Hallo allemaal,
sinds het weer kouder is, start onze Megane 1.5 Dci uit 2014 bijzonder slecht.
Gloeibougies zijn vervangen en er zit een nieuwe accu in. Heeft iemand een
idee wat een veel voorkomend probleem is? Heb alles al afgezocht, maar kan
niks specifieks vinden. Dieselfilter is trouwens een half jaartje geleden vervangen.
Alvast bedankt!
Ik zou eens controleren of de gloeibougies ook daadwerkelijk spanning krijgen.
Ik ben benieuwd hoeveel er dit jaar weer dicht vriezen.
@mark29 Verklaar je nader?
Is een gekend probleem madbull. Zoiets; "Tijdens het afhalen van de turboslang kwam er water en ijs uit. Verder wisten ze zelf ook niet wat het probleem precies was, dus uiteindelijk naar de Renault dealer gebracht. Volgens Renault schijnt dit een bekend probleem te zijn bij Renault wagens vanwege de vorst."
"Er worden de afgelopen dagen tientallen Mégane's en Talismannen (en zo te zien dus ook Clio's) afgesleept. Inderdaad door de vorst. De waterdamp in de intercooler slaat neer in de cilinders. Bij het starten gaat het allemaal wat stroever waardoor de hoofdzekering bij de accu er uit gaat.
De oplossing is een verbeterde zekering, software-update, water uit de intercooler en gloeibougies uit de motor zodat het water van de zuigers af kan"
Kans wordt echter steeds groter dat je er in NL geen last meer van hebt daar het nagenoeg nooit meer vriest ;)
Ja gaaf he. Beetje grote dealer had dan 30 autos op het terrein staan die niet meer startte. 30 startmotoren bestellen per dealer. Allemaal back order. Landelijk gezien honderden autos.
Ik ken mensen die werken als berger, die haalden alleen maar renaults op.
Jammer dat ik weg ben bij renault, dit was toch wel een feest elk jaar die verbazing hoeveel het er waren.
Toch ook wel weer apart dat dit tijdens tests nooit naar voren is gekomen? De motoren worden voordat ze worden vrijgegeven om te worden toegepast in productiemodellen toch aan vele omstandigheden blootgesteld neem ik aan. Of specifiek een Nederlandse kwakkel winter probleem?
Geen idee. Andere landen ook.
Andere o ring in intercoolerslang was een idee, toen bedachten zd zich roosters voor de intercoolers te plaatsen.
Software update etc etc.
Al met al ben ik benieuwd of het geholpen heeft.
Er hoopte condens op, meer en meer, in het luchtcircuit wat in de cilinders komt, dan bevriest, auto starten, maarja motor zit vast he.
Dus startmotor brand door etc. Motor met water, intercooler slang vol water. Heel bizar verschijnsel om te zien.
Ze hebben in noordelijkere landen niet voor niets standkachels...
Maar niemand weet dus een gepaste oplossing?
Auto is bij garage geweest en ze zitten met hun handen in het haar...
Lang rond gaan tot die aanslaat?
Je brandstoffilter is al vervangen zeg je, die doorzichtige leiding zie je veel bubbels tussen de diesel?
Brandstoffilter is inderdaad vervangen. De garage heeft alle leidingen gecontroleerd en
ook of er spanning op de gloeiers komt. Hij vond wel dat het net leek alsof een cilinder
niet helemaal goed klonk, maar stationair loopt ie perfect...
Ik zou toch de verstuivers maar eens laten testen. Grote kant dat deze versleten zijn.
Verstuivers zijn ook gecontroleerd. Was niks mis mee.
Hoe zijn ze gecontroleerd?
Piëzo verstuivers kan je het beste eruit halen en op een testbank testen, meestal te vinden bij diesel specialisten.
Gaat de motor wel vlot rond? Zou de startmotor nog kunnen zijn die zwaar gaat.
Maar als het een verstuiver probleem zou zijn, dan treedt er tijdens het rijden
toch ook een probleem op lijkt me? En niet alleen maar tijdens de koude start...
Verder geen storingen te bespeuren. Iemand zei nog dat misschien de diesel vlokt.
Verschil tussen zomer en winter diesel. Maar ja, nu is het natuurlijk weer herfstweer
in dit land, dus kan ook niet echt testen nu ik weer de auto heb getankt.
Keep you posted!
Diesel vlokken geloof ik niet.
De computer geeft tot zekere mate correctie aan de verstuivers, daarom ook altijd de code inleren.
Met starten valt dat een slechter wordende verstuiver misschien net meer op.
Kreeg de auto vanochtend bijna niet aan met al dat smeltende ijs...
