Renault Mégane Club

Ik had graag willen vertellen dat ik geen enkel probleem heb met mijn nieuwe Megane maar helaas is dat niet zo.
Op lage snelheden (40-70 km/h) in een hoge versnelling 4,5,6. wil de auto stotteren bij constante snelheid.
Hij lijkt dan te zoeken naar de balans tussen meer of minder benzine. Heb ter controle gereden in een andere 1.2Tce 130pk en deze had dezelfde gebreken.
De dealer kan niets omdat er geen storingen uitgelezen worden. Renault Nederland doet op dit moment niets behalve de klachten documenteren.

Graag wil alle 1.2Tce 130pk rijders vragen uw auto te testen op bovenstaande en waar herkenbaar contact op te nemen met je dealer en/of Renault Nederland.
Bij voldoende klachten komt Renault blijkbaar wel in actie. Wie oh wie herkend deze verschijnselen?

Hartelijk dank

Langzamerhand komen er wel wat gebreken aan het licht.
Ik herken het verhaal van Edwin wel een beetje.
Mijn auto doet het heel af en toe en dan alleen bij koude motor.
Verder heb ik geen klachten dat de motor stottert.

Wederom wel teleurstellend van Renault Ned. dat ze geen oplossing bieden.

Ik heb ook mensen met een Kadjar hierover gehoord, is dat niet hetzelfde motorblok(?).

Deze direct ingespoten benzine motoren staan bekend om inwendige motorvervuiling met name op de inlaat kleppen (zoals bij alle merken met direct benzine motoren).
Bij jou auto zal dat nog niet aan de orde zijn.

Wij adviseren onze klanten branstof te gaan tanken met een hoger octaan getal (bv BP Ultimate, die heeft octaan getal 98). En houd je niet aan de schakelindicator en het nieuwe rijden. Dat is funest voor dit soort motoren. Advies om regelmatig wat in toeren te gaan rijden zodat het inwendige goed warm word en bepaalde onderdelen zoals de bougies de zelf reinigende temperatuur haalt om zichzelf te reinigen.
En rijden met al die lage toerentallen is ook nog eens slecht voor de distributieketting. Deze krijgt daardoor teveel belasting voor zijn kiezen (lees de verhalen van de thp of tfsi motoren maar) en daardoor rekken ze uit en klopt de timing niet meer met alle gevolgen van dien.

Het is allemaal mooi al dat downsizen maar er zitten wel haken en ogen aan. En dan heb je nog al die milieu eisen om maar zo'n schoon mogelijke uitstoot te krijgen. Maar dit soort problemen ga je dan krijgen.

Software die een fabrikant in zijn voertuigen doet is een compromie tussen de eisen waaraan ze moeten doen en een "soepel" rijgedrag. Helaas is dat iets wat u niet ervaart.
Een oplossing zou een chiptuning opmaat kunnen zijn. Hiermee word de software optimaal op uw voertuig afgesteld.

Succes ermee,

Jeroen

Ik herken het stotteren, of eigenlijk is het meer een soort bibberen, ook bij mijn 1.2 TCe 130 PK.
En dan ook vooral bij een koude motor bij een lager toerental. Maar zeker niet te laag want dan is het logisch dat een  motor gaat stotteren. Na enige tijd eijden verdwijnt het nagenoeg.

super bedankt voor jullie reacties.
Ik zou jullie willen vragen, mocht je binnenkort bij de dealer komen, deze klacht daar te deponeren.
Zo wordt er een dossier opgebouwd voor Renault Nederland. Hopelijk ondernemen ze daarna wel actie.

Wat noemen jullie een lager toerental?
(gewon nieuwsgierig)

Citaat van: Edwin op  7 december 2016, 15:17:52
Op lage snelheden (40-70 km/h) in een hoge versnelling 4,5,6. wil de auto stotteren bij constante snelheid.

waarom rijd je in zulke hoge versnellingen met die lage snelheden.  :dunno:
"het nieuwe rijden" is slecht voor de motoren.

Weet zo niet de bak verhoudingen van de megane 4, maar ik schakel met m'n oude gebakje net door naar z'n 3 rond de 50 km/u.
En dan tuff ik nog gewoon op m'n dooie gemakje rond.

Het probleem doet zich vooral voor tussen 1500 en 2250 tpm. Bv 50 km/h in zijn 4e versnelling motor draait dan 1500tpm. Dit blijft zich voordoen in dezelfde versnelling tot 2250tpm. Rijd ik 80 in V6, dan heeft hij het ook. Bij hogere snelheden niet. Dan moet de motor toch net wat harder werken waardoor het probleem zich niet voor doet. Bij lage constante snelheden lijk de motor echt te zoeken hoe de snelheid netjes vast te houden.

Is het niet zo dat deze blokken ook gemaakt zijn voor een wat kortere levensduur (economische/ zakelijke redenen) en dat ze het daarom ook niet fijn vinden om in wat lagere toeren te rijden? Ik zou er dan juist voor kiezen om het blok wat meer comfort te gunnen en 50 in zn 3 te rijden en 80 in zn 5.

Ik vind lage toeren met een benzinemotor sowieso niet fijn rijden.

Citaat van: Yorick op 14 december 2016, 11:31:08
Is het niet zo dat deze blokken ook gemaakt zijn voor een wat kortere levensduur (economische/ zakelijke redenen) en dat ze het daarom ook niet fijn vinden om in wat lagere toeren te rijden? Ik zou er dan juist voor kiezen om het blok wat meer comfort te gunnen en 50 in zn 3 te rijden en 80 in zn 5.

Ik vind lage toeren met een benzinemotor sowieso niet fijn rijden.

Ik ben het helemaal met je eens.
1500 toeren is echt veel te weinig hierdoor ga je inderdaad dit soort problemen krijgen.
Ikzelf kom niet onder de 2000 toeren in elke versnelling en hierdoor rijd mijn auto veel beter.

Ik zou zeggen probeer het een keer en ervaar het. En nogmaals houd je vooral niet aan die schakelindicator. Wie dat ook heeft verzonnen!! Van mijn mag het uitgeschakeld worden maar dat gaat helaas niet. Waardeloos iets.

Ik heb nu super plus 98 getankt. Zal eens kijken of dat wat uitmaakt. Zal ook de toeren iets hoger houden.

Hangt ook heel erg van de motor af. . Ik heb een seat leon tfsi en een focus ecoboost (benzine) gehad, alletwee motoren die nog erg soepel draaien en optrekken onder de 1500 toeren. Laag in toeren beter dan de 1.5dci die ik nu heb. De mazda ongeblazen 2ltr moet je wel echt hoger in toeren rijden.

Maar steeds meer mensen beginnen het nieuwe rijden af te keuren omdat het slecht is voor de motor.

Hier het zelfde probleem. In 4 bij 50 km idem bij 52,54,56 en 60,62,64,66 en op de cruisecontrol. Bij de garage geweest en er is niets aan te doen. Het wachten is op een software update als die er al komt voor dit probleem. Tevens een soort van ratel geluid bij gasgeven. Ook hier valt op dit moment niets aan te doen. Dit euvel doet zich voor alleen bij het gasgeven. Gas los is geluid weg... Er werd een stekker losgetrokken en het geluid was weg....Maar dat was uiteraard niet de bedoeling. Ik ben ook niet de eerste die met het probleem was langsgekomen.... Twee zeer vervelende trekjes van de nieuwe Megane. Mijn vorige 130 TCe had totaal geen problemen op dit gebied. Ook afgelopen weekend ineens uitval van de dodehoekwaarschuwingslampje in de buitenspiegel. Er was idd een storing opgetreden en deze is inmiddels verholpen. Ik zit te denken aan chiptuning echter is deze nog niet beschikbaar voor de TCe 100 althans wat ik kon vinden op internet. Het probleem zou dan verholpen moeten zijn vwb het stotteren en als bonus extra pk's en nm's en wellicht nog iets zuiniger ?? Kosten ca €350,-- ??  Weet iemand hierover iets meer te zeggen ??

Ik kom ook nog even een uit in het zakje doen. Jeroen (A110) legde al een en ander goed uit, hierbij mijn ervaring.

Ik was begin augustus 2013 zo ongeveer de eerste in Nederland met dit nieuwe 132pk 1.2 TCe blok. Ligt in een mooie Mégane III Estate GTline (met 18" GTwielen), dus een prima combi. Ook lekker, ik heb hiervoor gekozen omdat de auto 20% bijtelling had op dat moment. Ja, het is een leaseauto (na een Mégane F1-R26 overigens, dus het viel even tegen...)

Niettemin, ik rij zo'n 30-35 duizend km per jaar, dus het blok kon er meteen tegenaan. In de beginjaren ging het best prima. Wel had ik na 30.000 km ineens wat meer olieverbruik. Eerst 1:15.000 km, later 1:8000 km. De dealer heeft het genoteerd en doorgegeven aan Renault NL.
Goed, IN die periode tussen 30.000 en 40.000 km had ik ook een raar ratelend geluidje. Vooral bij heel zacht rijden in de eerste versnelling, of achteruit rijden.
Naar de dealer geweest, daar op de brug maar ze konden het niet lokaliseren. Afgesproken om als het erger werd ik terug zou komen.
Werd het niet, dus doortuffen.

Dan rond kilometerstand 75.000-80.000. Ik had soms ineens een storing die ook weer vanzelf verdween. Vooral na een inhaalactie. Storingscodes leken op een te kort aan brandstof. Nog weer een week later begon ik de motor slechter te horen lopen. Dealer gebeld, ik zou maandag langs gaan. Echter zover kwam het niet. Zondagochtend, ergens februari dit jaar sloeg de motor niet meer aan. Een hoop geratel en getik. Maandagochtend dus laten ophalen.
Vermoeden was de nokkenasverstelling, maar helaas dat bleek niet het geval. Er werd contact gezocht met de Technische Dienst bij REnault, en zelfs Renault Frankrijk. Vanwege het olieverbruik wat er ook nog altijd was werd een compressie test gedaan, die bleef binnen de gestelde normen, maar toch werd het niet vertrouwd.
Opdracht vanuit Renault Frankrijk volgde: Vervang het motorblok.
Goed, een leaseauto dus Renault NL en Leaseplan hebben de kosten (á 8600,- incl. BTW) geslikt. De dealer had twee dagen werk, en zo had ik een vers blok nadat alles er weer opgebouwd was. (Turbo, etc.). Uiteraard meegekeken hier en daar, en ja er was wat interne vervuiling te zien. Echter nog niet zo erg dat er problemen van kwamen. Overigens bleek de ketting gerekt vooral omdat de spanner heeft lopen klapperen en niet meer spande. Dat was de reden ook van het niet meer aanslaan naar mijn idee én daar kwam de gekke ratelende tik vandaan. (Bijna 50.000 km terug want de teller stond op 81.000).

Zijn we er dan? Ehhh nee. Natuurlijk weer netjes inrijden (ik rij altijd keurig warm als kenner van de techniek), en bij 98.000 km begon ik de motor wat vreemd te voelen. Net of hij iets inhield. Dat werd erger op den duur. Het kwam eerst vooral voor tussen 2000 tpm en 2800 tpm. Nagenoeg in elke versnelling maar op hogere snelheid wat minder. Een Fuel Cleaner werd toegevoegd aan de tank, en de storingscode wees op een misfire, echter was die storing 3000 km eerder gezet. Vreemd...

Neittemin, rijden maar weer echter de cleaner hielp niet. Kortom, het lag niet aan de verstuivers. Het inhouden werd erger, zo erg dat in de zes rijden op de snelweg niet te doen was, laat staan inhalen. Je moest fors terug zodat je boven de 3500 tpm kwam of hoger. (achteraf verklaarbaar).

Goed, de dealer ging op onderzoek. Het blok hing er nu net 20.000 km in dus vervuiling zou vreemd zijn. Een bobine en injector werden vernieuwd. Zonder resultaat... Weer contact met de Technische Dienst en na wat meten was het advies de inlaatkleppen te bekijken. Die konden vervuild zijn.
En jawel, na slechts 20.000 km bleken de inlaatkleppen sterk vervuild, waardoor je op lage toeren al snel 'ademnood' krijgt.
De boel werd gereinigd (heel wat werk) en inmiddels staat de teller op 104.500 km en snort hij er weer vrolijk op los.

Zaterdag ga ik hem nog wel wat pijn doen, want dan moet ik onze nieuwe caravan (á 1300 kg) ophalen. Eens zien of de zomerrit naar Kroatië goed gaat komen volgend jaar zomer ;)


Heel lang verhaal, en ik kan er nog lang over vertellen. Ja, interne motorvervuiling is een behoorlijk probleem. Bij Peugeot en andere merken reinigen ze preventief, echter weet wel dat bij direct ingespoten motoren er geen brandstof op de inlaatkleppen komt. Reiniging door brandstof lukt dus niet. Wel zorgt RON98 voor een beter verbranding.

En dan die vervuiling in slechts 20.000 km? Met de specialisten van Forté had ik het er onlangs over op een event van mijn werk. Zij gaven aan dat wanneer de distributietiming maar een fractie verlopen is de motor nog prima kan lopen, maar er kans is op andere drukpulsen in de inlaat. Daardoor kan er meer vervuiling mee komen door andere drukken tussen carterdruk en inlaatdruk. Goed, een technisch verhaal, maar mocht je de 1.2 TCe hebben, preventieve reiniging is niet verkeerd en zelfs een goede investering.
Ik ga de mijne op eigen kosten voor komende zomer de inlaatkleppen laten reinigen. Al is het maar voor 'het gevoel' voor ik met ruim 1300 kg aan de haak de bulten over ga richting de zon.

Bedankt voor jullie reacties. Jeroen, is jou klacht ook bij Renault Nederland gedeponeerd?
Adinsx wat een verhaal zeg. Het 1.2Tce is dus niet het beste blokje. Tuning van de Tce100 is volgends mij mogelijk bij Unlimited Tuning.

Klachten omtrent dit topic graag doorsturen naar Renault Nederland.

Citaat van: Edwin op 16 december 2016, 09:50:11
Bedankt voor jullie reacties. Jeroen, is jou klacht ook bij Renault Nederland gedeponeerd?

Nee, ik rijd de Meg III 1.4 TCe en ben en heb zelf een garagebedrijf waar wij dagelijks met dit soort problemen te maken hebben. Wij doen voornamelijk Peugeot en je wilt niet zien wat een vervuiling deze motoren hebben. Renault zal zeker niet minder zijn.
Mijn motor is nog een indirecte inspuiting. Ik vermoed dat door de kleine stukjes die ik rijd mijn bougie's teveel aanslaan en zichzelf niet schoon reinigen (branden). Als ik langere stukken rijd met eens lekker doortrekken zijn de problemen zo goed als over. Daarbij vermoed ik dat er nog een probleem in het gasklephuis aanwezig is. Maar ik laat het voorlopig even zitten. Heb zelf ook geen tijd om verder te onderzoeken ivm enorme drukte in de werkplaats.

Maar advies om zeker jullie klachten bij Renault neer te leggen hoe meer hoe beter, dan gaan ze er hopelijk wat sneller mee doen.
en nogmaals mijn advies is om goede brandstof te tanken en niet het nieuwe rijden aan te houden en af en toe eens lekker doortrekken.
Hoe schoner de verbranding hoe minder de interne vervuiling.

Succes ermee en laat ons weten hoe het verhaal afloopt.
Jeroen

Ik heb geen idee of de dealer het heeft gemeld bij Renault NL. Kreeg vandaag wel instructies en inloggegevens voor R-Link (app store) toegezonden. Straks proberen. En nog een opmerking van de monteur: geluid bij gasgeven komt van de actuator brandstofdrukregeling en hoort bij de motor. Zegt mij dus helemaal niets. De auto is ook uitgelijnd. Dit gaan we morgen testen of het beter is geworden. Rammel in de motorkap (waarschijnlijk  de vergrendeling) is verholpen alsmede ruitensproeier voor is hoger gesteld.
@ adinsx: is er medio 2013 een wijziging geweest in de TCe 130? Die van ons was van 2011 en zoals eerder gemeld nooit problemen mee gehad , ook geen drup olie (78000 km) verbruikt. Heeft slechts 1 kleine beurtje gehad in 5 en half jaar. Was een super machine, kan iet anders zeggen. 

Man, man, man... en dan hebben we het hier over een nieuwe auto.  8)7

Valt me toch wel tegen van Renault.

Door dit soort flauwekul ben ik ook geen fan van kleine motortjes in zware auto's. Downsizen is nergens goed voor.

Blijkbaar hebben ze niks geleerd van de ide in de megane 1.
Zelfde verhaal bij de vag met directe injectie, die troep raakt snel verstopt.

Zelfde verhaal voor de Mini en Peugeot THP motoren (1.6 turbo 160 pk). Binnen 35000 km kop vervuilt en 4 zuigers versleten.

Hoe zit dat met de 1.6 turbo van Renault (die o.a. in de GT zit)?

Het advies wat ik hier uit opmaak is lekker hoog in de toeren zo hard mogelijk gaan   Y  ?

Je hoeft natuurlijk niet in de toerenbegrenzer te gaan rijden.
Schakel gewoon normaal bij 3000-3500 toeren ofzo. En af en toe een keer lekker door trekken kan geen kwaad.

ik snap wel waarom vw sjoemel software had.
De software waarop de motor wel goed loop komt niet door de emissie normen heen.

Ik heb van het weekend een paar filmpjes gezien over waterstof injectie op een benzine motor. Heel interresant verhaal.
Daarbij is een waterstof systeem er extra bij opgebouwd. De motor loopt dus nog steeds op benzine, maar word extra ondersteund door waterstof.
En die waterstof word ter plekke geproduceerd, dus je rijd niet met een tikkende tijdbom rond.
(zoek maar eens op youtube, aquatune hydrogen)

Als ze zich daar bij renault nu ook eens in verdiepen, je kunt zo een veel schonere verbranding krijgen.
En de auto is zuiniger, met meer vermogen.

Ik heb vorige week een offerte aangevraagd voor chiptuning (Ziptuning Hoogeveen). Offerte ontvangen met een keurig rapport erbij mbt vermogengstoename ed . Het verbaasde mij enigzins dat er nu wel software beschikbaar zou zijn voor de TCe100. Na telefonisch contact te hebben gehad bleek dat het idd nog niet beschikbaar is maar de gegevens zijn wel bekend. Kosten € 520,--. Dat was even schrikken. Medewerker heeft alles wel geloofwaardig kunnen uitleggen. Er waren ook al 2 Renault dealers bij hun geweest voor een oplossing. Zowel de 130 als de 100 pk versie hebben problemen in zowel Megane als Kadjar. Het bevreemd mij wel als er software op wordt toegepast dat de motor dan wel goed gaat lopen EN de motor zou nog steeds aan de emissie eisen voldoen. Waarom kan Renault dit dan niet zou je zeggen. Het is ook zo dat als er chiptuning wordt toegepast en je vervolgens naar de dealer gaat voor onderhoud en deze hangt de auto aan de computer alles weer op fabrieksinstellingen terug gaat. Je krijgt dan wel weer gratis software bij Ziptuning. Maar toch blijft het een heel gedoe in mijn ogen en de kosten zijn ook niet mals.
Voor nu: Ik ga een klacht indienen bij Renault NL. Als er nieuws is zal ik dat hier plaatsen.

ik heb advies ingewonnen bij mijn rechtsbijstand verzekering. Zij adviseren om Renault Nederland formeel "ingebrekestelling" op te leggen. ARAG rechtsbijstand heeft hiervan een voorbeeldbrief op hun site staan. "ingebrekestelling gebrekkig product tijdens de garantieperiode".
Ook ik heb n.a.v mijn stotterklacht een een brief klaarliggen die morgen aangetekend de deur uit gaat. Ben benieuwd naar de reactie van Renault Nederland.
Ik vind het ook schandalig dat Renault niet met een oplossing komt. Ik houd jullie op de hoogte.

Goedenavond,

Ik ben met het zoeken op internet naar problemen met de nieuwe Megane op dit forum terecht gekomen.

Onze nieuwe Megane werd op 2 december afgeleverd, helaas kwamen wij met onze nieuwe auto niet verder dan het einde van de straat. De regelunit tussen accu en computer was stuk. Wat een anticlimax! We gingen naar huis met een Clio van de dealer. Een week later konden we de Megane weer ophalen, helaas geen plezier van het rijden.

Ook onze Megane stottert bij constante snelheden, in welke versnelling maakt hierin geen verschil. 30 in 2 of 3, 50 in 3 of 4, het stotteren gaat maar door. Ook met cruisecontrol stottert de auto in hoge snelheden.

De dealer heeft de auto afgelopen maandag opgehaald en getest en gereden en erkend het probleem. Komen met hetzelfde verhaal over een software update. Of deze er überhaupt komt, hangt er vanaf hoeveel klachten er nog binnen gaan komen. Maw het moet voor Renault rendabel zijn om hierin te investeren. Of dit ook daadwerkelijk het probleem oplost, is niet zeker. We moesten maar even kijken en gaan rijden met de auto.

Wij gaan hiermee niet akkoord, en hebben de dealer gesommeerd een oplossing aan te dragen, ofwel verhelpen van het probleem, ofwel vervanging van de Megane of in het uiterste geval ontbinding van aankoop.

Wij hebben pas 460 km gereden, en het meeste hiervan is van en naar de dealer. Wel hebben we al moeten tanken, met de eerste volle tank konden we krap 400 km rijden (voornamelijk snelweg). Is dit ook iets wat hiermee te maken kan hebben?

Groet Lisette

Wij hebben vandaag ook de brief ingebrekestelling in tweevoud aangetekend verstuurd na advies van onze rechtsbijstandverzekering.

goed gedaan Lisette. Ook ik heb gisteren een aangetekende brief op advies van mijn rechtsbijstandverzekering gepost naar Renault Nederland.
Wellicht moeten we ook eens gaan denken aan programma's als Radar etc.

In het uiterste geval zou dat zeker een mogelijkheid kunnen zijn. Nu eerst afwachten hoe ze hierop reageren.

