Hallo allemaal,
Ik ben momenteel in de markt voor een Megane Estate 3 Bose (of misschien Scenic 3 Bose) en ben mij serieus aan het inlezen wat de betere motorkeuze is. Het wordt een echte familieauto, dus snelheid/vermogen is ondergeschikt aan betrouwbaarheid. Ik lees ook veel dat de 1.2 TCE 130 geen goede reputatie heeft. Al lijkt deze op papier de mooiste motor qua zuinigheid en vermogen, echter durf ik het risico niet echt aan. Momenteel zie ik best veel keuze in de 1.2. TCE 115 en minder in de 1.4 TCE 130. Is dit een duidelijke signaal of berust dit louter op toeval?
Ofwel, wat zouden jullie adviseren?
Een megane 3 is op benzine duurder in aanschaf dan de diesel, gezien de markt overspoeld was met de diesel.
De meeste kiezen vaker voor de diesel, ook al rijden ze niet heel veel. Het verbruik ervan is minimaal 1 op 18. En die motoren zijn gewoon goed.
De benzine varianten tobben met kettingen etc. De 1.4 geplofte koppakkingen, en erna de kop stellen met busjes, waardoor je veel ziet dat autobedrijven die modellen verkopen met kapotte koppakking. Want dat is niet bepaald een handig klusje om in een paar uurtjes te doen.
Owja mijn advies sluit dus niet aan bij jouw vraag, maar ik zou een 1.5 diesel nemen.
Er zijn van die sites waar je je kosten kan uitrekenen, wegenbelasting, verbruik en brandstofkosten mee genomen.
En vergelijk de aanschaf prijzen.
Als het echt om betrouwbaarheid gaat, dan kom je op een 2.0 tce180/220 of idd een 1.5 diesel. deze beide motoren zijn betrouwbaar en hebben gewoon een distributieriem, dus dat hele gezeik met kettingen heb je niet.
Ik heb zelf een 2.0 tce180 (erg tevreden) en ik haal gemiddeld rond de 1 op 10 met veel kleine stukjes en op de langere stukken weet ik het gaspedaal wel te vinden. Dus dat is best nog wel netjes. Voor als je met de sleurhut op vakantie gaat een aanrader, net als de diesel trouwens. Kost alleen wat meer moeite om een tce180/220 te vinden, want er zijn er natuurlijk niet zo veel van als de andere motoren. Wat ze op papier over zuinigheid omschrijven kun je vergeten met een 1.2 of 1.4, dan kun je op een gemiddelde van ongeveer 1 op 12/14 rekenen dan zit je aardig goed. Zit kwa verbruik dus niet veel verschil in met een 2.0 tce180.
Dank voor je antwoord, Mark29.
De auto wordt voornamelijk ingezet voor woon-werk verkeer en 30 kilometer per dag. Dat is circa 8 kilometer op een 80 km/u weg en 7 kilometer file rijden door de stad en 's middag dezelfde route terug. Lijkt me niet ideaal voor een diesel, dus een diesel valt (helaas) af.
De 2.0 Tce180 alleen een optie zijn bij de Megane Estate en niet bij de Scenic. Bij een Scenic zit ik dan aan een 2.0 16V motor i.c.m. een automaat. Dan wordt het met beide een uitdaging om 1 op 10 te rijden op korte afstanden en veel file...
De 2 liter nissan motor met automaat vind ik echt verschrikkelijk om mee te rijden.... Verschrikkelijk sloom die automaat.
Dat is die edc toch? Toch is die automaat fijner dan de dp0 die er vroeger was.
Die 2 liter in de scenic is een nissan motor, die is ook goed, ooit wel eens startproblemen door een plakkende gasklep, dus bij onderhoud reinigen is aan te raden.
30 kilometer per dag is niet veel inderdaad, ja goed ik ken veel mensen die erg weinig rijden zeg 10 a 15000 in het jaar en alsnog voor de megane 3 of diesel kozen. Het is te berekenen wat je op een jaar kwijt bent.
Owja diezelfde motoren kom je in de scenic ook tegen. Scenic is gewoon het zelfde maar dan hoger.
En bij beide autos regelmatig de paravan schoonmaken! Totaal ander onderwerp maar ik blijf wekelijks autos tegen komen die vol water staan, door verstopte afvoeren.