Lijkt echt een vochtprobleem te zijn. Zodra het buiten droger weer is,
slaat de auto veel sneller aan.
Nog een idee om een additief in de tank te gooien?
Hoor het graag!
Reiniger kan nooit kwaad.
Heb je niet veel lucht in de leiding?
Nee, geen lucht. Alles is nagekeken door plaatselijke garage, maar
zij kunnen niets vinden...
Welke reiniger zou het beste werken?
Forte is de top. Wynns is heel makkelijk overal te krijgen.
Onderste intercoolerslang, ik zou die eens laten demonteren, en kijken of er water uitloopt.
Bevroren motoren hebben we veel gezien ook.
Is die slang makkelijk zelf te controleren?
Ja wat is makkelijk, als je een brug hebt, of goede krik.
Bodemplaat eronder uit, en dan veer lossen van de intercoolerslang, niet die veer afbreken, want dan dien je een complete slang te bestellen. Volgens mij zat er ook nog een boutje van de slang aan de koeler bevestigd, als je die los hebt, heb je meer speling.
Als er water in zit, hebben we vaker gezien, dan loopt er zo een liter uit, dus als je eronder ligt, doe dat niet met je gezicht eronder.
Citaat van: mark29 op 20 januari 2021, 05:37:07
Als er water in zit, hebben we vaker gezien, dan loopt er zo een liter uit, dus als je eronder ligt, doe dat niet met je gezicht eronder.
:neen: lijkt me geen klusje voor op de oprit inderdaad.
Een liter?! Waar komt al dat water vandaan dan?
Ja hoe dat komt is het grote mysterie van alle vast gevroren renaults de laatste jaren.
Software updates, andere keerringen, schildje voor intercooler, van alles is al bedacht.
Had zelf vanmorgen met mijn 2012 ph3 estate ook het fenomeen van moeilijk starten. Het starten duurde denk ik 2 a 3 seconden langer en meneer moest even mopperen in het begin (beetje kwakkelend starten). Maar dan na een seconden of 20 loopt ie als een zonnegod. Dit is alleen met koud weer (<0 celcius).
Die van ons doet er langer over helaas...
Vanmorgen twee keer moeten starten, maar als ie eenmaal
loopt, dan loopt en start ie alsof er niks loos is :-)
Maar het blijft raar en vervelend.
@mark29 Kan ik de lucht zelf makkelijk nog extra controleren?
Heb geen doorzichtige leidingen kunnen ontdekken. En misschien
nog wat met de handpomp spelen (heb ik ook al gedaan)?
Bij de rechterkoplamp, daaronder zit het brandstoffilter, als goed is zit er er doorzichtige leiding, beetje gelig is het wel.
Als hij loopt mag er iets wat luchtbellen zijn, maar niet te veel.
Als je met de balg bij pompt zou het een stuk minder moeten zijn.
srooij, wat ook scheelt, de laatste jaren is het geen afkeur meer, als er een obd fout is bij de apk op bijvoorbeeld gloeibougies.
Wat resulteert in dat veel mensen defecte gloeibougies laten zitten, onder het mom van het is toch geen afkeur, en vaak geeft de monteur dit niet eens meer op hierom, dus beland deze informatie niet bij de klant. Of de monteur schrijft het op, en de receptionist geeft het niet door, want die ventileren te vaak hun mening wat er volgens hun nodig is. Terwijl ze vaak niks van autotechniek kennen.
Gevolg is dat deze mankementen vooral met kouder weer meer aan het licht kunnen komen.
En zijn die luchtbellen makkelijk te "verwijderen"?
Moet dan de doorzichtige leiding bij het brandstoffilter
eraf en dan...?
Heb bij de beurt het brandstoffilter vervangen.
Misschien daar iets "fout" gedaan?
Je hoeft niks te verwijderen.
Die luchtbellen zijn een gevolg, dat hij dus lucht kan trekken ergens, een gaatje kan zo miniscuul klein zijn dat het geen lekkage geeft, maar met die hoge druk wel lucht kan aantrekken.
Stel de leiding is niet goed aangedrukt op de brandstoffilter, kan die lucht trekken, maar als die niet goed aangedrukt is, heb je wel een plek diesel onder de auto liggen hoor.
De leiding met die balg erin blijkt ook regelmatig lek te zijn, niks aan te zien dan, maar trekt wel lucht aan.
Vanochtend was het echt "huilen met de pet op". Was bijna niet te starten...
Ben bang dat ik inderdaad echt een keer kom te staan met een auto die
niet meer aan wil. Ga denk ik binnenkort de dealer even bellen waar die in
onderhoud is geweest. Misschien kunnen die me verder helpen wat betreft
de modificaties die deze wagen niet/wel heeft gehad.