Ik heb verschillende afhandelingen gelezen hierover, er zijn klanten die de auto terug kunnen brengen en krijgen het aankoop bedrag en/of inruil auto terug, andere klanten krijgen te horen dat dit valt binnen de milieunorm waaraan de auto moet voldoen.

Helaas is onze inruilauto al verkocht.

Ik laat het hier weten mocht ik een reactie krijgen.

Citaat van: Jeroen2016 op 16 december 2016, 17:59:21
@ adinsx: is er medio 2013 een wijziging geweest in de TCe 130? Die van ons was van 2011 en zoals eerder gemeld nooit problemen mee gehad , ook geen drup olie (78000 km) verbruikt. Heeft slechts 1 kleine beurtje gehad in 5 en half jaar. Was een super machine, kan iet anders zeggen. 

Je vergist je, jij had de 1.4 TCe130. Die verbruikte best wat en is er vervroegd uitgegaan en vervangen voor de 1.2 TCe130. er was al een TCe115 met 1200 cc, maar nu dus ook een 132 pk versie sinds medio 2013. Motoren zijn overigens niet identiek, injectoren, turbo en nog wat aanpassingen.

Die 1.2 TCe130 waar ik dus ongeveer de eerste mee was zit nu in nagenoeg elk model waaronder de Mégane IV. Of er aanpassingen zijn geweest? Ik denk het wel, maar wat precies geen idee.
Het constant stotteren had ik dus met het nieuwe motorblok binnen 20.000 km waarna de kleppen zijn gereinigd.
Inmiddels 5.000 km verder en geen storingen.

Is er al iemand met zijn inhoudende 1.2 TCe130 bij een goede diagnosesteller geweest? Dus het live uitlezen van de motor op moment van inhouden? De dealers zitten redelijk vast aan hun eigen diagnoseapparatuur en wat Renault NL / FR ze oplegt. Een universeel heeft meer mogelijkheden.

Onze Megane is tijdens het rijden uitgelezen, ze hadden verwacht dat het stotteren te zien zou zijn geweest, maar dit was niet het geval.

mag toch hopen dat de Renault dealer een goede diagnose steller is. Daarnaast mag ik met mijn nieuwe auto niet zomaar naar een niet erkende dealer ivm de garantie tenzij je toestemming heb van de dealer. Mijn auto heeft nu 3300km gereden en stottert vanaf het begin. Vervuilde kleppen is dan nog niet mogelijk toch? alles is splinternieuw. Ik tank overigens altijd V-power en probeer nu even octaan 98. Tot nu toe geen verschil. Hoop dat Renault het netjes oplost maar mijn verstand zegt dat ze dit niet zullen doen  :?

Zo te lezen zitten we in hetzelfde schuitje. Mijn inruilauto is ook al verkocht.

Wij hebben net bericht ontvangen dat de ze de brief ontvangen hebben, en ze spoedig contact hierover op zullen nemen...

Onze auto stottert ook al vanaf het begin, maar het is ook erger geworden. Ik geloof ook niet dat vervuiling de oorzaak kan zijn met 460 km op de teller.

@ Adinsx:
Aah dat is het. Ik was in de veronderstelling dat jij ook de 1.4 had. De 1.4 was idd niet de zuinigste maar was een heerlijke motor om mee te rijden.

Zodra ik iets verneem van Renault NL zal ik van mij laten horen.

Lisette, van wie heb je bericht ontvangen? Van Renault Nederland zelf of gezien op Track en Trace?
Bij track en trace las ik net bij mezelf dat de brief niet ontvangen was ivm gesloten verklaring.
of ze daar dan zijn geweest buiten kantoortijden of dat er iets anders is geen idee.
ik heb de brief gestuurd naar boeing avenue 275, Schiphol Rijk.

Ik heb de brief naar de dealer gestuurd, volgens onze rechtsbijstand moeten zij het oplossen, en hoef ik mij niet te wenden tot Renault Nederland, aangezien ik met de dealer de koopovereenkomst heb gesloten. De dealer zal dit dan zelf met Renault Nederland moeten uitvechten.

Ik heb van de dealer dus bericht gehad dat de brief ontvangen is, en wij spoedig van hen zullen horen.

Edwin en Lisette: Hebben jullie een lease auto of is deze prive aangeschaft ?

ik prive, anders zou je klacht naar de leasemaatschappij moeten gaan.

Kijk hier: http://www.stotteren.nl
of hier: http://www.allesoverstotteren.nl/  Y

Wij ook prive, anders zou ik me er ook niet zo druk om maken.

Ja hahaha, denk dat de zorgverzekering het niet zal vergoeden  8)7

Oke duidelijk. In de ontvangstbevestiging stond namelijk in geval van lease contact opnemen met leasemaatschappij.
Die van ons dus ook prive.

Citaat van: Edwin op  6 januari 2017, 10:08:18
goed gedaan Lisette. Ook ik heb gisteren een aangetekende brief op advies van mijn rechtsbijstandverzekering gepost naar Renault Nederland.
Wellicht moeten we ook eens gaan denken aan programma's als Radar etc.

Ik zou eerst eens de reactie van je dealer etc afwachten ipv direct naar Radar. Dat doe je pas als het allemaal niet op te lossen is en Renault niets wil lijkt me...

Uiteraard, maar ik verwacht niet zoveel van Renault omdat dit probleem al heel lang, lees sinds de into van dit motortype, bekend is en er voor de megane nog geen goed werkende oplossing is gemaakt.

Zover het mij bekend is, speelt dit niet alleen bij de megane maar ook bij de kadjar capture enz enz.
Renault is er van hoger af zeker wel mee bezig.
Maar is dit erg lastig, met de nieuwe euro 6 norm is alles zo gigantisch ver afgeknepen, de sjoemelsoftware van volkswagen is ook geen optie.
Dat alles zo afgeknepen is, komt het rij comfort ook niet ten goede.
Bij de vorige norm was het al moeilijker, veel mensen klaagden al over de megane 3 met de 1500 dci motor dat die geen power had, maar wel was iedereen blij met de 14 procent bijtelling toen. Komt het niet uit de lengte dan uit de breedte?

Ik wil het niet goed praten, maar mensen die meer in de auto wereld zitten en weten hoe moeilijk het is om de normen te halen zullen begrijpen dat dit heel moeilijk is. Ik denk dat de bodem wel bereikt is kwa schoner maken van de auto.
Ik hoor ook uit diverse kanten dat bijvoorbeeld diesel eruit gaat met de jaren, zo afgeknepen maar stinken doen ze nog, echt niet heel gezond hoor.

Op gas moet je koken zeggen ze, maar dat is wel een goede bron, en het minst vervuilend, het is al een afval product wat nuttig gebruikt word. Ik ben wel een voorstander van gas.

Maar goed, ik kan een a4 vol l u ll e n ( doe het maar zo vanwege de censuur hier) maar daar los ik jullie probleem natuurlijk niet mee op. Feit is wel dat je een hoop geld neerlegt voor een prachtige auto met van alles erop, maar je koopt hem om te rijden, dat is niet prettig als die hikt met constant rijden.

Inderdaad niet alleen de Megane, maar ook Kadjar, Captur en Clio hebben dit probleem, en ook voor deze modellen is geen oplossing.

Dat is inderdaad het probleem Mark29, maar dat is niet het probleem van de consument. Die verwacht een goede en probleemloze auto. Als dit is zoals de auto zou moeten rijden, moeten ze de consument voor de koop inlichten. Joh je koopt een auto met een kleine afgeknepen motor met turbo, wat je duidelijk gaat merken tijdens het rijden. Dan kan de consument zelf beslissen.

Wij hebben hier met de Clio overigens nooit problemen mee gehad. En hebben voor de aankoop van de Megane gevraagd of er problemen bekent waren bij de auto, maar dit was niet het geval werd er gezegd.

Het word tijd dat ze bij renault met waterstof injectie gaan werken. Er zijn setjes verkrijgbaar in amerika, om het er achteraf bij op te bouwen.
Zo kun je dat afgeknepen spul de deur uit trappen, en gewoon met een 1,6 netjes de normen halen.
zoek maar eens op youtube op aquatune, een mooi stukje techniek. Zo'n setje kost rond de 2000 euro met alle belasting troep er bij.
Dus wel een beetje prijzig, anders had ik het best willen proberen op m'n eigen megane.  :P

Dat word ook populairder.
Hoorde dat ook van steekproef controleurs en een gasinbouwer.

mijn aangetekende brief is ontvangen door Renault Nederland.
Nu nog hun reactie afwachten!

Vandaag een reactie van Renault Nederland ontvangen.
Mijn ingebrekestelling is door Renault Nederland afgewezen.
Het komt er op neer dat de door mij stotterende eigenschappen inherent is aan het product.
Ze zeggen dus dat het zo hoort.
Ik koop dus een nieuwe auto die hoort te stotteren!!! Renault waar ben je mee bezig. Hiermee geven ze eigenlijk ook hun eigen fout toe.
Ik ga mijn rechtsbijstandsverzekering verder om advies vragen. Daarnaast wil ik een consumentenprogramma aanschrijven.

Lisette, hebben jullie al iets gehoord?

Lekker dan.  8)7

Mijn buren rijden er ook zo een. Die moeten altijd het nieuwste, en gun ik het dan wel weer dat het niet helemaal goed is, hè, hè.  >:D

Ik denk dat ik maar even wegblijf van model IV. Gelukkig rijd ik zelf nog in een type met daarin een krachtbron die het qua milieu niet zo nauw neemt. Heeft de Talisman 1.6 Turbo hier ook last van (want dat zou ooit mijn opvolger kunnen zijn)?

Ik zou zeggen, koop een megane GT220. Ook nog eens lekker te kietelen naar 300pk.

Dat is een optie om voor een van de laatsten daarvan te gaan. Eerst ooit mijn huidige naar 220 kietelen.  Y

Edwin, wat een vreemde reactie van Renault!
Hoe kan je überhaupt een ingebrekestelling afwijzen? Als dit zo zou horen, zouden ze a) hierover de klant voor de koop moeten inlichten, en b) hier ook een onderbouwing bij moeten geven.

Wij hebben nog geen reactie ontvangen, maar weet wel dat als wij ook deze reactie krijgen, we gelijk de rechtsbijstand/advocaat erop zetten. Voor ons dan sowieso geen Renault meer, zo ga je niet met je klanten om!

De ingebrekestelling aanvaarden ze juridisch niet omdat ik Renault Nederland had aangeschreven. Blijkbaar moet je toch de verkopende dealer ingebreke stellen. Omdat deze 150km van mijn huis is had ik over deze kwestie alleen met de plaatselijke Renault dealer contact. Inmiddels zijn ze van de hele situatie op de hoogte en heb ik woensdag een telefonische afspraak staan met de after-sales manager.
Ben benieuwd wanneer jij iets hoort Lisette

Je kunt alleen de partij in gebreke stellen met wie jij een transactie hebt gedaan. Dat is dus de verkopende partij.

Ik heb nog niets mogen vernemen van Renault NL.
Dit zou binnen 10 werkdagen zijn en dat is uiterlijk as vrijdag.
Zodra er nieuws is meld ik mij.

Aha, ja dan begrijp ik de situatie iets beter Edwin.

Wij hebben donderdag een afspraak bij de dealer.
Ik ben heel benieuwd of we eruit kunnen komen.

Jeroen, je zal toch de dealer waar je de auto hebt gekocht moeten aanschrijven.

Onze rechtsbijstand gaf heel duidelijk aan dat we de dealer moesten aanschrijven, ik verbaasde mij er al over dat jullie werden geadviseerd om dit naar Renault Nederland te moeten doen.

Ik wacht eerst reactie importeur af alvorens richting dealer te gaan. De dealer is trouwens al wel op de hoogte.

Vandaag contact gehad met de dealer die mijn auto heeft geleverd. Vriendelijk en behulpzaam maar wil zelf het onderzoek naar de auto ook doen dus dat betekend voor mij weer even op en neer vanuit Bergen op Zoom naar Roermond. Over drie weken heb ik een afspraak daar.

Er zou binnen 10 werkdagen contact worden opgenomen. Helaas, niet gebeurd en zelf moeten bellen. Om een lang verhaal kort te maken: Probleem is bekend en doorgespeeld naar de fabriek. Tot op heden heeft Renault nog geen oplossing kunnen bedenken.
Kortom: we deden een plas, heffen het glas.....en alles bleef zoals het was.
Je kunt verder geen kant op. Een zaak aanspannen heeft volgens mij ook geen zin.
Wat gaan we doen mensen: in colonne naar Renault NL ?

Volg deze ontwikkelingen met verbazing. Lijkt er dus op dat Renault geen oplossing kan bieden om het probleem technisch op te lossen. Geen upgrade, niks. En dan maar kop in het zand en wachten tot het over is gewaaid.

Een gezamelijk initiatief ( niet door Ferdie Roet laten organiseren  ) en de media erbij betrekken kan wellicht nog helpen.   

Wens jullie veel sterkte

Tot op heden is er geen passende oplossing geboden door renault Nederland en wij zijn niet de eerste he. Dit probleem was er ook al bij het vorige model. Mijn suggestie wanneer er niets komt om bv "tros radar" massaal te schrijven en advies inwinnen bij je rechtsbijstand verzekering.
8 februari heb ik een afspraak met de verkopende dealer. Nog even geduld voor mij.
We houden elkaar op de hoogte

Niet fijn voor jullie. Hoop op een goede oplossing.
Nog beter zou het zijn als niemand meer auto's met gedownsizede motoren koopt, zodat ze weer meer modellen met "normale" motoren gaan maken. Helaas doen bijna alle merken (uitgezonderd Mazda) mee aan die trend.

Ze moeten vanwege die onmogelijke euro normen.

Wij zijn nog in onderhandeling met de dealer. Ze hebben een oplossing aangedragen, en ze zijn nu aan het testen op een demo auto of het werkt. Zodra er iets meer bekend is, laat ik het weten!

@ Lisette: Kun je iets meer vertellen waar de dealer mee bezig is ?

Ik ben ook erg benieuwd Lisette dan kan ik jou info ook meenemen naar mijn dealer volgende week woensdag

Het is helaas op niks uitgelopen. Ze wilden de auto laten tunen en alle garanties op eigen rekening nemen. Ze geven nu aan dat tuning niet mogelijk is vanwege een afwijkende motor code  :?

We hebben het nu uit handen gegeven.

@ Lisette

Jammer dat het niets heeft opgeleverd. (tuning had ik ook al naar geinformeerd maar helaas nog niet leverbaar).
Wat bedoel je met "uit handen gegeven". Een rechtszaak beginnen en eventueel aansturen op koopontbinding ?
Wil je ons op de hoogte houden.

vandaag mijn auto naar de verkopende dealer gebracht. Samen met een monteur een proefrit gemaakt en ook een proefrit met een andere vergelijkbare auto, in ieder geval qua motor. Ook deze auto had lichte stotter problemen maar in mindere mate dan mijn auto. Nu gaan ze kijken of ze het euvel op kunnen lossen waar ik niet zo veel hoop op heb gezien de reacties op dit forum. Ook was er nog een rateltje hoorbaar tijdens gas geven en schakelen. ook hier gaan ze naar kijken. Nu een leenauto mee gekregen. Heel vriendelijk geholpen. Nu hopelijk de rest.

Ben benieuwd.

Rateltje bij gasgeven: ook hier is niets aan te doen (ik weet niet precies wat het is / of functie heeft) maar het is een lichtgrijze stekkertje die, als je deze lostrekt, het geluid doet verdwijnen. Maar dit is niet toegestaan.

Waar zit dat stekkertje? heb je er een foto van?  ;)

@ Mark

Ik weet niet hoe hier een foto te plaatsen maar heb een foto geplaatst op autoweek.nl

http://www.autoweek.nl/forum/read.php?4,5481709,5678752,page=21#msg-5678752

nb weet iemand meer over de terugroepactie ??

Vandaag werd ik al gebeld door de dealer. Hij was klaar maar het kwam er op neer dat ze verder niets kunnen betekenen. Er was wel een update maar de monteur heeft proefgereden en bemerkte geen verschil. Het stotteren hoort bij de producteigenschappen en ze steken het op de strenge euro 6 norm. Ik begrijp het wel maar snap niet goed dat je daar de consument de dupe van laat zijn. Blijkbaar staan er grote economische belangen voorop. De dealer ligt natuurlijk ook in spagaat. Ze willen mij als consument tevreden houden maar hebben zich te houden aan de voorschriften van Renault Nederland.
Ik ga in ieder geval contact opnemen met mijn rechtsbijstandsverzekering om te overleggen.
RENAULT, IK BEN ERG TELEURGESTELD IN JULLIE!!

Edwin, wat was de reactie van jouw rechtsbijstand?

Zo, via het AW forum hier terecht gekomen. Ik ben mijzelf aan het oriënteren en heb inmiddels afspraken staan voor proefritten voor vervanging van mijn Megane III 1.5 dCi.

Mijn keuze was gevallen op de Megane 1.2 130PK, maar als ik dit topic lees dan schrik ik hier behoorlijk van. Mijn vraag aan Lisette/Edwin en de andere 1.2 bezitters: Hebben jullie proef gereden met de auto voordat je hem kocht? En zo ja, ook met deze motor? Want je zou verwachten dat je tijdens de proefrit al tegen het stotteren aanloopt.

Zo te lezen, komen de problemen pas na een bepaalde tijd. In het begin gaat alles goed, tot er wat vervuiling optreed. Lees op blz. 1 van dit topic het relaas van Adinsx.

Citaat van: Jacques op 16 februari 2017, 15:29:01
Zo te lezen, komen de problemen pas na een bepaalde tijd. In het begin gaat alles goed, tot er wat vervuiling optreed. Lees op blz. 1 van dit topic het relaas van Adinsx.

Adinsx rijdt in een Megane III, die motor is net iets anders (ook andere CO2 uitstoot). Het verhaal van Lisette vind ik nog het meest schokkend. Gewoon na 450km al een auto die kwalitatief uitermate teleurstellend loopt.........  l-

Lang leve downsizing  8)7 --

Het stotteren viel in de eerste week rijden al op, toen stond er 80 km op de teller. De proefrit in de demo auto, geen schokken of stotteren ervaren. Ze zullen wel uitkijken met een demo auto  ;)

Rijst bij mij de vraag hoe ze de Demo dan zonder stotteren draaiend hebben gekregen. Kan dus blijkbaar wel.

_{In een reactie op een bericht direct boven het jouwe hoef je niet te quoten.}

Wellicht alleen proef gereden op snelwegen en doorgaande wegen van 80+ ? Die van ons deed het vanaf km 1 . En als ik alles lees moet het ook alleen maar erger door vervuiling van de kleppen door slechte verbranding. Ik heb ook een triest geval gelezen over een eigenaar met een Kadjar die na een half jaar werd ingeruild (Kadjar forum).
@ Edwin; nog iets gehoord van je rechtsbijstand ?
Ihkv de Carnavals gedachte volgende week: Wellicht een idee om met zijn allen (Megane en Kadjar eigenaren) volgende week in optocht naar het hoofdkwartier van Renault af te reizen ? Genereren we veel publiciteit mee denk ik.....maaar een oplossing ?Humm

Ik heb 4 maart een afspraak staan voor een proefrit, afgesproken voor een 1.2 tce 130pk, dus ben heel benieuwd. Je snapt natuurlijk wel dat ik weinig snelwegen ga rijden en vooral kijk of ik het stotteren voor elkaar krijg in de bebouwde kom.

Citaat van: Nikk op 19 februari 2017, 09:06:12
Rijst bij mij de vraag hoe ze de Demo dan zonder stotteren draaiend hebben gekregen. Kan dus blijkbaar wel.

Of het is maar een klein percentage van deze modellen die het stotterprobleem krijgen, wat waarschijnlijk ook verklaard waarom renault niet staat te springen om dit probleem op te lossen (of daarom moeite heeft om het probleem te vinden).

Het klopt inderdaad dat niet elke auto het probleem heeft.

Ik vind dat Renault zich er wel erg makkelijk vanaf maakt.
Dus mocht iemand besluiten om iets te ondernemen, sluit ik me aan.

In alle nieuwe 1.2Tce 130pk auto's waarin ik heb gereden was het stotteren te voelen. Je kan het oproepen door bv 60km/h te rijden in versnelling 4 en constant rijden of ietsje gas geven en dan een beetje inhouden. Bij gasgeven of loslaten heeft hij het niet.
En, nee. Ik had geen proefrit gemaakt. Ik had nl het vorige model megane ingeruild waar ik geen problemen mee had. En natuurlijk is dan ook het verkoop praatje. " Mocht er toch iets mee zijn dan lossen we het op." Wij rijden veel op b-wegen dus komt deze eigenschap sterker naar voren dan wanneer je veel op de snelweg rijdt.
Op dit moment ligt er een brief van mij bij de dealer waarin ik een aantal voorstellen doe waaronder ontbinding van het contract want Renault stelt dat het stotteren een product eigenschap is maar daar hebben ze mij niets over vertelt. Renault heeft zich niet gehouden aan de meldingsplicht. Verwacht deze week een reactie.

Citaat van: Edwin op 14 december 2016, 10:16:20
Het probleem doet zich vooral voor tussen 1500 en 2250 tpm. Bv 50 km/h in zijn 4e versnelling motor draait dan 1500tpm. Dit blijft zich voordoen in dezelfde versnelling tot 2250tpm. Rijd ik 80 in V6, dan heeft hij het ook. Bij hogere snelheden niet. Dan moet de motor toch net wat harder werken waardoor het probleem zich niet voor doet. Bij lage constante snelheden lijk de motor echt te zoeken hoe de snelheid netjes vast te houden.

Tuurlijk gaat die dan stotteren vooral als je in ze 4 staat en hij moet zich uit die toeren trekken, bekijk dit filmpje maar eens dan zie je hoe slecht het voor je motor is:

https://www.youtube.com/watch?v=soJea7xEt-8

Citaat van: Ruben op 21 februari 2017, 10:52:05

Tuurlijk gaat die dan stotteren vooral als je in ze 4 staat en hij moet zich uit die toeren trekken, bekijk dit filmpje maar eens dan zie je hoe slecht het voor je motor is:

https://www.youtube.com/watch?v=soJea7xEt-8

Kortom, je moet gewoon pas schakelen bij 30 (2e), 50 (3e), 70 (4e), 90 (5e), 110 (6e). Niet zoals de meeste mensen gewend zijn bij 20/40/60/80/100.  Dat zal wel even wennen zijn.

