ruik je de koelvloeistof soms bij de uitlaat met draaiende motor.

Als de fan aanslaat is de thermostaat inderdaad wel open. Maar dit betekent nog niet dat de thermostaat altijd even netjes open gaat, op altijd hetzelfde moment. Ook daar kan bijvoorbeeld het rubber van zijn opgelost als er olie in het koesysteem heeft gezeten. Of een luchtbel (van een lekke kop) achter zitten waardoor hij niet snel genoeg warm wordt.

Vooral de opmerking dat er wat "rook" uit je koelvaatje kwam via het kleine slangetje doet mij denken aan waterdamp door een lekke koppakking.
Laat er eens een CO tester in hangen en meet of er uitlaatgassen in het vaatje zitten. Da's een 100% check.
Gewoon warm rijden met de dop er op. Dop voorzichtig losschroeven en de meetsonde er meteen in hangen. Zie je een korte piek op de meter? Dan is er uitlaatgas in het vaatje geweest.

En het vaatje nooit tot MAX vullen bij koude motor, anders heb je geen expansie meer met een warme motor. Koud MIN is meestal ook MAX warm.

@ JPF: Dank je voor je bericht.
Maar nooit tot MAX vullen ? Ik heb het de garage laten doen. Ik zal even vandaag kijken tot waar de koelvloeistof komt als de motor koud is.

Ik ben ook bang dat het de koppakking toch is. Maar er komt nu geen drap of olie meer in de koelvloeistof, deze blijft mooi helder.
De garage zij dat het drap kwam dat waarschijnlijk iemand water erin heeft gedaan en door de jaren heen dat de leidingen vuil zijn geworden en bijna nooit schoongemaakt/ververst is, wat wel om de zoveel tijd zou moeten.

De vin slaat wel netjes aan, dus dan is mijn thermostaat toch goed ?

Ik lees met verbazing alle "oplossingen" hier.

Simpele feiten;
-Schommelende temperaturen: lucht (of een zeer slechte thermostaat).
-Een ontlucht koelsysteem maar dan met rijden toch weer koelvloeistof overlopen: te hoge druk door koppakking lekkage (of een lekke dop afdichtring).
-Drab in het koelsysteem: olie.

De hierboven beschreven symptomen zijn 1+1=2.
De dop is reeds vervangen, die is het dus niet. De thermostaat kan geen drab veroorzaken (en werkt ook niet als er lucht voor zit).
Houden we over: een lekke koppakking.

By the way, koelvloeistofvaatje nooit tot MAX vullen met een koude motor maar op MIN laten staan!

Nou TE vroeg gejuicht  

Garage zei dat het probleem opgelost was. Ze hebben zelf een stuk gereden en er was niets aan de hand.

Ik vandaag de auto opgehaald en voor dat ik thuis was (10 min rijden) zag ik weer de meter schommelen, dit keer niet veel.
Ik dacht ligt aan de warmte, je hoorde de vin aanslaan en zag de meter 1 streep langzaam zakken. De mater maakt gen schokbewegingen meer maar het is meer heel rustig schommelen van de 3 naar de 4 de streep. Ik bleef denken het is de extreme warmte buiten.
Als ik stationair voor een stoplicht stond deed de meter helemaal niets meer en bleef strak op het 3de streepje staan.
Zodra ik weer optrok steeg hij naar 3 en een half en zakte weer naar 3. Heeeel vreemd.

MAAAAR:
Ik stapte uit thuis en keek even onder de motorkap, en WEER zag ik koelvloeistof lang m'n reservoir druppelen. Er was dus weer koelvloeistof vanuit mijn dop eruit gelopen/gespoten.
De dop is nieuw en heb het ook met mijn oude knop geprobeerd, maar hetzelfde verhaal.

Ik snap er nu echt niets meer van.

Oja EN hij loopt niet lekker stationair meer sinds hij bij e garage is geweest, bij een koude motor, maar goed dat kan ook mijn stappenmotor zijn die vuil is geworden van de koelvloeistof, TOCH ?!

Heeft iemand nog een idee wat er in godsnaam aan de hand kan zijn, waarom hij zoveel druk opbouwt in mijn koelsysteem waardoor hij de koelvloeistof eruit sluit?
Het zijn geen liters hoor, maar het is wel irritant  

Hij is afgeperst. Kan het mijn thermostaat zijn ? De garage zei als het probleem blijft dat dat het is. Ik neem aan dat het misschien het probleem met de schommelende meter oplost maar het heeft toch niets te maken met de druk die er op de vloeistof zit ?

Dank jullie wel

Gr
Danny