En anders wachten op betere temperaturen :-)
Ja balen, ja betere temperaturen, ik kan niet wachten, mijn gewrichten schreeuwen erom.
Nog megane's die niet wilde starten vandaag? 8)7 Anwb heeft me net gered door even langs te komen, Accu even jump started en toen moest meneer nog even stotteren hoor. En inderdaad: huilen met de pet. Nu draait ie, ik laat de megane even lekker een uur draaien, en dan klein stukje gaan rijden.
Hoe oud is de accu?
Citaat van: mark29 op 7 februari 2021, 13:46:46
Hoe oud is de accu?
Die is vorige week ook door de anwb doorgemeten, en die zei dat de accu nog 'goed' is. Maar deze zit er denk 6 jaar in of iets, ik betwijfel of deze nog goed is. Ik rijd nu elke dag minstens een half uur, maar toch, steeds moeilijk en soms helemaal NIET starten.
Denk dat ik morgen anders een nieuwe ga halen bij de Gamo?
Ik ken de Gamo niet, maar zorg dat je een goede hebt, en als je start stop hebt, dat deze hiervoor geschikt is.
Een accu is tegenwoordig niet zomaar een accu.
6 jaar is inderdaad wel einde levensduur.
Vaak met testen was het goed, maar zag je 3 kwart capaciteit, midtronics geeft dan aan ok en laden en testen aan, dat soort resultaten.
Echt kapot was dan accu defect melding, of kortgesloten cel. Maar goed opladen, deed ie het vaak wel, tot de auto een paar dagen stil staat, of het weer koud is.
En dan om een nieuwe accu te verkopen als advies, ik gaf het altijd wel aan, maar vaak zei de receptie al van ja dat krijg ik niet verkocht aan de klant, die denkt dat we alleen maar willen verkopen. En zonder inhoudelijk technische kennis gaan ze niet akoord, dat snap ik wel.
Maar op dit soort dagen ga je met een accu, die goed aangeeft met plus 10 graden, nu wel nat ja.
Start stop accu kost rustig iets boven de 200 euro.
Maarja, een jaar of 5 a 6 kan die dan weer mee. En zonder een accu heb niks aan een auto, ja je kan hem gebruiken als stalling als die voor de deur staat.
Citaat van: mark29 op 7 februari 2021, 16:15:44
Ik ken de Gamo niet, maar zorg dat je een goede hebt, en als je start stop hebt, dat deze hiervoor geschikt is.
Een accu is tegenwoordig niet zomaar een accu.
6 jaar is inderdaad wel einde levensduur.
Vaak met testen was het goed, maar zag je 3 kwart capaciteit, midtronics geeft dan aan ok en laden en testen aan, dat soort resultaten.
Echt kapot was dan accu defect melding, of kortgesloten cel. Maar goed opladen, deed ie het vaak wel, tot de auto een paar dagen stil staat, of het weer koud is.
En dan om een nieuwe accu te verkopen als advies, ik gaf het altijd wel aan, maar vaak zei de receptie al van ja dat krijg ik niet verkocht aan de klant, die denkt dat we alleen maar willen verkopen. En zonder inhoudelijk technische kennis gaan ze niet akoord, dat snap ik wel.
Maar op dit soort dagen ga je met een accu, die goed aangeeft met plus 10 graden, nu wel nat ja.
Start stop accu kost rustig iets boven de 200 euro.
Maarja, een jaar of 5 a 6 kan die dan weer mee. En zonder een accu heb niks aan een auto, ja je kan hem gebruiken als stalling als die voor de deur staat.
Ik laat de auto nu voor de 2e keer vandaag even 45 minuten stationair lopen, hier voor mijn huis. Als ik morgenochtend weer de auto niet kan starten, dan vervang ik direct de accu.
nog bedankt voor je feedback, dat helpt enorm.
Mijn accu was na 7/8 jaar ook echt wel op. Dus die heb ik vorig jaar vervangen voor een Yuasa YBX7096 (ongeveer 115 euro).
Origineel Renault is een Exide. Maar je hebt ze ook van Varta, Bosch enz. Op de meeste websites kun je zoeken op kenteken en dan inderdaad even kijken of de accu start/stop ondersteunt.
Als ik je dit vertel met een overall aan denk je: die probeert wat te verkopen :D
Ow dat is niet duur. Ja ik zag alleen de oem renault accus natuurlijk die ik monteerde.