Gevolg: Je verbruik schiet omhoog en je rijdt veel meer toeren. De vraag is even hoe comfortabel dat is. Constant 60 rijden in zijn 3.......... De dealer zou dit op zijn minst moeten vertellen en ook moeten aangeven dat dit puur is vanwege de CO2 waarden en om op papier en lekker laag verbruik te hebben.

Citaat van: Declan op 21 februari 2017, 10:57:17
Kortom, je moet gewoon pas schakelen bij 30 (2e), 50 (3e), 70 (4e), 90 (5e), 110 (6e). Niet zoals de meeste mensen gewend zijn bij 20/40/60/80/100.  Dat zal wel even wennen zijn.

Gevolg: Je verbruik schiet omhoog en je rijdt veel meer toeren. De vraag is even hoe comfortabel dat is. Constant 60 rijden in zijn 3.......... De dealer zou dit op zijn minst moeten vertellen en ook moeten aangeven dat dit puur is vanwege de CO2 waarden en om op papier en lekker laag verbruik te hebben.

Maar het probleem bestaat al sinds 2010, dus dan snap ik eigenlijk niet waarom je dan  het 'risico' neemt om dit blok te nemen.

Nou ik rijd geen 50 in z'n 4 hoor, ik schakel pas door als ik 60 rijd. En stotteren doet ie in elke versnelling, lage of hoge toeren maakt niks uit.

(http://i67.tinypic.com/ivk30k.jpg)

Is dit de Autoweek van deze week ? Hoeveel eigenaren zouden er rond rijden die het probleem ook hebben maar niet aan de bel trekken vraag ik mij af. Ik kan me haast niet voorstellen dat er ook maar 1 rond rijdt die niet stottert.
Afgelopen week maar weer eens contact gezocht met Renault NL. Antwoord: probleem is bekend en misschien komt er een oplossing enz . Zoals verwacht natuurlijk. Ik geloof er niet meer in dat er een oplossing komt. En maar doorgaan met verkopen natuurlijk van de Megane met benzine motor en vooral niets zeggen tegen de potentiele koper. Het moest verboden worden Renault !  Leest u mee Renault NL?? Vast wel !!

Dit artikel staat in het AD, waarschijnlijk meer gelezen dan de autoweek! Ik denk eerlijk gezegd ook dat er genoeg Megane rijders zijn die er niks mee doen. Maar begin steeds vaker de klacht te lezen en te horen!

Ik vind eerlijk gezegd het antwoord dat op het artikel gegeven wordt ook wel erg 'makkelijk'.
Dan is de titel er naast weer goed van toepassing 'te kort door de bocht'

Alsof je bij een proefrit alles merkt. En de meeste garagebedrijven staan ook niet echt te springen om een auto een halve dag uit te lenen.
Moet ik dan ook nog testen of hij inderdaad met een aanhanger van 1,5 ton nog steeds prima rijdt?

Een auto meenemen voor een halve dag is geen enkel probleem, als je het samen overlegt. Blijkbaar zijn er genoeg mensen die er of geen last van hebben of het niet stoort, benzine uittvoeringen worden genoeg verkocht

Kan me voorstellen dat je als Renault dealerschap medewerker ook wel eens in  een auto met deze motorisering hebt gereden Lars?

Citaat van: larsdijkstra op 26 februari 2017, 08:37:04
Een auto meenemen voor een halve dag is geen enkel probleem, als je het samen overlegt.

Ik heb andere ervaringen.. ze kijken al raar als je een uur weg blijft.

Ik stond ooit bij een Renault dealer waar mensen vroegen om een proefrit in een Clio 1.6 16V.
De verkoper antwoordde dat ze alleen een 1.4 16V als demo hadden, en zei: "Ach, ze rijden toch hetzelfde". Niet alle autoverkopers hebben dus exact de kennis van het specifieke model wat de klant wenst. Als je een liefhebber treft misschien wel.

Die verkoper had wel gelijk dat zowel de 1.4 als 1.6 16v niet stotteren :->

Dat was toen nog niet aan de orde uiteraard. Maar verschil in rijden was er zeker.
Een auto met (alleen) een verbrandingsmotor en milieuzuinig zijn gaat bijna niet samen.
Fabrikanten moeten om de milieunormen te halen zoveel consessies doen dat dit ten koste gaat van andere zaken als duurzaamheid, rijplezier, souplesse of prestaties. Of ze installeren sjoemelsoftware.
Het is gewoon geen goede combinatie. Als we echt milieuvriendelijk én met plezier willen rijden dan moeten we over op volledig elektrisch* of een alternatieve brandstof.

*_{Al moet je je niet gaan afvragen hoe die elektriciteit dan weer opgewekt is.}

Citaat van: Nikk op 26 februari 2017, 09:13:44
Kan me voorstellen dat je als Renault dealerschap medewerker ook wel eens in  een auto met deze motorisering hebt gereden Lars?

Ik moet eerlijk bekennen dat ik nog geen benzine heb gereden voor wat langere tijd  :x.  hoor er bij ons niks over, echt. 

Merk wel dat mensen tegenwoordig steeds vaker vallen over hele kleine dingen, en direct in de aanval gaan en het heel groot maken... begrijp me goed, doet niks af aan de klachten van mensen hier en die respecteer ik, vel geen oordeel daar over.  Maar ik heb wel eens met dingen dat ik denk:maak je je daar nou druk om...?  Maar kan ook aan mij liggen, ben minder kritisch...  ;)

Tegenwoordig wordt inderdaad snel op alle slakken zout gelegd. Overal ligt de lat (te?) hoog, en een fout wordt direct afgestraft. Echter bij een dergelijke hoge aanschafprijs mag je ook wel wat hogere verwachtingen hebben, vind ik. Men komt niet terug vanwege een stofje in de lak, maar met een auto die niet goed doet waarvoor hij in de eerste plaats is bedoeld; (prettig) rijden.

Citaat van: Tedo op 26 februari 2017, 16:14:29
Tegenwoordig wordt inderdaad snel op alle slakken zout gelegd. Overal ligt de lat (te?) hoog, en een fout wordt direct afgestraft. Echter bij een dergelijke hoge aanschafprijs mag je ook wel wat hogere verwachtingen hebben, vind ik. Men komt niet terug vanwege een stofje in de lak, maar met een auto die niet goed doet waarvoor hij in de eerste plaats is bedoeld; (prettig) rijden.

!-!

Als ik op het Renault forum lees hoe bijvoorbeeld een aantal Talismannen ( correct zo meervoud? ) worden afgeleverd met begeleidende foto's er bij ( plaatwerk wat niet mooi aansluit ) dan kan ik me er toch niets bij voorstellen hoe een QC afdeling zijn werk aldaar in de fabriek doet. Kan maar twee scenario's voor me halen:

Optie A: Het wordt geconstateerd dat eea niet mooi in lijn is maar ok gevonden  --> slechte zaak.
Optie B: Het wordt niet geconstateerd --> slechte zaak

Stotterend rijden zou mij ook zwaar storen. Nooit opgevallen bij test teams tijdens de vele test kilometers?  --> onwaarschijnlijk

Goed, ik rijdt in oud spul, we gaan later richting Brabant met de K4M in het vooronder, zal een stille, vloeiende, zuinige rit worden :->

een pijltje typen wordt blijkbaar een hallo / doei smiley --->

--

Ikzelf merk (Megane 3 2014 1.2 TCE130)  dat hij ook stottert bij bepaalde snelheden.. Bijvoorbeeld 50 in z'n 4.
NU heb ik vandaag voor het eerst Super 98 getankt om te kijken of hij hierdoor beter/ zuiniger rijdt.

Vraag is nu.. Heeft iemand uit een stotterende situatie zijn auto laten chiptunen waarmee ze aangeven het probleem op te lossen.

Ik zit hier namelijk naar te kijken.. Niet zozeer om het meeste uit m'n motor te halen maar gewoon dat hij dan beter is afgesteld.

bericht gekregen van de Renault Dealer. Het stotteren heeft met de rijstijl te maken is hun constatering. Jazeker, het zal weer wel aan mij liggen.
Wat me in ieder geval duidelijk is dat ik vanuit Renault geen enkele ondersteuning hoef te verwachten om de stotterklacht op te lossen.
ofwel zeggen ze dat het stotteren hoort bij de product eigenschappen of het ligt aan mijn rijstijl.
Dat ga je als particulier niet winnen. ben bang dat ik me er bij neer zal moeten leggen. Ik heb geen zin om de tijd erin te steken om een advocaat in de hand te nemen.

het tunen doe ik niet omdat mijn auto nog in de fabrieksgarantie zit.
heb contact gehad met RS-tuning uit Eindhoven. Het is te proberen maar garanties kan hij niet geven.
Leuk studie object dus. Neem contact op met de tuner en bespreek het probleem. Wellicht kan je ook tot een prijsafspraak komen mocht het toch niet lukken.

Hebben ze zelf niet in de auto gereden Edwin? Vanuit onze dealer hebben er 3 man in gereden, en ze constateerde het alle 3. Welke rijstijl zou je dan aan moeten nemen wil het niet gebeuren?

Misschien dat iemand zijn/haar III met dezelfde motor gaat tunen en vervolgens goede ervaringen heeft dat het met de IV ook te proberen is? Jammer dan van de garantie, ze kunnen/willen jullie nu toch ook al niet helpen binnen de garantietermijn.

Vorige week is de Nissan van mijn broer bij ons op het bedrijf getuned door mobile chiptuning. Wij hebben hier al diversen auto's door hun laten chippen, ook mijn eigen auto 1.4 TCe en dit is allemaal naar volle tevredenheid.
Ik heb ze de vraag voorgelegd en van jullie problemen verteld. Ze hadden nog geen ervaring met deze nieuwe motor maar wel met de vorige 1.2 TCe 115pk. Die kunnen ze wel tunen.
Ze hebben er ook al een paar voor een Renault dealer gedaan.

Ik zou zeggen is het niet handig dat er dan toch 1 iemand de stoute schoenen aandoet en gewoon overlegd of in samenwerking met de dealer zijn auto laat chippen en kijkt of de problemen over zijn. Dit moet toch te regelen zijn met je dealer? Ik neem aan dat hun er dan ook een voordeel bij hebben.
En garantie, wat stelt dat nu nog voor. Er is niemand die kan zien dat de auto gechipt is. En je gaat hem daarna toch ook niet over de huizen jagen?
Het is wel alleen zo dat als er een software update is dat je dan een probleem hebt want dan word je gechipte software overschreven. Dit bedrijf komt dan wel kosteloos het er weer opzetten. Maar je moet dan wel aan kunnen tonen dat het een verplichte update was vanuit Renault.

Hieronder de website voor als iemand meer info wilt hebben http://www.mobile-chiptuning.nl/

Ze ontwikkelen en schrijven zelf de software.
Ze denken ook dat het gewoon komt door de emissie eisen en hierdoor te schraal staat afgesteld wat bokken/inhouden tot gevolg heeft.

Het is mijn advies doe er jullie voordeel mee.

Jeroen

Ik vind het ook.

Ik heb het al een keer in een reactie genoemd maar bij mijn Mégane ervaar ik het stotteren alleen bij een koude motor. En dan ook echt alleen als een kleine 'bibber' in de motor. Als de motor warm is houdt het op. Dus kennelijk is er toch een verschil tussen de ene en de andere auto. Wat op zich wel weer apart is.

Overigens heeft de briefschrijver in het artikel in het AD het over 'inhouden' van de motor. Is volgens mij toch iets anders dan het stotteren waar het in deze topic over gaat. Dat inhouden ervaar ik overigens ook niet. Zou ik wel een echte Mégane IV hebben?   :P

@manutan
probeer jij ook echt een vaste snelheid (op de cruisecontrol) tussen ca 50 en 70 km ??? Bij een hogere snelheid / toerental is het idd weer weg. Laat maar weten
Vandaag weer het volgende mee mogen maken: R-Link ; had een schop onder de kont nodig voordat ie het deed.... en de centrale vergrendeling tot 3 x toe een weigering. Sta je lekker in de regen om alsnog de kaart te voorschijn te halen..... en maar denken: WAAROM HEB IK IN VREDESNAAM MIJN III INGERUILD !!! 

Het schokken, stotteren voelt als schokkend inhouden.

Onze dealer heeft aangeboden om de auto te laten tunen, en zelf voor de garantie in te staan, echter is tuning (nog) niet mogelijk omdat er nog geen programma voor de nieuwe Megane is.

Ik heb bijgehouden wanneer het stotteren/schokken/inhouden het meest voorkomt. En het maakt niks uit of hij warm of koud is. Laatst een ritje van 120 km gemaakt naar Duitsland, even lekker los gegaan ook. Vervolgens de snelweg af om nog een stukje binnendoor te rijden naar onze bestemming, en het stotteren is er gewoon weer.

Bij ons deed 2 weken geleden de r-link het helemaal niet meer  :x

Ik breng hem ondanks het een prachtige auto is, met liefde weer terug, ben helemaal klaar met deze auto.

Voor wie wel eens een "schokkende" ervaring wil, jullie zijn van harte uitgenodigd  :D  ;)

Citaat van: Lisette op 27 februari 2017, 19:46:26
Het schokken, stotteren voelt als schokkend inhouden.

Onze dealer heeft aangeboden om de auto te laten tunen, en zelf voor de garantie in te staan, echter is tuning (nog) niet mogelijk omdat er nog geen programma voor de nieuwe Megane is.

Maar als niemand het doet zal er ook geen software gemaakt kunnen worden. Tuning bedrijven zullen toch een slachtoffer moeten hebben om de software te schrijven.

Je mag de auto ook bij mijn voor de deur brengen, als je hem toch kwijt wilt 😉 vind het ook een zeer mooie auto, ruilen met mijn Meg 3 gt-line 1.4 tce gechipt naar 160 pk.

Ben benieuwd hoe het allemaal gaat worden.

Iemand gaat die 1.2 tce 130 ps ooit wel een keer chippen, waarschijnlijker, is al een keer gedaan. Wellicht op Fora andere landen de situatie eens voorleggen.

Persoonlijk zal ik nooit een standaard tuning mapje op m'n auto laten zetten.
Dan gaat m'n auto gewoon een paar uur op de testbank, en laat ik een custom mapje maken.

 :ws:

Citaat van: Nikk op 27 februari 2017, 20:31:55
Iemand gaat die 1.2 tce 130 ps ooit wel een keer chippen, waarschijnlijker, is al een keer gedaan. Wellicht op Fora andere landen de situatie eens voorleggen.

Deze maand een tv gekocht dus even sparen.. Maar het staat zeker op de planning  o-)

Ik vind het altijd zo bijzonder dat de ervaringen met eenzelfe auto  zo uiteen kunnen lopen. Ik geloof absoluut dat de klachten van sommigen terecht zijn maar het is toch apart dat een auto die in massa geproduceerd wordt, elk exemplaar op exact dezelfde manier, toch zulke uiteenlopende kwaliteitservaringen kan opleveren. Ben benieuwd waar dat aan ligt.

Ik ook. Het zal ook te maken hebben met de rijstijl. Er zullen mensen zijn die een wat stevige rijstijl hebben en door "het probleem heen trappen". Ofwel , ver in de toeren jagen en dan pas schakelen. Dan zul je het waarschijnlijk niet of nauwelijks merken. Ga je daarentegen rustig rijden in bijv 4e versnelling tussen 50 en 70 rijden dan zal de motor stotteren. Ik heb reacties gelezen van personen die  in verschillende Kadjar's en Megane's hebben gereden waarbij alle auto's het probleem hadden. Tevens heeft Renault NL aangegeven bekend te zijn met het probleem. Als blijkt dat er auto's rondrijden die het probleem in zijn geheel NIET hebben dat moet het mijns insziens op te lossen zijn. Maar ik kan mij dit eigenlijk niet voorstellen. Ik heb zelf nog niet in een andere auto gereden. Ben eigenlijk wel benieuwd. Ook ben ik benieuwd hoe het in andere landen is. Wellicht hier andere milieu eisen waardoor er geen problemen ontstaan ? Heeft iemand hier al iets kunnen vinden?

Ik heb op m'n vorige werk in een megane 4 gereden met de 1.2. Moest ik z'n eerste beurtje aan doen. Deze had dit probleem niet. Heb met halen en brengen ongeveer 20 km gereden met die auto. Werd goed mee getrapt, door de berijder.

@mark
deze eigenaar zal toch ook netjes 50 rijden in de bebouwde kom mag ik hopen ? en 60 op een doorgaande weg waar je 60 mag maar als ik jouw opmerking lees vrees ik het ergste en zal hij het idd niet merken bij minimaal  80+ .....

Netjes 50 is relatief natuurlijk. De 1 vind dat 48 8)7, de ander 58 o-).
En dan nog de 1 rijd in de 3, de ander in d 6.

in 3 of 4 maakt niet, uit als je maar constant rijdt , 48,50 etc (dat is ook het onderwerp van dit forum)

Hehe Jeroen, fijn dat jij het ook begrijpt!!!

Het gaat inderdaad om de constante snelheden, versnelling maakt niet uit. Lijkt me ook niet de bedoeling dat ik bijv op de snelweg 120 of 130 in zn 4 moet gaan rijden zodat hij niet stottert! Trouwens, met cruisecontrol aan doet hij het ook!

Wij hebben een monteur gesproken die bij een andere Renault dealer werkt, hij vraagt ons zo nu en dan hoe het gaat en of we al nieuws hebben. Nu kwam hij met het volgende verhaal;

Er kwam een klant terug met een renault megane 4, gaf de sleutels af aan de balie en zei dat hij deze auto niet meer wilde en weigerde om op deze manier verder te rijden.

Ze hebben de auto helemaal na gekeken, en elk scenario doorgelopen. Zo kwam een van de monteurs op het idee om naar de distributieketting te kijken, en deze stond niet "op tijd" het was maar minimaal, maar ze hebben hem weer "op tijd" gezet, en het probleem was verholpen...!

Hij gaf aan dat we vrij waren om bij hun de auto helemaal na te laten kijken voor garantie, als we aangeven dat we geen vertrouwen meer hebben in de dealer waar we de auto gekocht hebben.

Het klinkt erg plausibel.
Ik heb er vanuit mijn werk ook zeker aan gedacht. Maar van een nieuwe auto ga je daar helemaal niet vanuit.
Ik zou op het aanbod ingaan en laat ze er zeker naar kijken. Misschien is er wel een productfout of een serie motoren waarbij er iets fout gegaan is. Als het bij jou auto ook zo is dan kunnen ze eerder een terugroep aktie of andere oplossing gaan maken.
Distributieketting klinkt mooi maar geef mij maar weer de oude distributieriem. Als bij een motor met ketting al een paar graden de timing verkeerd staat krijg je dus van deze rare storingen maar het valt dus nog binnen de toleranties van de kenvelden in de computer waardoor er dus geen storing naar boven komt.
Toch weer het ouderwetse en bij de basis van de motor beginnen de timing.

Ben benieuwd hoe dit gaat aflopen.

Jeroen

Deze klant woont vlak aan een 80 weg, dus heb ook haast geen 50 gereden.
Dus heb het ook niet kunnen merken.  ;)

heb al even niets van me laten horen om mijn frustratie even te laten zakken. Gelukkig wordt het stotter probleem steeds meer naar buiten gebracht. Hopelijk gaat Renault iets meer actie ondernemen om de klant tevreden te stellen. Fijn om te horen dat er mogelijk een oorzaak is gevonden. De distributieketting. Ik zal het eens voorleggen bij mijn plaatselijke dealer.

is er iemand die het stotteren vanuit de auto op kan nemen en op youtube kan zetten? wellicht komt er dan nog meer aandacht hiervoor.

Is het ook alleen de 130pk versie die het doet? (kon het zo snel niet vinden in dit topic).

Ik ben voor mezelf ook weer aan het zoeken naar een andere auto (ga weer van prive naar een leaseauto)
maar als het benzine wordt zal ik de Renault maar even overslaan.

De diesel is gelukkig niet veel veranderd ;-)

Nee, ik heb de 100 TCe . En deze stottert er ook lekker op los.
Gisteren was ik ergens in den lande en kwam voorbij een Renault dealer. Even naar binnen natuurlijk en probleem voorgelegd. Reactie verkoper: totaal niet mee bekend.....(alleen de Kadjar). Ik krijg de indruk dat Renault NL de dealers heeft geinformeerd om vooral niet te veel te zeggen over de kwestie.  (monteurs willen nog weleens wat zeggen in tegenstelling tot verkopers is mijn ervaring)
Ik heb nog geen actie verder ondernomen richting dealer aangezien ik even wacht op moment bandenwissel. Ik heb nl ook nog een probleem met het naar rechts trekken van de auto (trouwens nog een geval hierover gelezen die naar meerdere keren te zijn uitgelijnd probleem nog steeds heeft). Auto van mij is ook uitgelijnd. Maaar zoals gezegd wacht ik even aangezien ik de indruk heb dat het met de zomerbanden (17 inch) veel meer trok dan nu het geval is met de winterset (15 inch).

Gevalletje stuurhoek sensor, en alle electronische troep calibreren?

Onze dealer op de hoogte gebracht over het voorval met de distributieketting, ze vinden het een onwaarschijnlijk verhaal. Volgens de monteur rijdt een auto dan namelijk helemaal niet.

Weer contact opgenomen met die monteur die wij spraken, en de dealer waar hij werkt, of ze het verhaal aan onze dealer kunnen vertellen, dat willen ze graag. Dus onze eigen dealer weer verteld dat ze contact op kunnen nemen, en het uitgelegd kunnen krijgen. Ben benieuwd!

We kunnen, omdat er van onze kant juridische stappen worden ondernomen, niet zomaar naar een andere dealer helaas. Dus vandaar eerst op deze manier. Mocht onze dealer weigeren mee te werken, kunnen we wel naar een andere dealer.