Nee die cvt automaat. Je stapt op het gaspedaal vervolgens de toerenteller omhoog en begint de motor te loeien, en vervolgens gebeurt er helemaal niks. :D
Oohja die was ik al weer vergeten. Verdrongen denk ik :D
De 1.6 16v is er ook nog. Of is die ook niet geleverd in de Scenic?
Wel beetje ondermaats blokje voor zo'n auto. Maar wel wel een blok dat zich bewezen heeft.
Ja de k4m, maar die zie je heel weinig nog eigenlijk.
Ik zelf zat ook te denken aan een benzineversie, omdat ik echt weinig ben gaan rijden (rijden nu de 1.5 dCI megane 3). Maar het scheelt 30 euro per maand aan vaste kosten. En wss een paar duizend aan aanschafkosten extra voor een benzine-versie. Ik blijf dus mooi diesel rijden :-)
En de kosten voor een ketting vervangen met uit in motor erbij.
Hier voor een 1.6 16v gegaan, juist ivm betrouwbaarheid van het blok. Ik rijd ook veel kleine stukken, waardoor een turbo er zwaarder onder zou lijden. En de reputatie van de 1.2 en 1.4 tce is niet best.
Het is voor zo'n auto een relatief klein blok, maar voor dagelijks gebruik mis ik er niets aan. Zelfs op de snelweg mag je maar 100 tegenwoordig.. en ook ik kom van A naar B. Moet zeggen dat ik niet eens gekeken heb naar diesel, maar ik rijd er zo'n 5000 per jaar mee. Het prijsverschil weet ik dus niet.
Ik denk dat zo'n 1.6 wel redelijk gelijk loopt met de prijs van een diesel.
Bedankt voor jullie input. Dit is echt stof tot nadenken, want als ik de reacties goed heb begrepen is zowel de 1.2 TCe 115, 130 en 1.4 TCe 130 geen goede betrouwbare motor. Dan zou de 1.4 TCe de minst slechte keuze zijn van de turbo met ketting. De Tce180 is een betere keuze, echter niet te verkrijgen in de Bose uitvoering buitenom de Gt-Line welke niet mijn voorkeur heeft. De stoelen vind ik persoonlijk niet fijn zitten.
Citaat van: mark op 30 maart 2020, 21:10:21
Ik denk dat zo'n 1.6 wel redelijk gelijk loopt met de prijs van een diesel.
Nou ik dacht het dus niet (helaas)...
Of je moet er ongeveer 4 jaar op achteruitgaan.
Ik heb zelf een Bose 1.5 dCi uit eind 2014 (met RLink, etc.) en
wil ik een benzine-uitvoering, zit ik in 2010 en dan nog niet eens
een mooie uitvoering.
De 1.4tce is mij door mijn garagist zeker in de Scenic afgeraden. Deze blokken staan er volgens hem om bekend dat ze inwendig breken, heeft dan alle tekenen van koppakking maar is gewoon definitief kaput. 1.4tce blokken vind je ook zo goed als niet 2e hands. ( we wilden een 1,4tce in een cli0 hangen vandaar)
Dan zouden jullie de 1.2 TCe 115 kiezen, daarna 1.4 TCe 130 en dan 1.2 TC2 130, toch?
Persoonlijk de 180tce, 1,6 16v of de rs voor benzine of een diesel.
Kogge, vraagje aan onze monteurs, Megane 3 1,4tce of Laguna 3 2,0 16v. Wat zou jullie keuze zijn qua motorisering/auto?
Donderdag proefrit met een 1,4tce uit 2010 met 181k, zaterdag kijken bij een Laguna 3 uit 2008 met 150k, beide dus nog niet in het echt gezien of gereden, mijn gevoel zegt dat de Laguna de 300k wel gaat halen, bij de Meg heb ik dat niet. Puur uitgaande wat ik een beetje heb kunnen vinden op verschillende sites, daarom dat ik het hier ook maar even vraag.
Reden is BTW dat de Clio het begeven heeft en we een station willen voor de hond
Gewoon zover mogelijk bij de 1.2 en 1.4 tce vandaan blijven....
Is beter voor de portemonnee.
Die 2.0 16V in de Laguna III is trouwens een Nissan blok (MR20DE) en daar moeten de kleppen nog wel eens gesteld worden dacht ik.