Citaat van: mark29 op 7 februari 2021, 16:38:06
Als ik je dit vertel met een overall aan denk je: die probeert wat te verkopen :D
haha, nou ja, iedereen moet wat verdienen he uiteindelijk ;-)
Trouwens, dit is een geschikte accu denk ik?
optie 1:
https://www.winparts.nl/motordelen-toebehoren/accu/renault/megane-iii-grandtour-kz0-1-bouwjaar-2008-11-heden/c52-436-20326/bosch-s4-e081-blue-accu-70-ah/p848518.html
optie2:
https://online-accu.nl/Batterijen-voor.../Boot/Startaccu/5391/Exide-EK700-Start-Stop-AGM-12V-70-Ah-760A-autobatterij?number=9882403&gclid=Cj0KCQiAvP6ABhCjARIsAH37rbTefKIRGknqnp3SeLTMB5O1HEsbm8n-Rh8tYVtDLXoqrRZJ39WGkiwaAvMREALw_wcB
Die exide is misschien een goede optie?
Zo rond de 70Ah en 700A zit je sowieso goed. De Exide heeft zelfs 760A zie ik. Ik heb de specs van de originele accu nu niet bij de hand maar als je even onder de motorkap kijkt en de beschermkap weghaalt dan kun je het vrij snel zien en als het goed is staat er ook een klein Exide logotje op de sticker.
De prijs lijkt me erg netjes inclusief verzending. Tijdens mijn zoektocht destijds was de Exide in ieder geval wat duurder.
Als de accu al minimaal 6 jaar oud is dan zal deze langzaam aan vervanging toe zijn. Mijn accu heeft het wat langer volgehouden en dat bleek best lang na wat Googlen (gemiddelde levensduur is zo'n 5 jaar geloof ik).
[edit]
Met dank aan de Russische vrienden van drive2.ru (https://www.drive2.ru/l/518917262581694762/) heb ik wat fotos gevonden. Origineel is dus 70Ah en 720A. Iets meer is altijd goed ;)
(https://a.d-cd.net/AwAAAgBxzOA-960.jpg)
(https://a.d-cd.net/IsAAAgPxzOA-960.jpg)
Citaat van: MarcN op 7 februari 2021, 17:09:26
Zo rond de 70Ah en 700A zit je sowieso goed. De Exide heeft zelfs 760A zie ik. Ik heb de specs van de originele accu nu niet bij de hand maar als je even onder de motorkap kijkt en de beschermkap weghaalt dan kun je het vrij snel zien en als het goed is staat er ook een klein Exide logotje op de sticker.
De prijs lijkt me erg netjes inclusief verzending. Tijdens mijn zoektocht destijds was de Exide in ieder geval wat duurder.
Als de accu al minimaal 6 jaar oud is dan zal deze langzaam aan vervanging toe zijn. Mijn accu heeft het wat langer volgehouden en dat bleek best lang na wat Googlen (gemiddelde levensduur is zo'n 5 jaar geloof ik).
[edit]
Met dank aan de Russische vrienden van drive2.ru (https://www.drive2.ru/l/518917262581694762/) heb ik wat fotos gevonden. Origineel is dus 70Ah en 720A. Iets meer is altijd goed ;)
(https://a.d-cd.net/AwAAAgBxzOA-960.jpg)
(https://a.d-cd.net/IsAAAgPxzOA-960.jpg)
kool thanks man.
En ik las net ook ergens dat ik de auto op spanning moet houden, omdat anders system van de rel kunnen raken? Klopt dat? :S
70 720ah klopt. Deze komt standaard erg veel voor in de megane.
Exide is goed.
Je zat eerst met radiocode die weg was als de spanning eraf was.
Bij de jongere autos, vroeg de auto er praktisch nooit om als je vlot wisselde van accu. Waarom weet ik niet, maar ik vermoed dat er even spanning werd vast gehouden door een condensator in de modernere systemen.
Maarja je kan er spanning op houden, klemmen van startkabels of krokodillenbekken op de klemmen van de accupolen zetten en dan samen omhoog tillen. Die startkabels laat je dan aan een andere 12 volt voedingsbron zitten tijdens het wisselen.
Maar goed, is overbodig. Ik heb overigens vanaf 2003 tot 2020 de route service diensten gedaan. Begon in 2002 als monteur, maar gestopt in 2020 ivm gezondheids problemen.
Citaat van: mark29 op 7 februari 2021, 19:05:51
70 720ah klopt. Deze komt standaard erg veel voor in de megane.
Exide is goed.
Je zat eerst met radiocode die weg was als de spanning eraf was.