Ik ga het hele verhaal over het stotteren en de manier waarop Renault zich er vanaf maakt trouwens melden bij Radar.

Ons werd nu officieel ook gemeld dat het een rijeigenschap van de auto is, en wij degene zijn die dit niet als prettig ervaren. Maw, ons probleem...

Lisette, wij hebben dezelfde officiele melding van Renault gehad. Groot gelijk om het te melden bij Radar. Ik ga dit ook doen. Goed idee.
Hoe kan je ook weer een foto plaatsen. Wil de brief van Renault erop zetten.

Gewoon even de app downloaden van Radar, een foto of printscreen van de brief maken, en de rest wijst vanzelf. Ik heb de melding net gedaan!

Ik sluit aan. Zal ook een bericht sturen. (wellicht Kassa ook een idee)
Ik had trouwens Autoweek en Autovisie een bericht gestuurd 2 weken geleden of ze eens onderzoek wilden doen. Niets van beiden gehoord..... Mijn voorzichtige conclusie: beide autobladen zijn niet zo onafhankelijk als ze zeggen maar worden financieel "een beetje"ondersteund door de autofabrikanten.

GEDAAN!!! Y

Ben benieuwd of ze er iets mee gaan doen!

Jeroen,het zou ook kunnen dat ze erg veel inzendingen krijgen. Ik dacht dat ze met nieuwe auto's testen wel altijd ook de negatieve eigenschappen wel echt benadrukken.

Ja klopt. Daar had ik zelf ook aan gedacht. Het kan natuurlijk nog dat er een reactie komt.

Ben reuze benieuwd of we iets van Radar gaan horen!  :sturen:

Zowel "Radar" als "Kassa" een bericht gestuurd. Afwachten nu.

Lisette. Ik heb het idee van de distributieketting bij mijn dealer neergelegd. Deze heeft het nu weer bij Renault Nederland neergelegd.
uit zichzelf gaat de dealer m.i. geen groot onderzoek doen en wachten ze op instructies. Wel geven ze toe dat het nu een bekend probleem is.
Wil je nogmaals even benoemen of het om dezelfde stotterklacht ging en dat deze opgelost werd door de distributieketting opnieuw goed af te stellen.

Edwin,

Deze klant had inderdaad dezelfde klachten, stotteren bij constante snelheden. De ketting was een tandje versprongen, de computer gaf geen storing aan, maar na onderzoek bleek dit dus het probleem te zijn van het stotteren. Nadat de ketting weer de juiste timing had, was het stotteren helemaal verdwenen.

Onze dealer zou deze week contact opnemen met de betreffende dealer. Ik heb nog niks vernomen, maar hoop dat ze uit willen gaan zoeken of dit ook bij ons het probleem kan zijn.

Om welke dealer gaat het want dan kan ik dat ook doorgeven. Mag ook in een pb-tje ivm privacy van de dealer

Onze dealer heeft hierover inmiddels contact met Renault Nederland, en gaan vrijdag de auto nakijken.

Als ik het goed heb begrepen (zo goed ben ik technisch niet, sorry als ik het fout heb uitgelegd  ;) )  gaan ze nokassensor uitschakelen en dan kijken hoe hij rijdt. Als het inderdaad de timing is die fout is, corrigeerd hij constant waardoor hij schokt, en als de sensor uitgeschakeld is, en niet meer schokt is dat dus het probleem.

Nog even over de tuning, mocht iemand hier een bedrijf kennen die het is gelukt om in de computer van de Megane te komen, dan hoor ik het graag. Dit is een probleem, Renault heeft het schijnbaar zo dichtgebouwd dat dit (nog) niet mogelijk is.

Edwin, ik moet even navragen of die dealer het goed vindt dat ik je de gegevens geef.

we kunnen Unlimited Tuning eens vragen om een onderzoek te doen.
Zij zijn ook sponsoren van deze website/forum.

zojuist het ik Unlimited Tuning een mail gestuurd en de vraag voorgelegd of zij het stotteren dmv tuning op zouden kunnen lossen.
We wachten af.

Ik heb deze vraag eerder (ca 2 maanden geleden) al uitgezet bij een tuningsbedrijf (ziptuning) echter was er nog geen software. Zodra deze er zou zijn zou ik bericht ontvangen. Tot op heden dus nog niets mogen vernemen (kosten waren trouwens € 550,--). Als ik iets hoor zal ik dit hier plaatsen.

Zit zelf dit topic met belangstelling te volgen.
Nu denk ik dat alle probleem gevallen hier genoemd met de handgeschakelde versnellingsbakken zijn?

Zijn er ook ervaringen wat het stotteren betreft met de automatische 7 versnellingsbak?

Waarom ik dit vraag. Omdat ik wel heel serieus hierover zit na te denken als mijn volgende auto.

zojuist bericht gehad van Unlimited Tuning:

"Het probleem is natuurlijk reeds bekend en we hebben hier inderdaad een oplossing voor.
Chiptuning zal een groot gedeelte van dit probleem, al dan niet helemaal, oplossen.
Hier zijn al genoeg resultaten van bekend.

Ik haal het volgende van onze website: “Bij de 1.2 TCE motor is het bij ons bekend dat deze in een hogere versnelling tussen de 1500 en 2000 toeren begint te "hikken". Dit ligt niet specifiek aan uw auto en het probleem is bekend bij de fabrikant. Helaas heeft de dealer er (nog) geen oplossing voor kunnen bieden. Wij kunnen het probleem van de 1.2 TCE hikkende motor wel voor u oplossen! Als u een tuning bij ons afneemt dan nemen we deze correctie automatisch mee tijdens de tuningssessie.’

Kosten van de tuning € 474,- Incl. btw en vermogenstesten.
Wanneer u vervolgens een review schrijft en ons de link doet toekomen dan krijgt u € 99,- geretourneerd"

Prima reactie maar het probleem vind ik altijd wel dat ik nu nog fabrieksgarantie heb. Eigenlijk zou je op kosten van de dealer en onder garantie te tuning uit moeten kunnen laten voeren.
Mijn dealer ging hier niet in mee.

Wat betreft de hand of automaat. Mijn auto is een handgeschakelde 6 bak.

Sorry als ik me ermee bemoei, maar als ik zo lees dat de ketting versprongen is en dat is aangepast het euvel verholpen is, dan is tuning toch helemaal niet nodig? Dan ga je mijnsinziens om het "probleem" heen en niet oplossen.

Als de ketting inderdaad het probleem is, moeten ze beginnen in de fabriek met wat mensen of robotjes op te voeden..
Dat dat exemplarisch gebeurt is al vreemd, maar hier lees je veel te veel gevallen.

De fabriek van die kettingen, dat is het probleem.
Besef dat dit niet een renault probleem is, vele merken halen uit 1 frabriek die gammele kettingen, en allemaal lopen ze ermee te tobben nu.
Van renault rekken ze uit, maar ook van heel de vag groep, enz enz. Allemaal dezelfde toei.
Dit was vroeger niet zo, maar op de een of andere reden zijn er nu andere kettingen, en deze geven veel problemen.

Ik zou verwachten dat je dan wat meer km op de klok moet hebben?

Ik heb het toen gezien op de opendag van AMT. De distributieketting is tegenwoordig een heel smal kettinkje en is bij 40.000 km al aan vervanging toe. Vroeger waren het dubbel rols kettingen op het formaat van een gewone fietsketting maar van veel betere kwaliteit. Dat ging 200.000 km mee. Als je bij ca. 100.000 de ketting wisselde bleef de slijtage van de tandwielen in de pas.

Of het de ketting is weten we nog niet dus houden we alle opties open. Uiteindelijk kan het ook een software probleem zijn. Steker nog, wanneer het door tuning op te lossen zou zijn kan het toch niet meer aan de ditributieketting liggen. Maar ik ben niet zo technisch onderbouwd om dat vast te stellen. De huidige software knijpt hem zo dat het blokje onder bepaalde omstandigheden gaat stotteren. Wanneer Renault dit oplost komen ze boven de milieunorm uit.
Volkswagen had er wel een oplossing voor maar dat heeft uiteindelijk ook niet goed uitgepakt.

Ha top Edwin! Dat ga ik dus ook nog even doorgeven aan de dealer, en deze zit ook nog eens lekker dichtbij!  !-!

Ik heb nog gezocht op het duitse Megane IV forum echter kan hier niets vinden over stotteproblemen. De specificaties, co2 e.d. zijn exact hetzelfde. Zou er in Duitsland andere software worden gebruikt ? Ik ga een mail sturen naar een dealer in Duitsland om te vragen of het probleem daar bekend is. Mocht dit niet het geval zijn dan is het misschien een optie om even de grens over te gaan. Is waarschijnlijk ook goedkoper dan een tuner te benaderen en het lijkt mij dat de garantie in dat geval gehandhaaft blijft. 

Zojuist 2 dealers in Duitsland een mail gestuurd. Afwachten maar weer. (nb dat het probleem in de distributieketting zou zitten lijkt mij persoonlijk zeer onwaarschijnlijk maar ben benieuwd wat hier uit komt)

'Volledige top Renault betrokken bij fraude met emissietesten'
http://nu.nl/economie/4543575/volledige-top-renault-betrokken-bij-fraude-met-emissietesten.html

Deze zomer ga ik naar Frankrijk op vakantie. Heb er ook aan gedacht om een Franse Renault dealer op te zoeken om te zien of ze andere software hebben maar waarschijnlijk staan onze auto's als Nederlander geregistreerd en dus komt er alleen voor Nederland geschreven software op.
Het idee is wel het onderzoeken waard!!

1 van de dealers heeft gereageerd:

"das Problem ist hier in Deutschland bekannt.

Renault arbeitet zur Zeit an einer Lösung.

Mit freundlichen Grüßen"

Jammer.

Onze Megane is vandaag bij de dealer, spannend.

Ik heb het toch niet goed uitgelegd, en verkeerd begrepen. Ze gaan met een foefje de nokkenassensor omzeilen, en dan kijken of die niet goed ingesteld staat. Heeft dus niet met de ketting te maken. Het probleem met de nokkenassensor hebben ze al eerder gehad met de nieuwe Megane, dus vandaar dit onderzoek...

Heb aangegeven dat unlimited tuning wél kan tunen. Mocht uit het bovenstaande onderzoek niks komen, dan nemen ze contact op met unlimited tuning om de Megane te laten tunen...

Ik hou jullie op de hoogte!

Citaat van: Edwin op 15 maart 2017, 20:28:51
'Volledige top Renault betrokken bij fraude met emissietesten'
http://nu.nl/economie/4543575/volledige-top-renault-betrokken-bij-fraude-met-emissietesten.html

Dit kun je beter in een ander topic zetten  :)

Uit het onderzoek is niks gekomen (helaas).

Ze hebben contact opgenomen met unlimited tuning, en er werd gezegd dat ze niks met de nieuwe Megane kunnen.... :?

Klopt het stukje tekst staat ook bij de megane III
http://www.unlimitedtuning.nl/chiptuning-renault-megane-iii-1-2-tce-130-pk.html

Voor de 4 hebben ze blijkbaar nog geen tuning mogelijkheden.

Jammer allemaal.
en idd voor de IV is er nog geen software (of vrijgegeven)
resume:
dealer (importeur) kan niets doen
tuningsbedrijven hebben nog geen software
buitenland zelfde problemen
Radar / Kassa / Autovisie / Autoweek nog geen enkele reactie mogen ontvangen
Ik wil de komende week nog even langs het Juridischloket . Technisch is er geen oplossing mogelijk op dit moment wellicht een compensatie in geld ???

Edwin had een mail gestuurd naar unlimited tuning, met de vraag of ze de Megane konden tunen, en hij kreeg als reactie dat dat zeker kon!

Op de site gekeken van Unlimited Tuning. Maar de gegevens die daar staan onder "standaard" staan zijn niet helemaal correct. Zowel koppel, toerental en topsnelheid zijn  niet juist. Geeft mij al weinig vertrouwen.



         
     

is dit iets? ken ze verder ook niet.
http://www.datatechnic.nl/chiptuning/renault/megane_iv_2016/tce_130/

edit: ik heb ondertussen meerdere bedrijven gezien die beweren de 4 te kunnen tunen

zijn we nu eigenlijk dan weer bij af?
Hopelijk reageert Radar nog.

Vandaag ook van de 2e duitse dealer bericht mogen ontvangen. Probleem is bij de dealer en Renault Duitsland bekend echter is er (nog) geen oplossing.

Ik vraag me wat af. Met de huidige generatie kleine geblazen performance motorren. Wil je bijvoorbeeld 115pk uit een 1.2L halen, dan moet je toch op ca 0.9 barg draaien. Tevens moeten de motor als het even kan nog met 60 in zijn 6 kunnen rijden. Volgens mij kan je in problemen met de surgelijn. Dat is een minimum volume stroom voor de compressor. Lees hier wat meer: http://www.squadra-tuning.nl/turbo-techniek.html
Ik bedoel dus het gebied links van de grafiek.

Mooi ei diagram. Lang geleden dat we dat op school hadden.
Ik ga niet alles lezen, iets teveel tekst met 1 oog.
Die turbo druk loopt ook op tot rond de 2 bar. Er worden ook veel turbos toegepast met variabele geometrie.
Ik weet nog niet of die op deze motoren zitten, heb deze nog niet los gehad en in mijn handen gehad.

Mocht je dit leuke stof vinden om te lezen, kan je gelijk verdiepen in de variabele geometrie. Dat is ook interessant, geeft meer of minder stroming door naar gelang van belasting.

Owja dat stotteren is gewoon software matig, durf ik voor 90 procent zeker op te gokken.
Alles is zo schraal afgesteld. We zijn gewoon doorgeslagen in het downsizen en de euro norm word alsmaar gekker. Het houd een keer op natuurlijk. Hoe ver wil je gaan om een motor waar benzine en lucht in moeten als uitstoot zo schoon te moeten krijgen dat er vrijwel alleen nog maar bloemetjes uit mogen komen?
Maar goed er zijn nog steeds veel mensen die op GroenLinks blijven stemmen, die zouden jullie kunnen bedanken voor deze gekte. Sorry linkse stemmers.
Als die euro normen nog strenger gaan worden, zal er nog meer geknepen moeten gaan worden, of elektrisch rijden.

Waar mensen niet naar kijken bij de testen van elektrisch rijden is hoe is dit product vervaardigd en het product `stroom` wat uit de kabel komt om hem weer op te laden. Want dat is ook alles behalve vriendelijk voor de aarde.

Dat jullie een auto kochten die stotteren is niet fijn, dat begrijp ik.

Ik zeg tijd voor waterstof  Y Kan prima in een verbrandingsmotor, die daar op aangepast is.

Citaat van: mark29 op 22 maart 2017, 17:28:48
Maar goed er zijn nog steeds veel mensen die op GroenLinks blijven stemmen, die zouden jullie kunnen bedanken voor deze gekte.

:ws:

Maar dat zijn over het algemeen autohaters, dus hier op het forum waarschijnlijk niet of nauwelijks actief. Zijn ze er wel, dan hoop ik dat ze een 1.2 TCE rijden.  :D

Zie bij het onderdeel "tuning".

Unlimited tuning geeft aan dat de nieuwe megane 4 met Siemens EMS3155 Computer nog niet te kraken is. Daar is het dus wachten op.

aan iedereen die het wil horen! Goed nieuws vanuit de tuning kant. BR-Performance kan de auto chippen. Zie reactie hieronder


Beste Edwin,
Alvast bedankt voor je mailtje
Klopt inderdaad dat de laatste nieuwe Siemens ECU's moeilijk te kraken zijn. Wij mogen dus met trots melden dat wij 1 van de weinige, of misschien wel het enige bedrijf zijn dat alle laatste nieuwe modellen kunnen voorzien van een ECU tuning.
Met een individuele herprogrammatie van het motormanagement systeem op de vermogenstestbank, brengen wij jouw 1.2 TCE naar ca 150 pk en 265Nm.
Onnodig te zeggen dat jouw toch wel zware Megane meteen een heel stuk vlotter en sneller wordt na deze ingreep.
Het afstellen zelf neemt 2-3 uur in beslag op de vermogenstestbank en kost slechts 520 euro ( all in ).
De stage 1 herprogrammatie hebben we zo ontwikkeld dat deze echt 100% betrouwbaar is en blijft, dus geen risico of extra slijtage voor motor of aandrijflijn.
Omdat het zeer druk is bij ons momenteel, vragen we om ca 2 weken op voorhand afspraak te maken.

Indien je nog vragen hebt, geef gerust een seintje

groetjes

Geert                                                     

Manager

Meerval 26
4941 SK Raamsdonksveer
Nederland
Tel : +31 85 888 1485

Website : www.BR-Performance.nl

Goed nieuws, hoop dat er snel meer volgen!
Het gaat mij niet om de pk's maar om het stotteren, is dat dan ook verholpen?

Een vraag: Je weet nog steeds niet waar het stotteren precies door komt. (Magere afstelling of bijvoorbeeld een correctie op een nokkenastiming) Wat zit er in de software om het probleem op te lossen? (wat stellen ze bij of schakelen ze uit) Wat wordt het toekomstig brandstofgebruik? Is het stotteren na tuning opgelost. Haal je nog steeds de emissiewaarden voor de APK (wordt met dit soort auto's direct uit de ECU uitgelezen). Ik zou een garantie vragen voor deze tuning (no cure, no pay). Als ze de oplossing hebben, zitten ze op een berg goud. 
Begrijp me niet verkeerd. Ik zou het heel fijn voor je vinden als het probleem is opgelost.

Edit: Ik zie op hun webside "Emissie-normen blijven behouden"

Als hun niet een kant een klare chip erin duwen, maar terplekke op de rollenbank de software bij werken.
Dan hebben ze een diagram te zien, en zien ze perfect waar de motor inhoud, hikt, air fuel ratio niet optimaal is, en zullen ze dit zo tackelen.
Ik heb jaren honda gereden, was veel motorisch aan aangepast, en die was gechipt met ectune, een programma, waarbij je dus alles kan zien en specifiek op jouw auto alleen geschreven word.

Sommige bedrijven schrijven een chip voor een type auto, en die neemt niet mee, de slijtage, aanpassingen aan autos enz enz, zoiets moet echt op maat gemaakt worden.

en hierbij een reactie specifiek op het stotteren.

"Hey Edwin,

Het is inderdaad geweten dat deze motoren wel is durven stotteren bij lage toeren. Dit is eigenlijk een gekend Renault "probleem". De 2.0 atmosferische motor uit de clio RS heeft er ook last van. Na herprogrammatie is het probleem bij de 1.2 TCE motor voor 99% van de gevallen weggewerkt. Voor de 2.0 liter ligt dit moeilijker vanwege het niet aanwezig zijn van een turbo.

Als u nog vragen heeft of een afspraak wenst te maken voor het uitvoeren van de stage 1 op uw wagen horen we graag van u

Grtjes

Geert"

Lisette:
Had jouw dealer niet aangeboden om op hun kosten de auto te laten tunen ?
Moeten we Renault NL dit voorleggen dat er nu een oplossing voorhanden is en we graag op hun kosten de zaak willen oplossen ?

Dit gaat buiten Renault NL om, zij zijn hier absoluut tegen en zullen hier nooit mee akkoord gaan.

Ik zou er zo wie zo niet zoveel ruchtbaarheid aan geven. Je gaat straks andere software gebruiken en hij loopt prima. Maar dat is andere software als de fabrikant voor de auto heeft gemaakt. Je kent het VW verhaal over sjoemelsoftware. Neem je verlies en wees blij met een technische en betaalbare oplossing. Zo kan je weer met plezier in de megane rijden.

hebben we nog nieuwtjes?

Ik let er ook af en toe op, maar vraag me af hoe erg het bij de rest is.

Stel binnen de bebouwde kom... Ik rijd strak 50 in z'n 4
Af en toe voel iets wat ik kan beschrijven als " je rijd over een klein hobbeltje".
De naald van de toerenteller blijft echter gewoon stabiel.

Nou ik heb er nog steeds last van. Afgelopen weekend was er een "momentje" dat ik dacht de motor stopt er mee (snelheid ca 50 KM). De naald van de snelheidsmeter zie je af en toe dus ook gewoon bewegen. Het is de ene keer erger dan de andere. Zal ook met temperatuur e.d. te maken hebben. Wat ook erg irritant is, is het "ritselend" geluid links voor. Wat ook erger lijkt te worden.
Op Autoweek schrijft iemand dat hij totaal geen last heeft van het horten en stoten. Heel bijzonder. En, ja sorry, moet even weer mijn hart luchten, de ruitensproeier die maar niet hoger wil komen dan 10 cm op het raam (tijdens het rijden).

Wat betreft het laatste; check of je geen drukverlies hebt (door bv. scheur in slang of niet goed aangesloten).

Ja, heeeeeeel herkenbaar. "Ritselend", "schurend" geluid links voor gaat weg wanneer de koppeling ingetrapt wordt heb ik ook. Soms zelfs een ratel wanneer ik de koppeling op laat komen met wat extra gas, vooral in de hogere versnelling maar ook de ruitensproeier spuit niet goed rijdende. Toch weer maar een afspraakje maken bij de dealer  :neen: :?

Ritselend geluid schijnt de brandstof acutuator te zijn heb ik ergens gelezen

Kreeg net fotos binnen van een collega, van een zelfde motor waar de ketting eraf lag. Die had hij los gehaald.
Blijkbaar zijn er ook veel problemen met die kettingspanners die vast blijven zitten, en dus geluid veroorzaken, maar als die niet goed gespannen word, is de timing ook niet optimaal.
Ik maak het zelf momenteel niet van dichtbij mee gezien een gevalletje ziektewet.

Vandaag met het ritselende geluid waar Jeroen2016 ook last van heeft, naar de garage geweest. Ze denken dat het komt uit de hogedruk leiding van de koppelingspendaal naar koppelingsplaat. Nieuwe is besteld. Die heeft een andere vorm om resonanties te voorkomen. Niet op voorraad dus kan een paar weken duren en dan testen of het dit inderdaad was. Wanneer ik de koppeling, vooral vanaf versnelling 3, wat liet slippen op het gas ging het ritselen zelfs over in ratelen. Wordt vervolgt!