Het is al vaak gezegd, maar als je de keuze hebt voor de F4RT dan zou ik daar voor gaan.
F4RT, laat die nu net te koop staan via het megane forum.
Maar dat is geen Meg 3 en geen station 😜
Je moet er maar geluk mee hebben zoals met alle autos .Ik heb ook een megane coupe 1.4Tce uit 2010 met ruim twee ton op de teller is niets mis mee krijgt wel goed zijn onderhoud .Je moet gewoon niet te veel lezen op internet Gewoon kopen en gaan met die bak --
We hebben vandaag ook gekocht, staat nu dus een Laguna 3 estate 2,0 16v voor de deur. Van de week nog wel met een Meg 3 1,4tce proefgereden, maar vind een ongeblazen net wat relaxter rijden.
Citaat van: f1team op 19 februari 2022, 16:40:19
Je moet er maar geluk mee hebben zoals met alle autos .Ik heb ook een megane coupe 1.4Tce uit 2010 met ruim twee ton op de teller is niets mis mee krijgt wel goed zijn onderhoud .Je moet gewoon niet te veel lezen op internet Gewoon kopen en gaan met die bak --
Mwoah, dat is niet helemaal zo. De commentaren op de 1.2 en 1.4 zijn er niet voor niks. Mark ziet genoeg ellende voorbij komen met deze blokken
De leerling monteurs leerden we al snel motoren eruit takelen. Dat is niet voor niks he.
Dat waren voornamelijk de genoemde motoren.
Ik zou ook zeggen dat het internet een forums als deze er juist zijn om te informeren en dus zeker wel lezen. Alle gebruikers en monteurs ervaringen leiden er toe dat ik nooit een auto met een direct ingespoten downsize turbo blok zal aanschaffen. Van welk merk dan ook. Heb verleden jaar een vriend er ook van kunnen weerhouden en die snort nu tevreden in een Megane 1.6 16v rond.
Citaat van: Nikk op 13 maart 2022, 10:24:41
Ik zou ook zeggen dat het internet een forums als deze er juist zijn om te informeren en dus zeker wel lezen. Alle gebruikers en monteurs ervaringen leiden er toe dat ik nooit een auto met een direct ingespoten downsize turbo blok zal aanschaffen. Van welk merk dan ook. Heb verleden jaar een vriend er ook van kunnen weerhouden en die snort nu tevreden in een Megane 1.6 16v rond.
Toch ben ik heel blij met mijn direct ingespoten down size turbo blok. Al moet ik wel eerlijk zeggen dat ik de 1.3 van de nieuwste generatie heb.
@Hans: daar zijn inmiddels de 1e tekenen ook al dat het niet veel beter is dan de 1,2...
Citaat van: larsdijkstra op 15 maart 2022, 21:11:20
@Hans: daar zijn inmiddels de 1e tekenen ook al dat het niet veel beter is dan de 1,2...
Heb je eventueel daar iets meer informatie over. Tot nu toe staat er 40.000 op de teller. En elke 20 laat ik de olie enz vervangen. Persoonlijk voelt dat beter dan de onderhouds interval die Renault officieel opgeeft.
Groeten.
Hans
Dacht ook iets met ketting,.olie lekkage etc. Mark van hier kan er wel wat over vertellen. Mark, kom er maar in!
Mark Mark Mark, welke?
Die nieuwer type had inderdaad ook wat problemen, en vast gelopen motoren etc hoorde ik toen al.
Maar ik maak het niet meer recent mee, en dus niet meer op de hoogte van de problemen, ben inmiddels bijna een 2 jaar uit de renault.
Bedoelde eigenlijk Mark Seppenwoolde :D ;)
Die noorderling :D
Volgens mij zit ik nog altijd in het oosten hoor. :dunno:
Heb een paar olielekkages gezien, paar x een dekseltje opnieuw dicht gekit onder garantie. Maar voor de rest nog niet echt gekke dingen gezien.
Btw de ketting spanner blokkeert niet bij de nieuwe motoren. Stond ik de eerste x raar van te kijken, de nieuwe spanner deed het ook niet, dus zal wel zo horen dan. :D als ik het in de documentatie opzocht, stond er uiteraard nog gewoon de oude spanner afgebeeld.