Bij de jongere autos, vroeg de auto er praktisch nooit om als je vlot wisselde van accu. Waarom weet ik niet, maar ik vermoed dat er even spanning werd vast gehouden door een condensator in de modernere systemen.
Maarja je kan er spanning op houden, klemmen van startkabels of krokodillenbekken op de klemmen van de accupolen zetten en dan samen omhoog tillen. Die startkabels laat je dan aan een andere 12 volt voedingsbron zitten tijdens het wisselen.
Maar goed, is overbodig. Ik heb overigens vanaf 2003 tot 2020 de route service diensten gedaan. Begon in 2002 als monteur, maar gestopt in 2020 ivm gezondheids problemen.
aha ok, dus in principe hoeft het niet op dit model van 2012, als ik het zo begrijp.
In geval van nood, kan ik altijd nog de anwb bellen en vragen om de accu te vervangen, maar dat kost me 239 euro :x
Pas geleden accu vervangen bij Accudeal. Een N70 Varta 70AH 760A Start en Stop voor 117,95 euro.
Maar daar startte ie niet beter van helaas. Maar kan nu wel langer doorstarten. De oude was ook al
van 2014. Spanning ophouden hoeft niet. Wel de stekker van start & stop eerst loskoppelen!!!
Anders moet je de zekering (zeer moeilijk te vinden!) waarschijnlijk vervangen uitgelegd in mijn topic.
En na vervanging accu, de optie kiezen "nieuwe accu?: ja".
Citaat van: MadBull op 7 februari 2021, 19:51:04
Pas geleden accu vervangen bij Accudeal. Een N70 Varta 70AH 760A Start en Stop voor 117,95 euro.
Maar daar startte ie niet beter van helaas. Maar kan nu wel langer doorstarten. De oude was ook al
van 2014. Spanning ophouden hoeft niet. Wel de stekker van start & stop eerst loskoppelen!!!
Anders moet je de zekering (zeer moeilijk te vinden!) waarschijnlijk vervangen uitgelegd in mijn topic.
En na vervanging accu, de optie kiezen "nieuwe accu?: ja".
thanks man !-! ik gaat is even een accu bestellen en inbouwen zsm!
Ik heb een 1.5 dci uit 2013 (Megane 3 PH2) en die heeft absoluut geen zin met dit weer.
Hij start "goed" als in slaat meteen aan. Maar daarna begint het pas.
Erg onstabiel toerental en als je er mee de eerste kilometers gaat rijden voelt het bijna alsof hij op 3 cilinders loopt ofzo.
Niet vooruit te trappen en veel schudden, turbodruk is er ook niet op te krijgen voor mijn gevoel.
Na een paar kilometer voel je het snel verdwijnen en loopt de motor weer als vanouds.
Gisteren kon ik niets vinden in de computer, vanochtend heb ik het weer gehad dus zal hem vanmiddag nog een keer uitlezen.
Gloeibougies zijn overigens 1 maand terug vervangen.
Is dit gerelateerd aan de niet startende megane's of lijkt dit wel iets anders?
Citaat van: remie op 8 februari 2021, 09:12:37
Ik heb een 1.5 dci uit 2013 (Megane 3 PH2) en die heeft absoluut geen zin met dit weer.
Hij start "goed" als in slaat meteen aan. Maar daarna begint het pas.
Erg onstabiel toerental en als je er mee de eerste kilometers gaat rijden voelt het bijna alsof hij op 3 cilinders loopt ofzo.
Niet vooruit te trappen en veel schudden, turbodruk is er ook niet op te krijgen voor mijn gevoel.
Na een paar kilometer voel je het snel verdwijnen en loopt de motor weer als vanouds.
Gisteren kon ik niets vinden in de computer, vanochtend heb ik het weer gehad dus zal hem vanmiddag nog een keer uitlezen.
Gloeibougies zijn overigens 1 maand terug vervangen.
Is dit gerelateerd aan de niet startende megane's of lijkt dit wel iets anders?
Ik heb precies hetzelfde ;-) Niks om zorgen over te maken, ik laat de auto meestal een paar minuten stationair lopen en heel klein beetje gast bij te geven. Daarna loopt de auto weer als vanouds.
Citaat van: srooij op 8 februari 2021, 09:17:43
Ik heb precies hetzelfde ;-) Niks om zorgen over te maken, ik laat de auto meestal een paar minuten stationair lopen en heel klein beetje gast bij te geven. Daarna loopt de auto weer als vanouds.
Ah zal dus wel een kwaaltje zijn van sommige 1.5dci.
Mijn andere megane 1.5 dci ph2 heeft overigens absoluut geen problemen met de start en kan meteen wegrijden.