@ Edwin; Ben benieuwd of dit de oorzaak is.

Ik had wederom een mail gestuurd naaar RN met het voorstel om mijn auto te laten (chip)tunen door BR Performance. Binnen 10 werkdagen reactie. Niet dus. Reminder. Geen reactie. Uiteindelijk telefonisch contact gezocht en gisteren teruggebeld door RN. Dit was niet mogelijk aangezien RN niet kan garanderen dat de motor blijft functioneren op termijn. En vervolgens het bekende verhaal weer moeten aanhoren: We hebben contact gehad met de fabriek en hier zijn ze bezig met het zoeken naar een oplossing voor het probleem. Ik heb aangegeven dat het probleem er al is sinds de introductie van de Kadjar en dat deze auto alweer enige tijd op de markt is en er nog steeds geen oplossing is en wat dan in zijn ogen een redelijke termijn voor mij als klant zou zijn om nog te wachten. Hier uiteraard een ontwijkend antwoord op gekregen. Tevens nog een opmerking gemaakt dat het RN zou sieren om potentiele kopers VOOR de koop te attenderen op dit mankement. Hier zou hij over nadenken. Gaat dus echt niet gebeuren. Ik heb trouwens geen enkele reactie ontvangen van: Kassa, Radar, Autoweek en Autovisie. Ook heb ik 2 dealers in Duitsland gemaild. Reactie van beiden is dat het probleem ook in Duitsland bekend is en.... jawel ...dat de fabriek zoekt naar een oplossing. Ik ga volgende week nog naar het Juridisch Loket voor advies en een afspraak maken met de dealer voor het geluid links voor en naar rechts trekken. Trouwens de signalering in de spiegels lijkt wel een kerstboom. Er zijn dagen bij dat de lampjes om de 10 sec. aan en uit gaan terwijl er totaal geen verkeer in de buurt is.

Moraal van het verhaal: koop geen gedownsizede eco auto. Dat was ik al niet van plan, en nu ik dit weet al helemaal niet meer. Wel enorm balen voor iedereen die er wel een heeft. Ik hoop dat er ooit een oplossing komt voor jullie (beste zou zijn met compensatie inruilen voor een versie zonder ongemakken).

Ik was zowiezo al niet van plan om een auto te kopen die een kleinere motor dan een 1.6 heeft, maar nu al helemaal niet meer.
Ik probeer zoveel mogelijk van die gedownsizede zooi af te blijven.

volgens mij is ondertussen alles gedownsized o-)

Dat is misschien zo, maar de enorm geknepen eco modellen spannen de kroon. Over de 1.6 turbo (in de GT) hoor ik dit soort verhalen niet.

Toch Mazda gaan rijden. 1 van de weinige die de motoren niet echt kleiner maken, maar wel zuiniger. 

De Ford ecoboosts lopen overigens ook redelijk, maar ook daar hoor je af en toe vreemde dingen, motoren met koelproblemen op 1 cilinder, of alle koelvloeistof kwijt omdat er een prutslangetje aan zit, of het reservoir scheurt.

@ Edwin: nog vorderingen mbt het geluid ?

Ik heb bericht ontvangen van het Juridisch Loket. Renault heeft in dit geval een half jaar de tijd om eea op te lossen (het stotteren). Je dient binnen 2 maanden melding te hebben gemaakt van de tekortkoming. Na deze periode kun je eisen dat er een oplossing komt.
Is er al iemand die verder iets heeft ondernomen ?

Dat is mooi. Ik heb een tijd geleden de dealer al in gebreke gesteld maar ze wijzen dit af. Renault geeft aan dat ze het stotteren een producteigenschap vinden.
Vanuit Renault dus geen oplossing en met tuning kom je waarschijnlijk boven de gestelde euro 6 norm qua uitstoot etc. Hoop voor jou dat het wat oplevert. Ik ga er niet verder in procederen.
Wel hoop ik dat Renault tzt zelf met een oplossing kom.

@ Ewdin
Ben je al wel verder gekomen met het geluid ?
Ik ga zelf ook geen stappen verder ondernemen maar het blijft frustreren dat Renault zich er zo gemakkelijk van af lijkt te maken.

Ik heb nog wel een andere tip: Ik weet niet of jij ook last hebt van de ruitensproeier die niet goed zijn werkt doet maar er zijn nieuwe sproeiers die je kunt laten vervangen.

@ Lisette: Heb jij nog nieuws of de moed inmiddels opgegeven ....of auto ingeruild ?

Dat onderdeel (drukleiding koppelingspendaal naar koppelingsplaat) is nog steeds niet binnen. Duurt inmiddels al drie weken. Zal eens bellen en ook vragen naar de ruitensproeiers want die zijn zomaar matig. Bedankt voor je tip Jeroen.

Nou lekker, ik heb een megane estate bose benzine besteld, maar als ik dit allemaal lees dan hoop ik dat het goed gaat.
Het is er wel een met een automatische versnellingsbak, weet niet of dat nog uitmaakt.
Ik ga ervan uit dat hij dan zelf de juiste versnelling gaat kiezen en niet gaat stotteren.

Het stotteren heeft te maken met de (wegens milieu-eisen zuinig afgestelde) motor. Niet met de versnellingsbak. Maar ik hoop dat je geluk hebt!

@BK
Heb je wel een proefrit gemaakt met de EDC ? Ik hoop iig voor je dat de EDC er geen last van heeft. Waar ik mij nu echter het meest aan erger is het geluid links voor. Dit zou volgens de dealer aan de "actuator"moeten liggen . Heeft te maken met brandstofdruk en is een klein  grijs blokje.

Jeroen, heb je het dan over het aanwezig licht schurende geluid wat je op kan wekken door met de koppeling en gas te spelen voornamelijk vanaf versnelling 3?
dit geluid kan zelf erger worden tijdens schakelen in een wat ratelend geluid.
Bij mij is er een nieuwe hogedrukleiding van koppelingspedaal naar koppelingsplaat besteld. Deze schijnt ook een andere vorm te hebben omdat er iets in ging resoneren.
Helaas nog niet binnen dus weet nog niet of dit daadwerkelijk het probleem is. wordt vervolgt.

@jeroen
Nee heb geen proefrit gemaakt. Ik rij nu een megane type 3 van oktober 2013 en die bevalt prima. Rij nu alleen diesel en de volgende is dus een benzine.
Als die niet goed rijdt dan gaat hij terug naar de leasemaatschappij of garage , net zolang dat hij naar tevredenheid rijdt.
Heb met de huidige auto ook weinig problemen gehad (een keer verstopte verstuivers, een kapotte turbo en water in de kofferbak) en alles werd gelijk netjes opgelost.

En dat noem je weinig problemen? Ik ben blijkbaar verwent.

Als het een leaseauto betreft en er vallen geen rekeningen op de mat helpt dat reuze voor de beleving  :D

Ja , ik vindt het wel meevallen de teller staat nu op 162.000 dus dan mag er toch wel eens een keer wat kapot gaan.
Hoop eind juli de nieuwe te krijgen, dus deze moet het nog even volhouden !-!

Citaat van: Nikk op 31 mei 2017, 22:24:38
Als het een leaseauto betreft en er vallen geen rekeningen op de mat helpt dat reuze voor de beleving  :D

bijna 20 jaar een lease auto gehad, maar als ik ergens een hekel aan had waren het toch wel de garage bezoekjes en de wachttijden.

Plus dat het hier in de eerste plaats gaat over vermindering van rijplezier. Dat wil je tenslotte ook in een leaseauto (waar je bijtelling voor betaald).

Als je van een superfijne 1.5 diesel naar en zielig 1.2 ecotroep ding overstapt, zal het wel tegenvallen. Dat weet ik wel zeker.  ;) De 1.4 is wel een stuk beter als de 1.2.

Citaat van: mark op  2 juni 2017, 00:20:02
Als je van een superfijne 1.5 diesel naar en zielig 1.2 ecotroep ding overstapt, zal het wel tegenvallen. Dat weet ik wel zeker.  ;) De 1.4 is wel een stuk beter als de 1.2.

Je bedoelt die zuipende 1.4 TCe130? Zo best was die niet hoor, niet voor niets is dat blok al snel de nek omgedraaid. Ok, ook omdat de uitstoot niet heel briljant was, maar echt goed was ie nou niet.

Hier draait de 1.2 TCe130 zijn kilometers. Inmiddels bijna 119.000 op de klok en afgelopen twee weekenden aan het werk gezet door er een ruim 1300 kg achter te hangen. Ging prima, al kwam ik natuurlijk weinig bergen tegen ;)
Verbruiken doet ie wel. 1:6-1:7 en dan houdt het wel op.

(http://i263.photobucket.com/albums/ii158/adinsx2/6B5333B7-440E-4BC1-961B-7331BAB07DFA.jpg)

CiteerJe bedoelt die zuipende 1.4 TCe130? Zo best was die niet hoor, niet voor niets is dat blok al snel de nek omgedraaid. Ok, ook omdat de uitstoot niet heel briljant was, maar echt goed was ie nou niet.

Die mening deel ik helemaal niet.
Ik vind het juist een hele fijne motor en vooral als ie gechipt is zoals de mijne.
In de 2 jaar dat ik er mee rijd heb ik alleen zoals al die andere motoren last van inhouden/schokken bij optrekken. Ik blijf bij een software probleem.

Verder ben ik er enorm tevreden over en verbruik ik rijd op kleine afstanden een gemiddeld verbruik van 1:13 lange afstanden rijd ie 1:14 dit vind ik een enorm goed en normaal verbruik voor benzine motoren.

Jeroen

Oh? Ik ken de 1.4 TCe toch vooral als een motor die moeilijk 1:10 haalt. Of hebben de software dermate aangepast (of vooral door jouw chipkuur) dat het nu beter gaat? Hmm... Ik loop achter dus ;)

Citaat van: adinsx op  7 juni 2017, 16:22:38
Oh? Ik ken de 1.4 TCe toch vooral als een motor die moeilijk 1:10 haalt. Of hebben de software dermate aangepast (of vooral door jouw chipkuur) dat het nu beter gaat? Hmm... Ik loop achter dus ;)

Voor de chipkuur reed ik ook al gemiddeld 1:13 dus misschien dat de software vanuit Renault inderdaad al aangepast was.

Maargoed ik ben er in iedergeval nog steeds tevreden over.
Hopelijk worden de mensen die nu in de 1.2 TCe Meg IV rijden ook tevreden en worden de problemen verholpen.

Citaat van: mark op  2 juni 2017, 00:20:02
Als je van een superfijne 1.5 diesel naar en zielig 1.2 ecotroep ding overstapt, zal het wel tegenvallen. Dat weet ik wel zeker.  ;) De 1.4 is wel een stuk beter als de 1.2.

De 1.5 is HET voorbeeld van een ECO motor. De enige reden dat er daar zoveel van verkocht zijn is de bijtelling die hij had. Ik heb zelf de 1.5 DCi en het is een hele fijne motor maar na in de 130TCe gereden te hebben ben ik erg onder de indruk van deze motor.

Qua trekgewicht zitten ze zo'n beetje op het zelfde al zal de diesel wat sterker aanvoelen. Dus om de 130TCe nu een ecotroep ding te noemen klopt toch niet echt.

Zelf heb ik nu de 130DCi besteld om het simpele feit dat je het voor de knaken niet meer hoeft te laten (en ik MOET diesel rijden). Heel even gedacht aan de 165DCi maar ik wilde perse geen GT-Line meer, die heb ik nu. Anders was het zeker de 130TCe geworden

 

Vandaag stond mijn 1.2 TCE130 Bose, van maart 2017, bij de garage voor mijn melding over "het geluid".
Ze hebben opnames gemaakt met een geluidskoffer en inderdaad een vreemd geluid waar genomen.
Dit geluid bleek, gelukkig, in de Renault database van geluiden te staan.
Volgens de dealer is het een probleem met de Hogedrukleiding van de koppeling.
Deze zou dit geluid kunnen veroorzaken en is besteld.
Levertijd 5 werkdagen.
Het bleek dat de productie datum van mijn Mégane ervoor in aanmerking kwam om de leiding te vervangen.
Hoop dat dan het probleem is opgelost.

Dat van die leiding heb ik hier al eens vaker voorbij zien komen.  !-!

Dat van die hogedrukleiding is precies wat bij mij ook gaande is en as dinsdag heb ik een afspraak om deze te laten vervangen. heb wel ruim 4 weken moeten wachten tot het onderdeel binnen was. Waarschijnlijk moeten ze er zoveel maken dat de bestelling lang duurt. Na dinsdag laat ik weten of het ook heeft geholpen. ik rijdt een megane IV 1.2Tce 130pk.

mooie gt-line Adinsx met de Gt velgen!

 :ws:

Citaat van: Edwin op  8 juni 2017, 13:20:52
Dat van die hogedrukleiding is precies wat bij mij ook gaande is en as dinsdag heb ik een afspraak om deze te laten vervangen. heb wel ruim 4 weken moeten wachten tot het onderdeel binnen was. Waarschijnlijk moeten ze er zoveel maken dat de bestelling lang duurt. Na dinsdag laat ik weten of het ook heeft geholpen. ik rijdt een megane IV 1.2Tce 130pk.

En Edwin heeft het geholpen ? Ben benieuwd !
Mijn auto heeft hetzelfde probleem en gaat 3 juli naar de garage voor o.a. ook vervanging van de hogedruk leiding.

 Hogedrukleiding vervangen en het heeft deels geholpen. Voor zover ik nu kan beoordelen is het schrapende/schurende/ritselende geluid tijdens het rijden in de versnelling weg. Wat nog wel is maar iets minder is het ratelende geluid wat opgeroepen kan worden tijdens het schakelen. Met een beetje gas geven en de koppeling iets laten slippen, vooral vanaf versnelling 3 en hoger, is er een ratelend geluid hoorbaar alsof er iets los zit. Dit is m.i. wel minder geworden. Al met al dus weer wat comfort erbij.
Daarnaast, gewoon omdat ik dat een prettig idee vind, de motorolie en filter vervangen nu 15000km. Lijkt me altijd beter dan pas bij 30000km zoals voorgeschreven.
Hoop dat jullie er iets aan hebben.

Ok, het helpt dus iets.
Mijn Megane gaat 16 juni naar de garage voor vervanging van de hogedrukleiding.
Ben benieuwd!!!
Bedankt voor de info.

Tijdens het rijden is het geluid weg. Maar het ritselende/ratelende geluid tijdens het schakelen niet maar dat kan natuurlijk ook ergens anders mee e maken hebben.

Ook bij mij is afgelopen vrijdag de hogedrukleiding vervangen i.v.m. het geluid.
Nu heb ik er geen last meer van, dus het heeft geholpen.
Zelfs bij de leenauto, een TCE 100 pk, was het geluid wel hoorbaar, maar stukken minder in vergelijking met mijn TCE 130 pk.
Gelukkig is het opgelost.

Dat is goed nieuws. Die van mij wordt a.s. maandag vervangen alsmede nieuwe ruitensproeierkopjes die hopelijk wel OP de ruit sproeien....

Het gaat nog wel eens wat worden met die Megane IV.  _o_

Kinderziektes. Wordt wel wat! Prachtauto.

Citaat van: wim1963 op 19 juni 2017, 22:33:13
Ook bij mij is afgelopen vrijdag de hogedrukleiding vervangen i.v.m. het geluid.
Nu heb ik er geen last meer van, dus het heeft geholpen.
Zelfs bij de leenauto, een TCE 100 pk, was het geluid wel hoorbaar, maar stukken minder in vergelijking met mijn TCE 130 pk.
Gelukkig is het opgelost.

Nou Wim1963

Nu een paar weekjes verder, maar hoor je het geluid zoals voorheen nog steeds niet.
Ik rij ook alweer een paar weken met de nieuwe hogedruk leiding maar het geluid begint boven de 80 km en bij het accelereren weer terug te komen, al is het iets minder luid maar het is weer terug.  >:(

Citaat van: adinsx op  7 juni 2017, 16:22:38
Oh? Ik ken de 1.4 TCe toch vooral als een motor die moeilijk 1:10 haalt. Of hebben de software dermate aangepast (of vooral door jouw chipkuur) dat het nu beter gaat? Hmm... Ik loop achter dus ;)

Wel off-topic hier, maar wellicht goed om even te melden. Wij hebben twee keer de 1.4 TCE. Een  megane III hatchback en een megane III cabrio (voor zover we weten gewoon origineel, niet gechipt). Zelfs met de cabrio rij ik niet slechter dan 1 op 12, maar meestal tussen de 1 op 13 en 1 op 14. Sinds ik cabrio rij ben ik wel een rustigere rijder geworden (Tov de 3 RS die ik hier voor had) en rij zelden harder dan 120.

Met de hatchback wordt vaak iets harder gereden en zelfs met files erbij zitten we alsnog boven de 1 op 14. Wij zijn erg tevreden met het verbruik van beide auto's. Ook rijden ze heerlijk soepel en nooit last van haperingen of wat dan ook.

Is er nog nieuws mbt het "stotteren" ?

Nee, niet vanuit mijn kant. Binnenkort terug naar de dealer voor de RLink2 update. Zal dan ook vragen of er nieuwe updates zijn mbt het stotteren.

Ook ik heb last van het schokken bij mijn Megane 4 Estate. Na vele malen de dealer bezocht te hebben kreeg ik vandaag een telefoontje dat ze via Renault NL een motormanagement update hebben speciaal voor de Megane. Het komt eigenlijk hier op neer dat er een soort tuning plaats vind en dat de dealer zelf indien nodig de correcties aanpast in de software. Dit duurt ongeveer 2,5 uur en ik mag zelf rijden bij elke testrit totdat het schokken eruit is. ben benieuwd......

Voor welke motortype is deze update (100 / 130PK?)
@Mark is dit bij jou ook bekend ?

Als je mij bedoelt. Nee weet ik niet precies.
Ik weet wel dat er nog een update komt om onder andere de egr optimaler te laten werken

idd Mark29
Kun je wat meer uitleg geven . Heeft de egr bijvoorbeeld invloed op het onregelmatig lopen ?

Zit nu achter een laptop, dat zie ik beter en typt makkelijker.
Zover ik begrepen heb, zijn de autos die nu en straks afgeleverd worden al voorzien van deze software, maar word dus ook beschikbaar voor de iets `oudere` autos die al rondrijden. De eigenaren krijgen vanzelf een begeleide brief hierbij. De autos die hier onder vallen bedoel ik dan.
Wat ze al aangaven is dat er in word gegaan op het effecienter werken van de egr. En waar de software precies verder bijgesteld is, is niet gezegd, en dit soort dingen worden ook niet gauw prijs gegeven eigenlijk, er hangt wel een mist omheen ja.
Die software zal voor verschillende modellen zijn, welke motoren specifiek heb ik niet mee gekregen.

ik weet dat diesel motoren een EGR klep hebben maar hebben benzinemotoren dit ook?

Ik rij zelf in een 130 PK versie. Het kan zijn dat het de software is die de EGR beter regelt. Bij de dealer hadden ze het ook over de inspuiting van de auto die een softwarematige aanpassing kreeg. De EGR kan zeker invloed hebben op een stotterend rijgedrag.
https://www.autoblog.nl/nieuws/techniek-wat-je-moet-weten-over-egr-96800

@densoft
Heb je al een afspraak gemaakt of laten uitvoeren ?

Dat zou top zin wanneer het ook de oplossing is. Er zijn al meer software updates voor de inspuiting geweest maar deze hebben het stotteren in mijn auto niet verholpen.
Ik zal er eens naar vragen wanneer ik toch de RLink moet laten updaten

Ik heb bij mijn garagebezoek van deze week het stotteren vermeld en men gaf me achteraf aan dat ze het hadden opgelost (of althans toch geprobeerd) door de inspuiting te herprogrammeren. Of ze gewoon een update hebben gedaan of ze de inspuiting hebben getuned weet ik niet.
Bij het wegrijden leek de auto niet helemaal koud te staan maar ik had het gevoel dat het beter was. ik ga nu nog eens een eind rijden nadat de auto een nachtje buiten heeft gestaan.   Op hoop van zege..

Ik ben benieuwd naar jou ervaring. Houd ons op de hoogte!

Ik heb zelf ook iets in deze richting, heb niet het hele topic doorgelezen. Maar bij mij stottert de motor bij 35/50KM/h na het schakelen van de 3-->4 versnelling. Dit gaat dan vaak gepaard met ligt vermogen verlies en sissend geluid van onder de auto. Het lijkt alsof er ergens overdruk weg suist.

Ik rij zelf een Megane 3 2015 1.2tce, ik weet niet of die motorisch veel scheelt van de Megane 4 1.2tce. Maar ik dacht ik meld het even.
Horen jullie ook geluid wanneer dit probleem optreed?

Citaat van: Timeless op  8 oktober 2017, 23:57:10
Ik heb zelf ook iets in deze richting, heb niet het hele topic doorgelezen. Maar bij mij stottert de motor bij 35/50KM/h na het schakelen van de 3-->4 versnelling. Dit gaat dan vaak gepaard met ligt

Met welk toerental gebeurt dit dan??
Ik heb het vermoeden dat jij met de auto dan onder zijn toeren gaat zitten waarbij de motor niet meer lekker rond kan lopen.
Elke auto/motor heeft een toerengebied waarbij het beschikbare vermogen beschikbaar is. Vroeger werd dit diagram in het instructieboekje gezet maar tegenwoordig niet meer, vind ik heel erg jammer.
Als je de motor in een toerentalgebied zet waarbij er geen vermogen beschikbaar is kan deze dus vervelend gaan doen met inhouden en hikken enz. Een turbo heeft ook een bepaalt toerental nodig om zijn werk goed te kunnen doen dit kan jij ervaren met vermogen verlies en een sissend geluid.
Probeer eens in een wat hoger toerental te rijden. Voor het verbruik maakt het niet uit, je gaat juist meer verbruiken in het verkeerde toerental.
Vergelijk het maar als je op een fiets zit en je rijd in een te lage versnelling, dan kost het voor jou ook veel meer energie en je komt ook moeilijk voorruit. Zo gaat dat bij een motor ook.