Voor brabant is oosten ook noord :D
De tce 1.4 kan indd problemen krijgen met de ketting. Maar dit heeft helemaal te maken met onderhoud, en wat betreft de koppakking. Ik ken aardig wat Renault monteurs en die maken het zelden mee dat van een h4j de pakking poef doet.. maar ook hier weer. Warm rijden is de key hè. Geen enkele motor kan tegen raggen als die koud is
Jij rijd een 1.4 tce zeker?
Ik heb ze toch veel gezien met geplofte koppakkingen, gescheurde blokken etc.
Herstellen is drama gezien het kleppen stellen met busjes gaat, dus hier gaat extra werk en kosten in zitten.
De meeste garages zitten hier niet op te wachten, daarom dat je vaak bij een garage ook een megane 1.4 tce te koop ziet staan met 'koppakking' defect. En dat ze geen tijd hebben bla bla bla daarom te koop voor de handige harrie, ze willen hun handen niet branden.
En vervangende motorblokken zijn er bijna niet te krijgen.
Ja die ketting hebben veel type motoren nu, onderhoud ja, zeker, vaker olie verversen zal schelen.
Kwalitatief is en blijft het drama, teleurstellend, ja kan het toewijzen op vanalles, maar die ketting is niet veel dikker dan die op je fiets.
Heb je die ketting al eens in je handen gehad, dat is niet meer zoals vroeger.
Mensen die nog menen dat het een goede motor is, zitten in wat we noemen de ontkenningsfase.
Idd haha :D
Nou, ik heb nog geen coupe gezien bij welke Renault dealer dan ook waar er 1 tekoop met kapotte koppakking. En ik was toch een aardig tijdje op zoek naar een goede coupe. En ja ik rij nu een 1.4 tce...Kilometerstand 39K...
Maar goed, we kunnen er over in discussie gaan maar veel zin zal het niet hebben...
Klopt heeft geen zin. :neen:
Die auto's met motorproblemen gaan rechtstreeks naar de handel.
Komen voor de particulier niet te koop bij een dealer.
Nee een dealer verkoopt geen auto bewust met motorproblemen aan een particulier, dus een auto waarin ze meteen al zien dat er geen euro aan te verdienen valt gaat door naar de handel.
De meeste dealers hebben dan contacten met een aantal grote handelaren, die dan de netste occasions kan kopen, en doen vaak die groepdeals, dus 10 autos voor de prijs van 8 en daar soort dingen.
De kleinere handelaren vissen vaak achter het net, en hebben moeite om via de kanalen aan nette autos te kopen, en hopen dus vaak op leuke inruil autos, of gaan eindeloos zoeken via marktplaats, wat ze veel tijd kost.
Ik heb 18 jaar bij de renault dealer gewerkt, ik vond renault leuk om aan te werken, maar ik zag echt geen rozen en mooie dromen daar, de realiteit is ook gewoon veel kwalitatieve problemen.
De megane 3 1.5 dci van na 2008-2009 zeg maar, dat was eigenlijk de enige echte goede auto die renault gemaakt heeft.
De megane 1 was ook goed, maar kwa afwerking ja gedateerd, minder luxe dan de megane 3, ook wel aardig gemaakt, maar net minder.
Die van ons komt wel van een Renault dealer af. Maar 1 eigenaar, altijd onderhoud gehad waar de coupe nieuw is gekocht. Alle documentatie erbij. 6 maanden garantie.
Weet je Mark . Ik neem het op de koop toe mochten er problemen komen.
We hebben aardig wat Renaults gereden waaronder een Laguna van 2002. Hoeveel problemen had die wel niet.? Nog nooit grote problemen mee gehad. 1 raam motor vervangen thats it.
Ik heb ook rover gereden met de beroemde of moet ik zeggen beruchte k serie motor. Ik heb er 3 gehad, en alle drie de koppakking van moeten vervangen.
En daarbij , ik mishandel mijn auto's niet hahaha
Rover en mg inderdaad koppakkingen.
De befaamde laguna. Toen kwam er 1 laguna per monteur op een dag voor onderhoud, en je schreef een a4 vol.
Fuseekogels, stuurkogels, achterasrubbers, raammechanismes inderdaad. Pk6 versnellingsbakken. De eerste egr kleppen die ram vast gingen zitten, goed op leren sleutelen ja :D