Ook heb ik hem nog uit gelezen maar geen fouten te zien.
Citaat van: remie op 8 februari 2021, 14:05:54
Ah zal dus wel een kwaaltje zijn van sommige 1.5dci.
Mijn andere megane 1.5 dci ph2 heeft overigens absoluut geen problemen met de start en kan meteen wegrijden.
Ook heb ik hem nog uit gelezen maar geen fouten te zien.
Zoals al eerder aangegeven, blijkbaar kan er vocht ontstaan *ergens*. Hopelijk wordt het snel weer warmer weer :)
Citaat van: srooij op 8 februari 2021, 15:14:38
Zoals al eerder aangegeven, blijkbaar kan er vocht ontstaan *ergens*. Hopelijk wordt het snel weer warmer weer :)
Ik zal de intercoolerslang maar een lostrekken als ik in de buurt ben van mijn oom (hij heeft een brug)
Het kan in dat geval goed verklaren waarom de ene wel goed loopt en de andere niet.
De auto die wel goed start heeft helaas een kapotte turbo gehad en het gehele blok moest uitgebouwd worden.
Toen is ook de intercooler los geweest en is deze ook schoongemaakt.
Omdat dat minder dan een jaar geleden is gebeurt zal er nog niet heel veel vocht in zitten.
Vanmorgen de auto ff nodig gehad en ik heb een "trucje" geprobeerd:
Starten en na even de knop indrukken en opnieuw op de startknop drukken.
Dan lijkt het beter te zijn, waarschijnlijk omdat hij dan twee keer voorgloeit.
Met de "oudere" diesels kon je gewoon langer voorgloeien...
Zal ik je een trucje vertellen.
Als de auto van slot af gaat gloeit ie al.
Dat zal best, maar het werkte wel!
En daarom gaan die dingen ook altijd kapot zeker. Want als je even wat uit je auto wilt halen, hoeft het ding niet voor te gloeien...
Maar het gloeispiraal-symbool op het dashboard,
is dat dan voor de sier?
Citaat van: MadBull op 8 februari 2021, 22:10:15
Dat zal best, maar het werkte wel!
En daarom gaan die dingen ook altijd kapot zeker. Want als je even wat uit je auto wilt halen, hoeft het ding niet voor te gloeien...
Maar het gloeispiraal-symbool op het dashboard,
is dat dan voor de sier?
Ik heb ook altijd het idee dat als het flink heeft gewaaid, dat het dan flink aanwezig is dat 'stotteren'. Als het niet waait, maar wel flink koud is dan gaat het altijd op zich wel.
Bij mij heeft het meer met vochtig weer te maken en met de kou.
Start nu altijd op deze manier en het werkt echt. Dus ik blij.
Ik ben echt benieuwd of jullie dit bedoelen met stotteren. (Zie youtube linkje)
Dit heb ik gisteren opgenomen omdat hij weer enorm slecht liep, hij miste zeker 1 cilinder als het er geen 2 zijn.
Ook stinkt hij enorm naar onverbrande diesel. Tijdens dit slechte lopen reageerd hij ook helemaal niet op het gaspedaal. In het filmpje wanneer ik de toerenteller film heb ik vrijwel meteen mijn voet op de klepel en die laat ik pas los als hij een beetje begint op te toeren.
Wat kan dit zijn?
https://youtu.be/6pyERKEDeGg (https://youtu.be/6pyERKEDeGg)
Citaat van: remie op 14 februari 2021, 07:33:11
Ik ben echt benieuwd of jullie dit bedoelen met stotteren. (Zie youtube linkje)
Dit heb ik gisteren opgenomen omdat hij weer enorm slecht liep, hij miste zeker 1 cilinder als het er geen 2 zijn.
Ook stinkt hij enorm naar onverbrande diesel. Tijdens dit slechte lopen reageerd hij ook helemaal niet op het gaspedaal. In het filmpje wanneer ik de toerenteller film heb ik vrijwel meteen mijn voet op de klepel en die laat ik pas los als hij een beetje begint op te toeren.
Wat kan dit zijn?
https://youtu.be/6pyERKEDeGg (https://youtu.be/6pyERKEDeGg)
Qua geluid/symptomen en ik denk diesel geur, precies hetzelfde hier :D
Alleen ik geef de eerste minuut of iets lichtjes gas om deze lage toeren te voorkomen, ik laat de toeren rond de 1100 hangen zoiets. Na een minuut of zo gaat het wel weer. Dus, starten en meteen al toeren op laten komen met het pedaal.
Ik heb gisteren een brandstof filter vangen van zo'n diesel.