Ik weet dat mijn Meg III met de 1.4 TCe onder de 2000 t/min zich niet lekker voelt dus daar probeer ik niet onder te komen. Daarom rijd ik gewoon 50 km/h in zijn 3e versnelling ondanks dat mijn schakelindicator zegt dat ik nog op moet schaklen naar zelfs zijn 5e versnelling. Waanzin is dit.

Mijn Renault Megane gaat woensdag naar de dealer voor de update. IK ben benieuwd of het schokken volledig weg is. Ik zal jullie later op de hoogte houden.

Volgende week maandag heb ik een afspraak. Er is idd een update. Ben zeeeer benieuwd.

Even een toevoeging op mijn gemaakte opmerking.

Ik probeer altijd zo te schakelen dat bij elke verhoogde versnelling het toerental tussen de 1800 en 2000 komt nadat ik heb overgeschakeld. Dit werkt over het algemeen ook prima. Echter ben ik mij onlangs gaan houden aan de schakel indicator op het dashboard die overigens vrij snel al aangaat. En sinds dien is me het sissen gaan opvallen.

Ik heb eigenlijk niet het exacte toerental maar ik hoor het geluid ergens tussen de 2300 en 3000 toeren. Tis niet het doffe geluid wat je normaal hoord wanneer de auto in een te hoge versnelling staat. Maar echt meer een "tss tik tssss tik tik" van onder de motor. Net alsof je een compressor laat leeg lopen zeg maar.

Moeilijk te zeggen Timeless.
Ik bedenk of het mogelijk het geluid van de turbo is. Mocht je het echt willen weten rijd even langs de garage.

Reactie op de update. Laat het hier weten wat het effect is van de update. Zou super zijn wanneer het de oplossing is tegen het stotteren.

Inmiddels gisteren de update gehad aan het motormanagement. Helaas is het schokken nog steeds aanwezig. Wel gaf de monteur aan dat het even tijd nodig had om zichzelf in te regelen. Wat ik wel merk is dat de auto wat vlotter reageert op het gaspedaal. Zeker in de sportstand is hij nog wat feller. Mocht het na een week nog niet zijn opgelost, dan gaat hij via de dealer naar de tuning. De importeur overigens werkt hier niet aan mee.... :neen:, dus ben benieuwd hoe ze dat gaan oplossen.

Citaat van: Edwin op 10 oktober 2017, 07:02:51
Moeilijk te zeggen Timeless.
Ik bedenk of het mogelijk het geluid van de turbo is. Mocht je het echt willen weten rijd even langs de garage.

Er is ook nog dat versnellingsbakgeluid waar sommige van deze auto's last van hebben, incl de mijne. Ik heb het aanvaard als een producteigenschap.
De auto is wel erg stil tijdens het rijden. Sommige geluiden komen dan op de voorgrond. Geen idee of het een invloed zal hebben op de levensduur van de bak. Je leest nog te weinig reviews op voldoende km om iets te kunnen zeggen over betrouwbaarheid.

Wat bedoel je met het versnellingsbak geluid?

Ik ben er overigens al mee naar de garage geweest. Helaas komt t probleem maar zo weinig naar voren dat ik het nog niet heb kunnen demonstreren tijdens een testrit. En aangezien de auto geen storing aangeeft kunnen ze niks voor mij betekenen.

Ik ben nog benieuwd vanaf welke datum deze laatste update beschikbaar is. Mijn auto heeft namelijk alleens een update gehad. Dat is inmiddels zeker wel een half jaar geleden.

De Megane van mijn buren staat ook al een week bij de garage. Ik vermoed ook voor dit probleem.

@Edwin; ik zal het maandag vragen.

Ik heb trouwens een 100 TCe. Zou het mogelijk zijn om de software te installeren van een 130 TCe ? Volgens mij is nl alles aan de motor verder hetzelfde .

Nee Jeroen zo werkt dat niet.

Waarom niet meteen van de rs dan  :D

Bij Ford hebben ze dat wel voor elkaar gekregen. De 120pk kuga kan naar de 150 pk versie software. 182 lukte niet , volgens mij omdat die 4wd is.
De 150pk focus kan naar de 182 pk software.  Is een kwestie van de juiste spulletjes hebben, alleen de dealer kan het niet (officieel)

Hoi Jeroen,

Al heeft het blok dezelfde motorinhoud. De onderdelen zijn iets anders waardoor er minder vermogen haalbaar is dan de 130pk versie. Helaas. Je ziet inderdaad bij veel fabrikanten dat het alleen een softwarematige downtuning is van een sterkere motor.

Auto vandaag naar de garage voor de update. Klein stukje gereden en het lijkt beter te zijn geworden maar moet een slag om de arm houden. Komend weekend een lange rit voor de boeg en kan ik meer vertellen of het heeft geholpen. Het was wel een update specifiek tegen het stotteren. Datum update (@ Edwin) was onbekend bij de medewerker.
Iets anders: weet iemand hoe je het lampje voor onderhoud kunt uitschakelen ?

Had je toch ook gelijk een beurtje kunnen laten doen, als de auto toch al binnen stond?  :P

Missschien werkt dit?

gjcvro:link ?
Mark: Ze gaan nog niet aan mij verdienen bij een km stand van 16000 km.

dan nog kan een olie vervanging geen kwaad, of denk je dat als je olie lampje
brand, je nog reserve hebt?

tja..... je distributieketting gaat vanzelf een keer rammelen.  :D

Olie optijd verversen is super belangerijk bij motoren met distributieketting rommel.

olie is mooi op niveau en helder, geen enkel probleem
voorschrift is ook bij 30000 km

wauw, alles om die paar euro uit te sparen.. weet ik in ieder geval
dat ik niks van jouw moet/ga overkopen.

Als de auto alleen onderhoud aangeeft, en niet olieverversen, dan is die aan een a beurtje toe.
Oftewel een interieur filter, en een snelle inspectie.

Maar in het geval van olieverversen..... hoor je vanzelf een keer de ketting rammelen.

Inderdaad a beurt. Goeie controle van de auto. Vloeistoffen op peil zetten en pollenfilter.
Interval resetten, is niet moeilijk maar dat puzzel je zelf maar uit. Ik werk niet graag aan verkeerde zuinigheid mee.

Stotteren : is voor ongeveer de helft opgelost door de update. Nog niet opnieuw iemand van de garage gesproken over wat er precies aan gedaan werd of welke update erop werd gezet.
Aangezien het een probleem is bij koud rijden en het nu beter is geworden leer ik er verder wel mee leven.

Met wat zuinig rijden heb ik gemerkt dat ik rond de 6 liter zit per 100 km.  1 op 16.666 voor de anderen.
Dat valt mee en ik kan zelfs beter als ik alleen langere ritten zou rijden. Al bij al een extra reden om tevreden te zijn over de auto.
De auto rijdt ook goed bij lage toeren en hogere versnelling. Vanaf 1500 toeren gaat de motor mooi en soepel.
Hopelijk slijt het 2 massa vliegwiel niet te veel bij die rijstijl maar het vangt wel prima alle schokken op. De auto rijdt warm erg lekker. Stoelverwarming van carboluxe laten inbouwen voor deze winter.. prima spul lijkt dat wel.

R link : na de update kan ik de radio niet meer aanpassen met de toetsen op het stuur als het scherm op verwarming staat. Kleinigheidje. .. heb ik al leren mee leven.

Versnellingsbakgeluid : mij lijkt het of de tandwielen van de bak in lage versnellingen meer geluid maken.
Je hoort het bv erg goed als je koud optrekt. Ook daarvoor lijkt me geen garagebezoek noodzakelijk.

Citaat van: Jeroen2016 op 16 oktober 2017, 22:35:52
gjcvro:link ?
Mark: Ze gaan nog niet aan mij verdienen bij een km stand van 16000 km.

filmpje staat er toch? andere googelen op reset new renault megane

Nog even over het "geluid" wat opgelost wordt door de hogedrukleiding te vervangen.

Tot op heden geen last meer van.
Ik vind wel dat de motor wat "rauw" klinkt als je hem een beetje doortrekt, maar dit hoort zo volgens de dealer.

Zo, mijn auto is bijna 2 weken geleden naar de dealer geweest voor de software update m.b.t. het stotteren. Direct na de update was het nog niet minder geworden, maar de monteur gaf aan dat het even tijd nodig had om zichzelf in te regelen. En inderdaad na 2 dagen rijden is het stotteren bijna verdwenen. Het is soms nog heel licht waarneembaar, maar na de eerste hik corrigeert de auto(software) zichzelf. Ik merk ook dat de auto wat soepeler rijdt.  !-! 

Dat is mooi Densoft. Kan je me iets meer vertellen over de update. Sinds wanneer is deze update beschikbaar want mijn megane heeft een half jaar geleden al eens een update gehad mbt het stotteren.

Afgelopen weekend wat kilometers gemaakt. Het stotteren is niet helemaal weg helaas. Het lijkt alsof het tussen 50 en 6o km beter is geworden maar tussen 60 en 70 is het niet weg. (DENSOFT 130 TCE ? ik heb de 100 misschien dat hier ook nog verschil in zit) Wellicht dat het na 1 a 2 weken beter gaat worden.

Ik rij nu zelf in een TCE 130. Verder kan ik helaas niets meer vertellen over de update. Ik denk wel dat de software pas uit is aangezien ik al maanden klaag over het schokken. 2 weken geleden werd ik gebeld dat ze een nieuwe update hadden en dat dit misschien de oplossing was van het schokken. Tevens had ik tijdens de update een leen auto meegekregen en dit was ook een nieuwe Megane. Bij deze auto was geen enkel hikje aanwezig, dus het is volgens mij wel per auto verschillend.

@edwin,

Misschien kun je de dealer bellen of er ook voor jouw auto een update beschikbaar is? Ik heb me laten vertellen dat deze update wel speciaal voor de Megane is.

Als een nieuwer model beter reed zou dat normaal kunnen zijn. Een kinderziekte blijft niet noodzakelijk jaren zonder opgelost te worden.
Al hadden auto's als de Citroen CX bv bij introductie en einde van het model nog veel dezelfde kinderziekten.

@densoft
As vrijdag heb ik een afspraak staan om het RLink systeem te laten updaten. Dan wordt ook gekeken of er een nieuwe update is tegen het stotteren. Bevindingen meld ik uiteraard.

@haelewyn,

Dat ben ik met je eens, maar mijn auto is net 3 maanden oud. De leenauto die ik mee kreeg was net zo oud.  :)

Hoi Edwin,
Ik heb niet alle pagina's gelezen maar ik precies het zelfde probleem. Een stotterende Renault Mégane bose met TCe 130 motor nieuw aangeschaft 3 maand geleden. Na de eerste week al geklaagd over een hikkende motor rond 2000 toeren. Met meerdere monteurs rondgereden en allemaal erkennen ze het probleem. Nieuwe software erop en nog steeds niet verholpen. Wederom geklaagd en renault nederland zegt dat het een producteigenschap is.......ahaaa duidelijk dus als mijn koffieapparaat koude koffie zet is het ook maar een producteigenschap en de vaatwasmachine die niet goed schoonmaakt ook.... Gister heeft renault nederland zijn definitieve oordeel gegeven. Ik moest maar harde of zachter gaan rijden zodat hij niet stottert  8)7 en ondertussen maar wachten op een update "mocht hij er ooit komen". Ik vraag daarom ook iedereen die problemen heeft om dit aan de dealer door te geven. Ik ben nou bezig met een brief om de koop ongedaan te maken. Want gezien de gebreken is er sprake van non conformiteit.

Vraagje heeft de auto's met automaat er ook last van ?

@ Megane17

Ik had begrepen dat de laatste serie geen problemen meer had, maar niet dus. Jammer. Wil je ons op de hoogte houden van het verdere verloop van je acties richting Renault. Ben zeer benieuwd of Renault in het uiterste geval tot koopontbinding over gaat. nb Betreft het lease of eigen aanschaf ?

@jeroen2016

Vandaag de eerste brief de deur uit gedaan met het verzoek het te repareren of de koop te ontbinden. Deze auto is financial geleased en heb voor 5 jaar onderhoud bijgekocht.
Zal als er nieuws is dit natuurlijk melden.

Van Renault Nederland hoef je niet veel te verwachten, maar daar was je al achter gekomen. Ze verschuilen zich achter, dat het stotteren een producteigenschappen is. Ik heb ze formeel ooit in gebreke gesteld omdat ze deze producteigenschappen bij de verkoop niet hadden vertelt maar dat wezen ze gewoon af. Wil je hogerop dan moet je echt juridische stappen nemen maar dat is voor mij niet haalbaar. Ook heb ik tros radar al eens aangeschreven maar daar heb ik ook geen enkele reactie op ontvangen. Ikzelf laat het er nu bij zitten. Heb wel hierdoor een gratis setje dakdragers gekregen om mijn dakkoffer te monteren maar dan moest ik wel de verkopende dealer met rust laten. Dan gaan we toch naar een andere dealer zolang ik fabrieks garantie heb! Misschien laat ik hem ooit zelf nog tunen wanneer hij uit de garantie is.
Hoop dat je de koop kan ontbinden. Wil je zo ver als mogelijk, de voortgang hier delen.

Kent er iemand enig voorbeeld van de verkoop van een nieuwe auto die echt ontbonden is en de redenen die er toen waren ?

Na meer dan 3 weken geleden de software update laten doen van het motormanagement. Ik moet eerlijk zeggen dat het schokken zo goed als weg is. Heel soms is het licht waarneembaar, maar dan alleen als ik er echt op gaat letten.

@ megane17
Het ontbinden van het koopcontract is zeker haalbaar. Bij mijn collega is dit dus ook gelukt via de rechter. Die gaf hem volledig gelijk dat de auto niet voldeed wat je van een auto kan/mag verwachten. Maar wat je ook kunt proberen is om een deal te sluiten met de dealer (niet Renault Nederland) om hem naar de tuning te brengen. Ze zijn meestal wel bereid om dit te doen, want het ontbinden van het koopcontract kost veel meer voor de dealer. Bij mij wilde de dealer het ook doen als de software update niets deed.

@Edwin,
Het tunen van de auto gaat niet ten koste van je garantie. Vaak neemt het tuningsbedrijf de garantie over. En volgens de Europese wetgeving kan een fabrikant de garantie helemaal niet laten vervallen vanwege het feit dat het voertuig niet in originele staat is. Mits deze door een erkend bedrijf wordt gedaan.
voor meer info zie hier : https://www.br-performance.nl/nl-nl/faq/

Hallo allemaal,

Nou eindelijk bericht van renault gehad maar die blijven bij hun standpunt dat het een producteigenschap is.

Zie brief:

Uit de technische beoordeling van uw klacht is gebleken dat er in deze kwestie sprake van een producteigenschap. Deze producteigenschap is gerelateerd aan het behalen van de vereiste CO2 uitstoot, zodat de auto voldoet aan de Euro6 norm.

Er is aan uw Renault Mégane Estate geen afwijking of eigen gebrek geconstateerd welke te wijten is aan een materiaal- en/ of fabricagefout.

Het verschijnsel van inhouden bij een bepaalde snelheid en toerental komt voort uit een combinatie van het toegepaste rijgedrag en de aanwezige rijeigenschappen van de Renault Mégane Estate met het motortype H5F. Binnen de technische en milieu-wettelijke mogelijkheden wordt door Renault voortdurend onderzoek gedaan naar een optimalisatie van de rijeigenschappen.

Dit heeft recentelijk geleid tot een update van de besturingssoftware van de inspuitrekeneenheid welke inmiddels bij uw Renault Mégane Estate is toegepast.

Desondanks begrijpen wij dat u niet tevreden bent met het resultaat van de genoemde update. Wij zien (op dit moment) helaas geen verdere mogelijkheden om de rijkarakteristiek van uw Renault Mégane Estate verder op uw wensen af te stemmen.

Dus het standaard afwimpel verhaal van renault.
Ik ga nu opzoek naar een jurist die ervaring heeft met dit soort zaken. Dus als iemand een connectie heeft dan hoor ik dat graag.

Als er nieuws is zal ik het doorgeven. Graag van jullie kant ook updates als die er zijn.

Wij vinden het normaal en je hebt er maar mee te leven..
Is ook een antwoord..  l-

Als de verkopen weer inzakken gaan ze wel weer nadenken over hoe ze klanten kunnen behouden.

Renault kan het wel een product eigenschap noemen daar staan ze vrij in, maar dan hadden ze dat ook moeten vermelden bij de aanschaf van de auto, en dat hebben ze niet gedaan.
En daarom . . . .  zal Renault volgens mij bakzeil halen bij de rechtbank !

Dus tegenwoordig is het binnen de uitstootnormen blijven belangrijker dan het rijplezier/comfort van je klanten? Het moet niet gekker worden  --

De GT 205 heeft hier geen last van, toch?

Ik zou de auto gewoon naar de tuning brengen. Dan ben je er van af. Je kan proberen om met je dealer een deal te maken of anders dan maar zelf 500 euro neerleggen. En ja, het blijft een schande dat Renault de klanten niet serieus neemt. En over de garantie zou ik me geen zorgen maken. De dealer kan het toch niet zien dat hij getuned is en volgens de Europese regels vervalt de garantie niet zolang het door een erkende tuningsbedrijf wordt gedaan. En binnen de marges valt van de motor.

Verder is de update ook gedaan door de dealer. Ik schreef eerder dat het hikken bijna weg was, maar deze is nu weer terug. Hoe kouder het buiten werd, hoe meer hij begon te hikken. Dit gebeurde in het begin alleen tussen de 30-70 km/h, maar nu ook bij 120 km/h. Echt super hinderlijk!

Inmiddels weer een afspraak gemaakt bij de dealer voor het probleem. De dealer gaat contact opnemen met een tuner om te kijken of hun wat voor mij kunnen betekenen.

Ik heb een half jaar geleden Kassa en Radar een mail gestuurd maar helaas geen reactie mogen ontvangen.
Misschien is het volgende nog iets:
Iedereen zijn klacht indienen over Renault op "Klachtenkompas.nl". Maakt onderdeel uit van de Consumentenbond. Het schijnt dat bedrijven hier wel vaak werk van maken aangezien hun reputatie op het spel staat.

Ik schreef eerder ook dat het fenomeen een stuk beter geworden is en dat vind ik nog steeds.
Maar : hoe kouder de motor, hoe meer hij hikt. Hoe zuiniger je dan gas geeft , hoe meer gehik.
Je kan beter eens flink gas geven, dan doet hij het niet.

Dat verhaal over de emissienormen had ik al vernomen van de garage ook .
Je ziet trouwens dat deze motor bij koude start aan een heel laag toerental draait. Wie ooit met een handchoke gereden heeft kan zich misschien wel inbeelden dat die motor dan gewoon niet perfect KAN lopen. Mochten ze het toerental bij koudstart hoger maken zou de motor minder hikken maar zou je meer verbruiken en zou je uiteraard meer gaan vervuilen (en dus hier meer taksen betalen). Ik ben tevreden zo en denk dat Renault alle voor- en nadelen heeft afgewogen en een middenweg heeft gekozen.

Al bij al blijft er toch beterschap en ik leer er mee leven.

Ik denk zelf dat bij een vraag om ontbinding van de verkoop van nabij zou bekeken worden hoe groot de impact van 'het gebrek' is en heb het gevoel dat dit euvel niet zwaar genoeg zou wegen in de eindbalans.

Wij hebben als 2e auto een Peugeot 108 uit 2015 en die houd ook in bij constante snelheid, het is duidelijk voelbaar. Vandaag zelf eens bij Peugeot servicebox gekeken of er iets over bekend is en wat denk je er is een technisch servicebulletin voor deze klacht.
Oorzaak: producteigenschap, ivm emissie-eisen hoort dit bij deze motor.
Oplossing: geen, er hoeven ook geen onderdelen vervangen te worden.

Ik wil er maar mee zeggen dat niet alleen Renault met dit probleem zit. Ook Peugeot (en de C1 van Citroen) heeft hier dus ook last van.
De milieu eisen zijn zo groot dat de fabrikanten er eigenlijk niet meer op een normale manier aan kunnen voldoen.

Wat hierboven geschreven word is helemaal waar, dat je vroeger met koude motor de handchoke uitzetten en hierdoor de motor een toerental van +/- 1200 toeren maakten. En als motor warmer werd zetten je de choke weer dicht.

Dus ja ik denk dat we met zijn allen te kritisch zijn geworden. En ik snap de frustratie ook wij vinden het hinderlijk het inhouden van onze Peugeot 108 maar je doet er niet veel tegen.

Ook een niet direct ingespoten motor kan dit gedrag vertonen. Als je vaak in een te hoge versnelling rijdt, zeg maar bijvoorbeeld 70 in de vijfde versnelling, krijg je dit gedrag.

Door bv het oprekken van de distributieketting of slijtage aan 2massa vliegwiel ?

Citaat van: haelewyn op 19 november 2017, 16:10:27
Door bv het oprekken van de distributieketting of slijtage aan 2massa vliegwiel ?

Nee, dit word veel gezegd en deze onderdelen worden vaak als oorzaak aangeschreven. Tuurlijk ze gaan kapot maar dat komt dus eerder door het verkeerd gebruik van de auto. Vanuit zeer laag toerental gas gaan geven. Zeer slecht, hierdoor komen dus enorme krachten te staan op de ketting en vliegwiel waardoor ze sneller slijten.
In mijn optiek is de grootste oorzaak van het inhouden dat de moderne motoren op een zeer arm mengsel rijden om maar aan de emissie eisen te voldoen. Een rijker mengsel zal het hele probleem oplossen. Maar tja dan halen ze de eisen niet meer.
Denk dat de brandstofmotor een beetje op zijn eind is wat er nog aan milieu eisen uit te halen is en die dan nog een fijn rijgedrag heeft.