De o-ringen waren bevroren en dus keihard. Het zou mij niks verbazen als het systeem hierlangs een beetje lucht zou kunnen trekken.
En daardoor bijzonder slecht willen starten.
Net boven 0 graden had deze auto er geen last van.
Zoals ik het filmpje ziet en hoor is dit een verstuiver probleem.
Is volgens mij ook een TSB van bekend bij Renault. Eerst een software update uitvoeren als dat niet afdoende is zullen de verstuivers getest of vervangen moeten worden.
In deze motoren zitten piëzo verstuivers. Dit is een techniek die hele nauwkeurige inspuitingen en een aantal per arbeidslag kunnen realiseren. De 3 bekendse zijn, voorinspuiting, hoofdinspuiting en na inspuiting. Maar een moderne diesel kan tegenwoordig 9 van dit soort inspuitingen doen tijdens de verbranding.
Alleen dit heeft een groot nadeel en dat is dat het piëzo element hard slijt en dus kan de verstuiver niet meer alle benodigde druk leveren voor al die inspuitingen.
Zulke verstuivers hebben een levensduur van ongeveer 150.000 km daarna zijn ze gewoon teveel versleten, uitzonderingen daar gelaten.
Dus voor al die mensen met klachten laat je verstuivers testen bij een bedrijf die ze los op een testbank onder alle omstandiheden test aan de hand van fabrieksgegevens. Alleen zo kan je zien of ze nog aan de specificaties voldoen.
En ja ze zijn niet goedkoop. En nog een tip, als ze vervangen moeten worden gelijk een nieuw brandstoffilter monteren en 4 nieuwe gloeistiften. Daarna zal de verbranding weer goed en rustig verlopen.
Niks op aan te vullen, goeie info a110.
Alleen het filmpje, dat stotteren zoals je dat noemt, noemen wij nagelen.
Dit is inderdaad een brandstof probleem. Als je gaat googlen op diesel nagelen, nagelt, kom je waarschijnlijk meer informatie tegen, mocht je hierin willen verdiepen.
Nog even over het vastvriezen van motoren door vocht in intercoolers, vriend van mij rijd op een berger, die heeft er weer tientallen afgeleverd in alleen de omgeving amersfoort al.
Ik sprak vanochtend een ex collega, hier in brabant staan er ook weer tientallen met bevroren motoren.
Idee om karton voor de koelers te doen, klinkt beun, maar niet heel gek eigenlijk.
Citaat van: mark29 op 14 februari 2021, 14:44:37
Nog even over het vastvriezen van motoren door vocht in intercoolers, vriend van mij rijd op een berger, die heeft er weer tientallen afgeleverd in alleen de omgeving amersfoort al.
Ik sprak vanochtend een ex collega, hier in brabant staan er ook weer tientallen met bevroren motoren.
Idee om karton voor de koelers te doen, klinkt beun, maar niet heel gek eigenlijk.
Nog een dag en het is gelukkig weer afgelopen.
Maar wat voor auto's waren dat dan, diesels in het algemeen of alleen Renaults? :shocked:
Ik heb ook al een 1.2 tce in de werkplaats gehad met water in de intercooler...
Maar voor de rest alleen diesels.
Citaat van: srooij op 14 februari 2021, 10:02:53
Qua geluid/symptomen en ik denk diesel geur, precies hetzelfde hier :D
Alleen ik geef de eerste minuut of iets lichtjes gas om deze lage toeren te voorkomen, ik laat de toeren rond de 1100 hangen zoiets. Na een minuut of zo gaat het wel weer. Dus, starten en meteen al toeren op laten komen met het pedaal.
Hij reageerde alleen niet op gas geven. Toen ik de toerenteller filmde had ik op dat moment het gaspedaal ingedrukt.
Toen ie eenmaal optoerde was er een enorme wit-blauwe wolk te zien achter de auto.
Citaat van: A110 op 14 februari 2021, 12:33:00
Zoals ik het filmpje ziet en hoor is dit een verstuiver probleem.
Is volgens mij ook een TSB van bekend bij Renault. Eerst een software update uitvoeren als dat niet afdoende is zullen de verstuivers getest of vervangen moeten worden.
In deze motoren zitten piëzo verstuivers. Dit is een techniek die hele nauwkeurige inspuitingen en een aantal per arbeidslag kunnen realiseren. De 3 bekendse zijn, voorinspuiting, hoofdinspuiting en na inspuiting. Maar een moderne diesel kan tegenwoordig 9 van dit soort inspuitingen doen tijdens de verbranding.
Alleen dit heeft een groot nadeel en dat is dat het piëzo element hard slijt en dus kan de verstuiver niet meer alle benodigde druk leveren voor al die inspuitingen.
Zulke verstuivers hebben een levensduur van ongeveer 150.000 km daarna zijn ze gewoon teveel versleten, uitzonderingen daar gelaten.
Dus voor al die mensen met klachten laat je verstuivers testen bij een bedrijf die ze los op een testbank onder alle omstandiheden test aan de hand van fabrieksgegevens. Alleen zo kan je zien of ze nog aan de specificaties voldoen.
En ja ze zijn niet goedkoop. En nog een tip, als ze vervangen moeten worden gelijk een nieuw brandstoffilter monteren en 4 nieuwe gloeistiften. Daarna zal de verbranding weer goed en rustig verlopen.
Enig idee waar ik deze verstuivers kan laten testen voor een eerlijke prijs in regio Amersfoort? Vrij recent wel een lektest laten doen vanwege een sporadische storing op verstuiver 2 (zie topic: http://www.meganeclub.nl/fora/index.php?topic=23012.0 ) en toen was er geen lek. De test die jij bedoelt zal wel met het verstuivingsbeeld te maken hebben? Ik ben bang dat ik het toch moet gaan uitsluiten voordat er vervolgschade ontstaat...
Voor zover ik weet zijn er 2 grote bedrijven die de verstuivers los op een testbank testen op druk, inspuitbeeld en opbrengst en nog veel meer.
Een lektest zegt tegenwoordig niet zoveel meer.
Wij brengen ze altijd naar https://www.terlouw.nu/nl maar dat is niet in de buurt van Amersfoort. Dan heb je nog een 2e partij die ik weet en dat is deze https://buchli.nl/ in Harderwijk.
Misschien is dat een optie.
Citaat van: A110 op 16 februari 2021, 08:03:03
Voor zover ik weet zijn er 2 grote bedrijven die de verstuivers los op een testbank testen op druk, inspuitbeeld en opbrengst en nog veel meer.
Een lektest zegt tegenwoordig niet zoveel meer.
Wij brengen ze altijd naar https://www.terlouw.nu/nl maar dat is niet in de buurt van Amersfoort. Dan heb je nog een 2e partij die ik weet en dat is deze https://buchli.nl/ in Harderwijk.
Misschien is dat een optie.
Dankjewel ik ga het even bekijken. Ik heb trouwens de correctiewaarden uitgelezen tijdens dat deze rot liep en wat mij opviel is dat verstuiver 4 een waarde gaf van 0,75 en de rest wel rond de 1,0 zat. Kan ik dan hier van uit gaan dat het waarschijnlijk verstuiver 4 is die rottig aan het doen is?
Overigens toen de auto goed warm was zaten ze allemaal netjes rond de 1,0
Hoeft niet, het kan ook zo zijn dat nummer 4 goed is en de andere 3 juist verkeerd.
Er moet echt iets niet goed zijn als ik dat filmpje luister. Zoals Mark29 ook al aangaf is dit echt nagelen van de dieselmotor.
Vermoedelijk spuit er 1 of meerdere verstuivers teveel brandstof in. Bij een benzinemotor zou je zeggen hij staat te verzuipen.
Succes ermee.
Citaat van: remie op 14 februari 2021, 07:33:11
Ik ben echt benieuwd of jullie dit bedoelen met stotteren. (Zie youtube linkje)
Dit heb ik gisteren opgenomen omdat hij weer enorm slecht liep, hij miste zeker 1 cilinder als het er geen 2 zijn.
Ook stinkt hij enorm naar onverbrande diesel. Tijdens dit slechte lopen reageerd hij ook helemaal niet op het gaspedaal. In het filmpje wanneer ik de toerenteller film heb ik vrijwel meteen mijn voet op de klepel en die laat ik pas los als hij een beetje begint op te toeren.
Wat kan dit zijn?
https://youtu.be/6pyERKEDeGg (https://youtu.be/6pyERKEDeGg)
De verstuivers 5000km (01-06-2021) geleden naar een Büschli partner in Nijmegen opgestuurd en zij hebben daar het volgende geconcludeerd:
1x verstuiver volledig dood (wat mij verbaasd omdat hij bij normale temperaturen gewoon normaal en gezond klonk)
2x verstuiver defect, deed wel iets maar meerdere waarden buiten marge
1x verstuiver nog OK maar op de grens van de marge die hij mag hebben.
Advies: alle 4 vervangen :cry:
Nu 5000km later heb ik een andere auto ervoor terug gekregen, hij trekt veel soepeler op en is vele malen zuiniger. Of hij goed gaat lopen bij extreme koude temperaturen valt nog maar te bezien.