Alleen is dan wel de vraag waarom de tuning bedrijven wel het hikken eruit krijgt en ook binnen de EU normen blijven? Het komt eigenlijk meer door bezuinigingen. De monitormanagementsystemen worden tegenwoordig universeel gebruikt. Zo zit er dezelfde hardware/software(Siemens) in o.a. alle Renault,Nissan,Peugeot modellen. Alleen is de ene motor de andere niet en geeft dit dus problemen. De software van het motormanagement is zo ontwikkeld dat deze een ruime marge heeft met de inspuiting van de motoren van alle modellen.     

Bij deze wil ik mijn verhaal doen.

Een week geleden bij onze Renault Dealer geweest om de huidige Mégane (Bose, 2012) in te ruilen voor de nieuwe Mégane (GT-Line, 2016).
Tijdens de testrit voelde ik de auto wat schokken/hikken. Er was wat twijfel of dit met het wegdek te maken had... maar het voelde niet goed. Terug bij de garage zag de verkoper dat ik (natuurlijk  ;) ) ook aan de Multi Sense gezeten had. Doordat ik dit tijdens het rijden aangepast had zou deze in onbalans zijn geraakt en dit deze symptomen kunnen veroorzaken. Na nog een stukje gereden te hebben in 'Comfort' modus leek het wel iets beter te zijn... of wilde ik het niet meer voelen?

We hadden nog een andere Renault gezien, maar deze moest eerst van elders komen. Ook hiervoor een testrit aangevraagd.
Ondertussen thuis toch eens gezocht op 'schokken megane benzine' en al snel kwam ik op dit forum terecht. Vol interesse heb ik dit draadje doorgelezen in de hoop dat er uiteindelijk een oplossing zou komen. De enige oplossing zou ChipTuning zijn, maar dat zie ik niet zo zitten bij zo'n jonge auto. En zou ook niet moeten!

De testrit stond nog gepland en met een kleine hoop dat deze auto toch 'beter' zou rijden. Na enkele meters wist ik het al...  ;( Nog een tijdje doorgereden en goed doorgetrokken om vervolgens weer 60 in de 4 te rijden (doe ik nu ook)... het was helaas duidelijk voelbaar.
Diezelfde verkoper, die ik inmiddels hierover verwittigd had, gaf nu aan dat dit inderdaad een probleem was van deze motor. Nou ja, probleem wilde hij het niet noemen, meer een eigenschap van de motor. 

Een prachtauto om te zien, van buiten en van binnen, ik had er graag in willen rijden, maar wanneer het rijcomfort niet goed is, dan houdt het op!
Oh oh oh Renault... wat laat je hier een steek vallen!

Ik heb slechts in 2 auto's met dezelfde motor gereden en in beiden hetzelfde ervaren. Ik kan me niet voorstellen dat er relatief zo weinig mensen klagen.
In dat opzicht voel ik wel snel wanneer er iets met een auto is. Daar waar mijn vrouw het bijvoorbeeld niet opviel. Pas nadat ik haar dit draadje liet lezen en bij de 2e proefrit er op ging letten, gaf ze mij gelijk. Valt het andere mensen dan niet op? Of zijn er toch auto's die wel goed rijden? Ik kan het me bijna niet voorstellen.

In ieder geval leef ik mee met degene die de auto nieuw gekocht hebben en geen testrit hebben kunnen maken. Al is er al veel gedaan, misschien toch een collectief vormen en de strijd tegen Renault aan gaan? Alleen dan kunnen jullie iets bereiken.
Voor degene die de auto willen aanschaffen... maak een testrit en ervaar het zelf.

Persoonlijk heb ik veel gehad aan dit topic en het heeft mij de doorslag gegeven de auto niet aan te schaffen. Daar ben ik jullie heel dankbaar voor.
Ik hoop voor jullie (en Renault) dat dit probleem ooit opgelost wordt! Sterkte!

Ik denk dat de chauffeur beter aanvoelt dan de passagier of de auto goed reageert op het gas of niet.

De storing is er voor een groot stuk uit na de updates (ook weer na goedkeuring van Renault volgens de garage). Iedereen die op updates wacht zal dat wel even afwachten. Wie hem heeft gehad is waarschijnlijk gelukkiger dan ervoor.

Dat er niet meer mensen zijn die klagen komt ook doordat het schokken grotendeels ophoudt eens de motor warm is.

Misschien komt het ook doordat Renault rijders al wel een en ander gewoon zijn en niet te gauw 'zeuren' over een eigenschap of defect  ;)
Als een grapje even mag zouden we kunnen zeggen : Wij zijn al blij als hij start en rijdt.

dank je Creatox.

Klanten vragen vaak wat de monteurs prive rijden, allemaal andere merken. En waarom? Ja we moeten wel op tijd op ons werk zijn he,  :D

Tja .... Ik had vroeger Toyota en nog wat andere merken.
De Renault rijdt stukken fijner dan mijn Auris hiervoor. Maar de Auris heeft wel minder problemen (gemiddeld).

wij hebben vorige week ook de update gehad. Het schokken is wel minder maar niet weg. Wat me wel opvalt het lijkt wel of de auto feller is na de update. Hebben meer mensen hier iets van gevoeld of moet ik gewoon vaker rijden in plaats van de vrouw 8)7

@Hans 1982

Welke update ? en welk model ?

Ik mag me ook aanmelden bij de groep Mégane rijders met een hikkende motor. Nu de auto een maand in bezit en de eerste 500 km niets gemerkt hierna wel, nu 2.500 km op de klok. Tijdens een proefrit natuurlijk ook niets gemerkt, maar daar is deze ook te kort voor en daarnaast had deze auto geen multi-sense (geen flauw idee of dit van invloed kan zijn). Helaas heb ik hier niet eerder over gelezen, anders had ik deze auto niet gekocht zonder de garantie dat hier een oplossing voor komt.

Ook mijn dealer geeft aan dat dit een rijeigenschap van deze motor is.. elke auto heeft een ander rijgedrag en dit hoort blijkbaar bij deze Renault zo werd me verteld. Ik vraag me dan toch echt af of ik Renault aangaande motoren onderaan de ranglijst moet gaan plaatsen want geen enkele auto die ik ooit gereden heb vertoonde dit gedrag.
Verder ben ik tevreden over de auto maar dit rijgedrag stoort me behoorlijk, voor dit geld verwacht ik geen hikkende motor!

De "rij eigenschap" is wel gemeld bij Renault, maar na al deze reacties gelezen te hebben betwijfel ik ten zeerste dat hier een oplossing voor gaat komen.

Hoi ivo!

Welkom bij renault bibber club :D
Ja we lachen erom maar het is natuurlijk een grote ergernis en dat mag gewoon niet bij een auto van 30k. En dat ze zich verschuilen onder hun zogenoemde "producteigenschap" is al helemaal triest. En dan kunnen mensen wel zeggen dat we te laag in toeren rijden maar 2000 toeren is gewoon normaal hoor en de auto heeft er totaal geen problemen mee. Ook Ik heb informatie gewonnen bij een advocaat die gespecialiseerd is op dit gebied, wat ik zou moeten doen is naar een onafhankelijke garage (dekra, anwb etc) en daar een rapport laten opstellen. Waar hun vervolgens mee aan de slag gaan. Helaas heb ik hiervoor op dit moment geen tijd.  Weer een nieuwtje (2 zelfs) aan de auto is dat de interieurverlichting de ledstrips af en toe knipperen. Valt nu meer op omdat het vroeg donker is. En dat als ik de auto laat afremmen op de motor er een trilling door de auto gaat van de bak of aandrijving.  Dus spannend weer!!

Welkom bij de club idd.
Trouwens vorige week stond er een test op Autoweek.nl tussen de Megane 130 TCe en de Golf. Met geen woord is er gesproken over het stotteren. Wat mij nog meer bevreemde, ook niet in de meer dan 300 reacties ! Ik heb ze niet allemaal gelezen maar wel de meeste. Nu zijn dit uiteraard ook geen Megane rijders, althans 99% niet,  maar het probleem is bij de lezers ook totaal niet bekend dus. Jammer . Het had wellicht wat paniek kunnen veroorzaken bij Renault NL.

Maar nu heb je wel zelf gereageerd op de AW site? Dan is er in ieder geval 1 bericht  o-)

ehhh nee...had even geen zin.....sorry ...Ik zie ook liever dat een "professionele" autotester opmerkingen gaat maken over het rijgedrag. Maar het is december en die zal bij het overhandigen van de sleutel....keycard... een leuk kersrtpakket hebben ontvangen van Renault NL met de woorden "Vriend, jij gaat deze auto testen maar wij willen als fabrikant geen woord lezen over.....anders is dit de laatste Renault die jullie hebben mogen testen" 

Misschien goed om te weten voor iedereen. Er is een reden waarom Renault niet veel tijd/werk meer stopt denk ik in het oplossen van de 1.2 TCe130 problemen. Met een paar weken wordt de nieuwe 1.3 TCe (115, 140, 160 pk uitvoeringen) aangekondigd voor de Scénic. Daarna zal het blok zijn weg vinden naar de Clio V, Mégane, etc.

http://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-scenic-un-inedit-moteur-13-tce-essence-pour-le-scenic-2018-8892390.html

En voor wie Frans minder machtig is, even Google Translate er overheen ;)

Hier het Nederlandse persbericht:

https://media.renault.nl/mediabericht/renault-introduceert-nieuwe-generatie-benzinemotoren-scenic-en-grand-scenic/

Jullie zijn mij net een slag voor. Idd nieuwe motoren. Alle hoop is hiermee dus vervlogen.... Renault gaat niets maar dan ook helemaal niets meer aan deze motoren doen.

Weer een direct ingespoten motor met nog meer techniek, te weten variabele in- en uitlaattiming. Ik hoop dat het allemaal betrouwbaar is. Persoonlijk ben ik een beetje huiverig voor direct ingespoten motoren of ze nu van Renault of van een ander merk zijn.

Direct ingespoten geeft wel wat meer issues inderdaad. Interne motorvervuiling komt steeds meer voor én de intervallen zijn te lang.
We hebben er al eens een thema over volgeschreven met praktijkvoorbeelden.
Oh en ik rij al met de tweede 1.2 TCe130 rond. Blok gaf er bij 81k de brui aan en dat bleek vooral te wijten aan de kettingspanner die niet meer zijn werk deed.

Citaat van: Mégane17 op  5 december 2017, 17:58:25
Hoi ivo!

Welkom bij renault bibber club :D
Ja we lachen erom maar het is natuurlijk een grote ergernis en dat mag gewoon niet bij een auto van 30k. En dat ze zich verschuilen onder hun zogenoemde "producteigenschap" is al helemaal triest. En dan kunnen mensen wel zeggen dat we te laag in toeren rijden maar 2000 toeren is gewoon normaal hoor en de auto heeft er totaal geen problemen mee. Ook Ik heb informatie gewonnen bij een advocaat die gespecialiseerd is op dit gebied, wat ik zou moeten doen is naar een onafhankelijke garage (dekra, anwb etc) en daar een rapport laten opstellen. Waar hun vervolgens mee aan de slag gaan. Helaas heb ik hiervoor op dit moment geen tijd.  Weer een nieuwtje (2 zelfs) aan de auto is dat de interieurverlichting de ledstrips af en toe knipperen. Valt nu meer op omdat het vroeg donker is. En dat als ik de auto laat afremmen op de motor er een trilling door de auto gaat van de bak of aandrijving.  Dus spannend weer!!

Het knipperen van de ledverlichting binnen heb ik inmiddels ook. Ook het hikken is nog steeds aanwezig. Al een aantal updates gehad van het motormanagement, maar geen succes. Inmiddels contact gehad met de rechtsbijstand en die adviseerde me om de dealer in gebreken te stellen. Dus heb ik nu de dealer (wel in goed overleg met de dealer) in gebreken gesteld. De dealer gaat nu met Renault dringend in gesprek over dit probleem. De dealer is het absoluut met me eens dat dit zeker niet mag gebeuren van een auto van 30K, maar ze kunnen me niet helpen omdat Renault niet meewerkt. Zowel de Dealer als Renault gaven al aan dat het om een probleem gaat met de motor, maar omdat ze het niet kunnen oplossen is het nu een producteigenschap geworden. Mocht Renault niet binnen een korte termijn met een oplossing komen, dan worden ze non conformiteit ten laste gelegd en het schenden van meldplicht. Dit omdat het probleem al voor aankoop van de auto aanwezig waren en bewust verzwegen is.   

En overigens wel heel verdacht dat ze nu ook ineens met nieuwe motoren komen met dezelfde o-) modellen.

Even voor mijn beeldvorming gezien ik ook een TCE 130 heb.

Als jullie schokken ervaren (bijvoorbeeld 60 in zijn 4)  hoe erg moet ik me dat voorstellen ?   
Is het dan bijvoorbeeld net alsof je auto in kuiltjes rijdt. Of meer rem gas rem gas rem gas

Nu snap ik ook niet wat je überhaupt in de 4e te zoeken hebt bij 60 km/u. Dan schakel ik net door naar de 3, als ik rustig rijd.  :D geen "nieuwe rijden" voor mij.

Lekker door trappen die auto, vervuilt je motor ook niet !-!

Juist, dat gesukkel in zn 4 bij 50/60...  8)7 :x. doortrekken en later schakelen, motor moet werken en warm worden

Maar om nu niet gelijk Markklok zijn rijstijl af te kraken. Het gaat inderdaad om ligt schokken als je constant rijd. Als of je ligt gas los laat en weer gas geeft. Ook zie je dan je toerenteller dippen.

Dat licht schokken heeft mijn tweede TCe130 ook. Bij de eerste ( waarvan de kettingspanner na 80k de geest gas) niet gevoeld.
Inmiddels 132k op de klok en stoor me er verder niet aan. Misschien iets minder qua schokken dan jullie ervaren?

Nja, nog een week of zes, dan ligt de 1.6TCe205 onder de kap van een IV ;)

Ik zag wel al eens dat knipperen van de led verlichting (sfeerverlichting) bij koude motor, veel verbruikers aan, lagere spanning vermoed ik, maar dat was in combinatie met de richtingaanwijzer aan (waar ik het ritme van het knipperen aan toeschreef) .
Na een eindje rijden heeft hij dat niet meer. Mij deed het aannemen dat de batterijspanning ietsje lager was door een paar dagen stil te staan in de koude (+ veel spanning die wordt afgenomen) en dat de leds misschien wel erg gevoelig zijn aan een klein spanningsverschil.

Dat 'meer gas geven' doe je op den duur bewust of onbewust toch wel, denk ik. Het rijdt gewoon plezanter, soepeler.
Ik zie alleszins dat ik op de boordcomputer slechtere punten krijg voor schakelen en versnellen.. Nu heb ik rond de 70, hiervoor rond de 78 in totaal.
Ook zie ik dat in de winter bij pakweg 2 graden het verbruik bij constante snelheid hoger ligt dan in de zomer. Die twee tesamen maken dat ik nu niet meer rond kom met 7 liter per 100 km terwijl dat hiervoor rond de 6 liter lag.

Mijn III 1.2 TCe130 GTline doet gemiddeld volgens Leaseplan 1:10,6. Dus 9,4 L/100. Dat is wel met relatief korte stukken en een vlotte rijstijl. En de zomervakantie met de caravan (gemiddeld 1:6,1) tikt door.

Gemiddeld over 130.000 km overigens.

Dat gemiddelde rij ik ook met mijn 2.0 TCe.  :shocked:
Dan wel niet met een caravan op vakantie (wel een grote dakkoffer).

We zijn terug bij af.... Hoe kouder het wordt hoe meer stotteren. Ik geef het op. Ben zeer benieuwd of Renault het bij de nieuwe TCe 1.3 wel onder controle heeft.

1 op 10,6  :shocked:

Dat krijg ik echt niet voor elkaar met mijn oude hatchback met de oude vertrouwde k4m motor.
Als ik een weekje flink loop te trappen, lekker flink door rijden op de snelweg, paar stoplicht sprintjes doe.
Dan haal ik nog steeds netjes 1 op 11 over 500 km  :D slechter verbruik haal ik gewoon niet haha.

1 op 10,6 volgens leaseplan, met een 1.2-tje? Dat ze jou nog nooit een verplichte rijcursus hebben gegeven..!?!

Haha, ik rij lekker vlot door en veelal kleine stukken. Maar 130 constant is ook 1:11,5 tot 1:12 maximaal.
Als ze gaan piepen over verbruik dan pas ik me wel aan.
Enige kanttekening: ik heb soms testautos mee (van WRx STI tot Giulia Quadrifoglio met 510 pk  bah zeg...)  en die mag ik ook aftanken met de brandstofpas. Niet bij alle tankbeurten staat altijd 'vervangende auto' simpelweg omdat het pinapparaat bij  de vaste Shellpomp niet altijd de vraag stelt. Dus dat vertekend wat. Maar 1:11 - 1:11,5 is wel de Max.

Benieuwd wat de nieuwe GT straks gaat doen. Die heeft wat meer ademruimte over op vlottere snelheid.
Zeker met de caravan erachter (1500kg) verwacht ik, naast genoeg power, een iets beter verbruik.

pfff.... dacht dat ik de enige was!... sinds 22 12-2017 een nieuwe megane estate met dezelfde motor en dus blijkt dezelfde klachten... Is toch eigenlijk schandalig hoe een groot automerk omgaat met dit soort klachten!!!! heb de auto al een keer terug gebracht in de garage en daar kreeg ik te horen dat er nog eenzelffde auto staat die exact dezelfde klachten heeft. daarnaast heb ik ook veel last vaan windgeruis aan de bestuurderskant. Ook hier heeft de garage naar gekeken en ze hebben wat zaken gesteld. Niet echt veel verbetering helaas. ook kreeg ik al binnen een week de melding dat er een update stond voor mijn navigatie / Rlink. deze keurig geïnstalleerd. het resultaat: kon nu niet meer het adres inspreken!!! (niet echt schokkend alleen:( een nieuwe auto van bijna 30K)

I.o.m. de garage afgesproken dat ik nog even zou aankijken hoe e.e.a. gaat et het stotteren en windgeruis! zit er toch maar weer aan te denken om eens langs te gaan en te vragen of zijn het forum wel eens lezen over klachten!!!! zal dit topic blijven volgen ....
gr kees

Welkom Kees.
Je hebt voor de aankoop niet op deze site of andere gekeken begrijp ik. Heb je de 130 of 100 pk versie ? (koop of lease)
Ik kan je nu al vertellen dat er niets aan gegaan wordt (stotteren). Ik heb laatst een update gehad maar het is er nog steeds met name als het wat kouder is. Mijn advies aan alle potentiele kopers; wacht met aanschaf. Er komen binnenkort nieuwe motoren (nu al beschikbaar in de Scenic). Geen garantie natuurlijk of deze beter zijn maar het proberen waard. Als Renault het nog niet heeft opgelost met de nieuwe versie voor mij in dat geval geen Renault meer, hoe mooi de auto's ook zijn.

Tuning helpt om het stotteren er (grotendeels) uit te krijgen, maar vervelend is het wel inderdaad. Ik lever morgen mijn III Estate 1.2 TCe130 in bij de dealer. Was een van de eerste met dit motorblok in NL (zomer 2013). Het schokken was er altijd wel, maar heb me er nooit zo aan gestoord. Wel stond vast dat ik de IV Estate niet met de TCe130 zou nemen. Gelukkig bleek het leasebudget groot genoeg om meteen maar de GT205 te nemen én aan te kleden. Maar had dat niet gemogen, dan had ik geen keus gehad en voor een ander merk moeten gaan. En dat doe ik liever niet met een pa die bij een dealer werkt, waar ik kind aan huis ben en altijd al Renault rij.

Renault maakt trouwens wel snel werk van het uitfaseren van de 1.2 TCe om de 1.3 TCe er voor in de plaats te schuiven. Scénics met bestelde 1.2 TCe (collega heeft eind oktober een Grand Scénic TCe130 besteld) worden vaak later toch nog omgezet naar de 1.3 TCe140. Wel even 12 weken extra levertijd voor collega's, maar schijnbaar wil Renault snel afscheid nemen van de 1200 cc. Ik verwacht over een maandje, bij de Autosalon van Genève, wel het bericht dat de 1.3 ook in de Mégane reeks leverbaar is.

Heeft de 100 pk het minder of niet, dat schokken ?
Wat zijn de redenen van verandering naar de nieuwe motor ?   Er wordt weinig over gecommuniceerd...
Overzetten van nieuwe klanten kan evtl ook te maken hebben met de productieplanning van de oude motor, de prijszetting, edm. Het zou natuurlijk ook een technisch probleem kunnen zijn waar wij niet noodzakelijk het fijne van weten.
Waarom niet opnieuw een 130 pk voor adinsx ? Je leek er hier toch redelijk tevreden over ?

Ik heb de 100 TCe. Exact dezelfde problemen als de 130.

Citaat van: haelewyn op  2 februari 2018, 16:29:03
Waarom niet opnieuw een 130 pk voor adinsx ? Je leek er hier toch redelijk tevreden over ?

Oh zeker, de motor is soepel en voldoende voor dagelijks gebruik. Ik had voor deze Mégane echter verschillende RS modellen en de overgang van 260 pk (gekietelde II RS R26) naar 130 viel best even tegen.
De ambitie om meer te hebben was er dus altijd. Dat stotteren was bij mij niet het grootste probleem. Vooral de kettingsspanner gaf de geest en dat resulteerde in een nieuw blok bij 81.000 km. Vanaf 30.000 km ergens begon de motor ook wat olie te verbruiken. Niet schokkend, 1 L op 8000 km o.i.d. Maar vanuit Renault FR werd aangedrongen op het hele blok vervangen.
Nu zijn we op 135.800 km en sinds de zomer ratelt de ketting alweer. Het blijft een beetje een zwak punt, of hij kan niet zo goed tegen een wat sportief rijgedrag. Niettemin, ik zou niet nog eens de TCe130 nemen. Ook overigens omdat de GTline geen sportief onderstel meer heeft zoals bij de III. Alleen de GT heeft het sportonderstel.

Al met al dus blij dat de GT205 erdoor is. Meer vermogen, vierwielsturing, EDC, sportonderstel, etc. etc. Ik heb zo'n zin in morgen ;)

Klopt overigens ook m.b.t. de productieplanning, maar een motor die nog niet vijf jaar op de markt is al langzaam afscheid van nemen is kostentechnisch niet de beste keuze. Al zie je overal weer de trend bij autofabrikanten dat ze niet nog verder downsizen, maar toch wat meer cc's pakken. VAG voegt de 1.5 TSI toe ipv 1.4 TSI, Renault en Daimler de 1.3 TCe ipv 1.2 TCe.


Bij m'n pa op het werk hebben ze inmiddels ook wat klanten (Kadjer en Mégane) met klachten over het stotteren. Na tuning via (ik meen) Digicar, is het stotteren minder aanwezig.

Off-topic: de reden dat VW van 1.4 naar 1.5 gaat heeft o.a. te maken met het laten verdwijnen van de 1.8 en daarmee een gat dichten richting de 2.0...
Tegelijkertijd vervangt de 1.0 een 1.2, wat juist weer tegen de bewering ingaat dat fabrikanten zouden terugkomen van downsizing!

Ik hoor hier al sinds dag 1 een rateltje.
De garage heeft al met de auto gereden en niets opgemerkt.
Ik zou zelf betwijfelen dat het de ketting is die ik hoor. Eerder een bijgeluid vooral hoorbaar bij koud rijden, onregelmatig tov toerental maar wel alleen bij aandrijving, niet stationair.
Het stoort me niet zo erg, behalve dat ik niet weet wat het is.

Misschien is een garantieverzekering buiten renault om wel een goed idee. Wel moeilijk te vinden hier.

Is de 1.3 een compleet nieuwe motor of eerder een evolutie van de oude 1,2..
Wat kan er al fout zijn aan het ontwerp dat niet in een latere productie kan gewijzigd worden ? Kan het zo erg zijn ..?
Misschien is bij een echt probleem de huidige 1,2 wel te vervangen door de 1,3. Al zegt mijn gevoel van niet. Elektronica,  inspuiting, .... zullen wel verschillen. Misschien inruilen op een diesel...

Veel klachten met ratel blijken vaak ook gewoon het geratel van de hogedrukpomp te zijn, die klinkt ook altijd rauw.
Waar overigens niets aan te doen is, maar soms merken klanten dat geluid wel op.

Ik had zoiets hier gelezen maar kan me daar geen geluid bij voorstellen. Ik denk dat het dat is. Ketting vanaf dag 1 lijkt me onwaarschijnlijk, theoretisch.

He jeroen2016...

De 130 PK en koop!....
Echt jammer hoor maar ik moet er wel erbij zeggen dat de garage waar ik hem gekocht heb en al jaren klant ben VKV Renault in Culemborg me echt wel wil helpen maar ik proef een beetje dat ook zij verder niets kunnen. Zullen er mee moeten leren leven en is weer een dure les voor de volgende keer!. Ach misschien komen de hoge heren bij renault nederland nog een keer zover dat ze er over na gaan denken maar ben der bang van. Zoals zo vaak: centen zijn binnen en verder gaan met die banaan zal ook bij renault het motto zijn.!
Laten we hopen dat de toekomstige koppers iets grondiger te werk gaan dan ik dit gedaan heb en eerst goed dit forum door te nemen.... Zal renault kopers gaan kosten!!!
Nogmaals dank!!

Ook ik mag me helaas scharen bij deze club van eigenaren van een 1.2 Tce 130 pk welke stottert bij constant rijden.
Ik heb mijn auto nieuw gekocht en al snel viel het stotteren mij op. En hoe langer ik er nu in rijd, hoe meer het begint te storen. Ik voel het bij iedere autorit en het lijkt na 7 weken zelfs erger te zijn geworden. Ik heb het probleem inmiddels voorgelegd bij de dealer. Ook hier werd gezegd dat men niets kon betekenen voor mij en dat het een producteigenschap is. Vanwege de hoge eisen m.b.t. uitstoot. Ik heb aangegeven het hier niet mee eens te zijn en verwacht binnenkort nog een antwoord van de dealer.

Van de week is mij iets opgevallen en ik vraag me af of anderen dit ook ervaren en of dit normaal hoort te zijn of samenhangt met het stotter probleem.
Wanneer ik rijdt in de sportstand van Multisense of een andere stand maar met hetzelfde cockpit-display, zijn rechts van de km teller 2 metertjes te zien waarbij hp en N.m. staat. Wat het precies laat zien weet ik niet maar het volgende viel mij op. Terwijl ik op cruise control 134 km/u reed voelde ik een lichte hampering tijdens het rijden. Net of had ik sterke tegenwind met windvlagen. Het waaide echter niet. Tevens zag ik hierbij dat deze 2 metertjes erg onrustig waren. Schommelden erg onregelmatig op en neer. Het toerental bleef wel constant (terwijl deze bij lage constant snelheden tijdens het stotteren wel schommelt).

Weet iemand of het schommelen van deze 2 metertjes wel normaal is of dat het ook wordt veroorzaakt door het stotteren? Anders zou dat denk ik betekenen dat de motor zelfs op cruise control best op zijn donder krijgt omdat hij onregelmatig werkt. En lijkt me dit een snellere slijtage van de motor tot gevolg te kunnen hebben.

Ik ben benieuwd hoe anderen dit ervaren.

hp = horsepower, oftewel het geleverde vermogen in pk's;
N.m. = newtonmeter, oftewel het geleverde moment of koppel.

Bij constante snelheid op een vlakke weg, zou dit aardig constant moeten zijn én blijven...
Probleem is dat deze waardes waarschijnlijk berekend worden aan de hand van parameters als (o.a.) stand van het gaspedaal, snelheid, inspuitvolume, inlaatdruk, etc. Als een van deze waardes fluctueerd door watvoor reden dan ook, gaan de metertjes domweg mee.

Het stotteren is te verhelpen bij de 1.2 motoren.

http://www.venturatuning.nl/chiptuning-renault-megane-4-1.2-tce-130-pk-ventura-tuning.html

Bij deze zaak koop je een aparte ecu die tussen originele stekkers van een aantal sensoren  geplaatst wordt.
Dus geen knippen en plakken En weer makkelijk origineel te maken.

Zelf al mogen ervaren in de praktijk, en volgens hun is dit bij diverse renault s gedaan in opdracht van dealers.
Het werkt, stotteren is weg.

Matthew, wil je zoveel mogelijk mensen stimuleren die hun auto hebben laten chippen, hun ervaring tav het stotteren met ons te delen. Dat kan ook in het "tuning" gedeelte.

DigiCar in Doetinchem doet dit ook voor enkele dealers in de buurt meen ik. Een paar klanten van mijn huisdealer zijn meen ik die weg nu aan het bewandelen.

Beter of slechter verbruik nadien ? Kostprijs ?

ik hoor positieve ervaringen bij BR-performance. Nederlandse locatie in Raamsdonksveer

@ adinsx
Ik lees dat je in Zwitserland bent op de beurs ?
Nog nieuws over de 1.3 TCe in de Megane ?

in het kader van het stotteren is me door een tuner gevraagd een testje te doen met de nokkenassensor. Deze even tijdelijk uitschakelen door het stekkertje eruit te halen maar weet iemand waar deze zit? Heeft iemand een foto hiervan? ik rijd een 1.2Tce 130pk. Alvast bedankt.

Citaat van: Jeroen2016 op  7 maart 2018, 21:38:01
@ adinsx
Ik lees dat je in Zwitserland bent op de beurs ?
Nog nieuws over de 1.3 TCe in de Megane ?

Zeker, en goed nieuws. De 1.3 TCe komt in april in de Mégane zij de man van Renault Innovations me terwijl we de diepte in doken op de nieuwe technieken van de 1.3 TCe.
Was bij mijn huisdealer nog niet bekend, maar hij klonk overtuigd.

Als ik zo de berichten op fora lees (uitstel van al bestelde auto's met 1.2) lijkt het waarheid.

Citaat van: Edwin op  8 maart 2018, 08:18:11
in het kader van het stotteren is me door een tuner gevraagd een testje te doen met de nokkenassensor. Deze even tijdelijk uitschakelen door het stekkertje eruit te halen maar weet iemand waar deze zit? Heeft iemand een foto hiervan? ik rijd een 1.2Tce 130pk. Alvast bedankt.

Die zullen (het zijn er 2) bovenop het klepdeksel gemonteerd zijn aan de kant van de versnellingsbak.

Hoi A110,

Bij mij werken plaatsje het best. Heb je toevallig een fotootje

(https://myalbum.com/photo/uRjB35LzAV6A/1k0.jpg)

rood omcirkeld

Citaat van: adinsx op  8 maart 2018, 10:19:39
Zeker, en goed nieuws. De 1.3 TCe komt in april in de Mégane zij de man van Renault Innovations me terwijl we de diepte in doken op de nieuwe technieken van de 1.3 TCe.
Was bij mijn huisdealer nog niet bekend, maar hij klonk overtuigd.

Als ik zo de berichten op fora lees (uitstel van al bestelde auto's met 1.2) lijkt het waarheid.

Heb je voor mij even een linkje van die fora? !-!

Volgens mij via de Franse Renault site al te bestellen : https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-particuliers/megane-estate/configurateur.html#configure/Al9/engine

Citaat van: A110 op  8 maart 2018, 12:48:46
(https://myalbum.com/photo/uRjB35LzAV6A/1k0.jpg)

rood omcirkeld

A110 bedankt. Daar kan ik wat mee

Citaat van: densoft op  8 maart 2018, 15:13:55
Heb je voor mij even een linkje van die fora? !-!

Volgens mij via de Franse Renault site al te bestellen : https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-particuliers/megane-estate/configurateur.html#configure/Al9/engine

Uit nieuwsgierigheid even op de Franse site gekeken en het nieuwe blokje is inderdaad te bestellen. Specificaties heb ik verder niet bekeken.

Ik verwacht morgen of begin volgende week het persbericht van Renault NL. Specificaties zullen verder hetzelfde zijn qua vermogen etc. Of doel je op 0-100 tijd etc.

Specificaties in de zin van pk's en koppel.

@A110

Door een tuner gevraagd een testje te doen om te bepalen waar het stotteren vandaan komt. Nokkenasversteller of mengsel. Stekker van de nokkenasversteller ontkoppelen om de kijken of het stotteren blijft of weg is. Morgen testen. Heb jij een idee of dit een bijdrage heeft aan de diagnostiek.
Graag hoor ik van je.

x

@Edwin

Ik weet niet hoe bij deze motor de EGR (uitlaatgas recirculatie) is geregeld, met een klep of via een kleptiming (zoals bij de THP van Peugeot). Door een bepaalde klep overlap in de timing te verwerken hebben ze een soort van EGR functie verkregen, even simpel uitgelegd anders word het te ingewikkeld.

Als dat bij deze motor ook zo is dan word dat geregeld door de variabele nokkenassen. Als je nu de stekkers los maakt weet de motor ECU niet meer hoe de nokkenassen staan en zal deze op een vaste waarde gaan zetten. De timing veranderd verder niet maar de extra bijregeling zal niet meer functioneren. Je zal door het lostrekken van de stekkers wel een foutmelding gaan krijgen. Ik vermoed nog steeds dat het probleem in het mengsel zit en de oorzaak is waarschijnlijk de strenge emisienormen die de fabrikanten opgelegd krijgen.

Ik hoop dat ik je een beetje op weg hebt geholpen.

Dank je wel A110
Op de foto die ik van je heb gekregen heb je er twee in het rood aangegeven. Maakt het nog verschil welke ik los maak. Of beide?

De voorste is van de inlaat. Ik zou die als eerste doen. Maar zit net te denken als er storing in komt gaat de ecu in een noodloop en worden alle waardes aangepast. En zal de motor anders gaan reageren. Eigenlijk weet je dan nog steeds niks.

Zojuist een bijzondere ervaring gehad. Als test ben ik dus gaan rijden met de voorste nokkenassensor stekker eraf. Met koude motor begonnen omdat hij dan het meest stottert. Totaal geen stotter gehad. Nul komma nul. Heel bijzonder. Omdat de stekker eruit was komt er wel een motorstoringssignaal in beeld en de melding "controleer luchtverontreiniging".
Nu even met de tuner kijken hoe nu verder.

En hij springt niet in noodloop? Oftewel je mist een deel vermogen?

Tijdens de test gewoon rustig gereden het stotteren komt niet voor bij accelereren dus voor de test heeft dat geen zin. Dus constante snelheden getest tussen de 40 en 70 km/h met weinig toeren. Versnelling 4,5,6. Ongeveer 10 km gereden. Geen noodloop en geen gestotter.

Doorbraak ?? Ben zeer benieuwd wat de tuner nu kan doen . Houd ons op de hoogte Edwin.

Wij hebben sinds 1 week een 10 maand oude 1.2 tce 100pk uitvoering in ons bezit.
Nu blijkt ook deze behoorlijk irritant te stotteren bij 1500-1800 rpm.
Ik heb niet alle 26 pagina's gelezen maar kom wel googlend tegen dat chiptuning in Amersfoort de oplossing geeft, zijn hier ervaringen mee?

Ook kom ik tegen dat brandstofsysteemreiniging het probleem voorkomt, zijn ook hier ervaringen mee??

Gr. Arnold

Bij mij is er na een garagebezoek verbetering gekomen al denk ik wel dat de auto 'koud' nu een hoger verbruik heeft.  Ik heb geen idee wat ze precies gedaan hebben.

Tweede gedeelte : brandstofsysteem reinigen ? Op een nieuwe auto ? En dan zou het opgelost moeten zijn ? Lijkt mij een broodje aap-verhaal.

Wel raar dat nieuwe auto's nu nog altijd dat probleem hebben.. Ik geloof 100 procent in wat A110 zegt, nl. dat het aan het mengsel ligt. Dat zou met tuning kunnen veranderd worden.

Beste acbouwmans,

Mijn eerste advies is om eens rustig door deze pagina's te lezen. Via je dealer kan je wellicht een software-update krijgen maar dat lost niet alles op. Voor de rest hoef je van Renault Nederland niets te verwachten. Zelf ben ik dus aan het onderzoeken of chiptuning uitkomst biedt. Zoals je hier boven leest het ik i.o.v. Een tuner een test uitgevoerd. Vervolg hierop wordt nu onderzocht.

Uiteraard houd ik jullie allen op de hoogte.

De nieuwe Megane is in Frankrijk te bestellen vanaf maart (nu?)

http://www.largus.fr/actualite-automobile/prix-renault-megane-13-tce-les-tarifs-du-nouveau-moteur-essence-9048391.html

Even Google Translate als je Frans niet zo best is...  :q

Zou in Nederland nu toch te bestellen moeten zijn denk ik? ze komen allemaal uit de fabriek in Palencia

Hallo ik had een vraagje
Is dit bij de Megane vanaf 2016 motoren of ook de oudere ?

De onze is van maart 2017.

Ik had in de III ook al de 1.2tce130, een van de eerste in NL met productie juni 2013. Dus ja sindsdien speelt het al, al is het volgens mij erger geworden toen ze de CO2 uitstoot nog wat verder hebben geknepen. Ik pakte met 124 gram net de 20% bijtelling mee. In 2014/2015 ergens werd er nog wat vanaf gesnoept.

Je merkt het vanzelf 😉

Tja.... Ik blijf er gewoon bij: minimaal een 1.6 of groter voor het formaat van een Mégane.

Een 6 cilinder erin, minder dan dat zijn speelgoed stads autotjes.

http://www.autofans.be/nieuws/officieel/30651-volvo-komt-met-driecilinder-renault-toont-tweecilinder

Het is al goed dat die concept tweecilinder er nog niet in zit. Fiat was daar snel mee maar je leest er ondertussen niet zoveel goeds van, van die motoren.

Goedemorgen,

Hier even een update van onze zaak;

Wij hebben uiteindelijk de geschillencommissie ingeschakeld, deze heeft een deskundige ingeschakeld, de zaak is voorgekomen eind februari, de commissie heeft vorige week uitspraak gedaan, en ons in het gelijk gesteld en de koop moet ongedaan gemaakt worden. Wij hebben vanmorgen de auto terug gebracht naar de dealer.

Is wel een hele korte versie  ;)

Groet Lisette

Op zich goed nieuws.. maar nu heb je nog steeds geen echte oplossing. Een nieuwe 1.2 zal het niet worden, dus je moet op zoek naar iets anders?

Goed nieuws. Mooi dat ze bij Renault nu snappen dat ze je niet alles in je maag kunnen splitsen. Ik zou op zoek gaan naar een auto die niet een direct ingespoten motor heeft. Er zijn nog genoeg nieuwe auto's, die daar aan voldoen. Uiteraard moet je dan geen pk-wonderen verwachten.

Citaat van: gjcvro op 19 maart 2018, 11:03:26
Op zich goed nieuws.. maar nu heb je nog steeds geen echte oplossing. Een nieuwe 1.2 zal het niet worden, dus je moet op zoek naar iets anders?

De 1.2 is ook niet meer bestelbaar. Je krijgt de 1.3 TCe nu.

De 1.6 TCe heeft in ieder geval geen last van stotteren. Hooguit van verslavende gang en daarmee brandstofverbruik. ;)

Citaat van: Lisette op 19 maart 2018, 10:15:12
Goedemorgen,

Hier even een update van onze zaak;

Wij hebben uiteindelijk de geschillencommissie ingeschakeld, deze heeft een deskundige ingeschakeld, de zaak is voorgekomen eind februari, de commissie heeft vorige week uitspraak gedaan, en ons in het gelijk gesteld en de koop moet ongedaan gemaakt worden. Wij hebben vanmorgen de auto terug gebracht naar de dealer.

Is wel een hele korte versie  ;)

Groet Lisette

Dat is goed nieuws. Ook wij hebben een klacht neergelegd hierover. Heb je nog tips? Dan kunnen we hem direct inruilen voor een 1.3 versie :q

Citaat van: adinsx op 19 maart 2018, 12:15:04
De 1.2 is ook niet meer bestelbaar. Je krijgt de 1.3 TCe nu.

Gezien de vorige ellende zou ik met de 1.3 ook niet staan te trappelen.. o-)
Misschien een 'hele andere motor' maar de normen zijn nog steeds van toepassing.

Ja, maar dan nu wel de WLTP-normen, en niet de NEDC. Uiteraard is er wel veel gedaan om de uitstoot laag te houden. In de basis is het onderblok van de 1.2 TCe, maar de kop is vernieuwd. De directe inspuiting is verhoogd qua inspuitdruk. De nokkenastiming is aangepast en traploos elektrisch en zo nog wat dingetjes.
In samenwerking met Daimler gedaan, en daarmee een dubbel aantal R&D uren, maar goed zoals bij alle merken geld. De eerste zijn wil je liever niet want er zijn altijd kinderziektes.

Het blok is ontwikkelt samen met Daimler. De Mercedes CLA200, waar ik af en toe in mee rij, heeft ook directe injectie (1600cc turbo directe injectie en 160pk) en blijft wel heel en stottert niet. Dus er is nog hoop dat het nu wel goed afloopt.

Inmiddels contact gehad met meerdere dealers met de vraag wanneer de nieuwe tce motoren bestelbaar zijn, maar ze gaven allemaal aan dat per april/mei zullen zijn. Ze maken eerst alle voorraad auto's op.

Op renault.fr is de Mégane met 1.3 TCe al gewoon te configureren, dus het kan nooit heel lang duren in NL. En die voorraad, tja of de dealer daar nou echt vrolijk van wordt...
Zal hier ook eens twee dealers vragen of zij meer weten / willen loslaten.

zal me niet verbazen dat Renault NL nog duizenden megane's hebben besteld.... en die eerst willen verslijten. Ik heb ook inderdaad gezien dat ze in FR te bestellen zijn. De overige Europese landen nog niet.

Ben na het verhaal van Lisette erg benieuwd hoe dealers en/of Renault Nederland hierop gaan reageren.

Zijn er nog meer mensen die het probleem van stotteren ervaren van plan om deze weg te gaan bewandelen en proberen de koop ongedaan te maken? Of een andere oplossing bij de dealer gedaan te krijgen?

In principe zou de weg voor ons als gedupeerden nu toch open moeten staan?

Uitspraken van de geschillencommissie worden volgens mij niet openbaar gemaakt via rechtspraak.nl, dus dat is wat lastig. Dan zou Lisette hier de uitspraak moeten delen en kun je daarmee wellcht richting dealer / importeur. Maar dan het verhaal (qua looptijd, aanschafperiode tot nu, etc.) aardig overeenkomen denk ik.

Ook wij hebben een procedure gestart. Inmiddels wel met de dealer in gesprek voor het wisselen van auto. Dan wel voor de 1.3 TCE motor (met eventueel kleine bijbetaling). mocht het niet gaan lukken, dan gaat het ook naar de geschillencommissie.

De uitspraken worden wel openbaar gemaakt. Op de website van de geschillencommissie kun je ze lezen. Mocht het er niet staan kun je via een contactformulier deze aanvragen. Alle uitspraken in Nederland zijn openbaar.

Hier een bericht van een aanstaande Megane (lease)rijder. Mijn Megane (1.2 TCE 130 EDC) is begin/midden november besteld.
Eerste indicatie was levering midden februari, al snel bijgesteld naar midden maart. Onlangs bijgesteld naar begin april.
Vandaag nogmaals berichtgeving gekregen over uitgestelde levering naar begin mei.
Nu met bevestiging dat de vertraging komt door wisseling van de productie van de motoren.

Volgens mij is de nieuwe motor in Nederland al te bestelling in de  Scenic wanneer ik op de Renault site snuffel.

@ Edwin

Deze staat zelfs al een aantal weken in de showroom....

Vorige week vrijdag op advies van mijn dealer mijn klacht over het stotteren bij Renault NL gemeld. Ook omdat zij in principe niets mogen doen omdat Renault aangeeft dat het stotteren een producteigenschap is. Ik heb de klacht telefonisch doorgegeven en per email bericht ontvangen dat de case in behandeling is genomen. Ik zal binnen 10 werkdagen een antwoord moeten ontvangen. Aan de telefoon werd gezegd dat Renault dan met een "oplossing" komt.
Mocht dit niet zo zijn dan zou ik bij de dealer terugkomen en gaan we samen kijken naar een mogelijk andere oplossing. Al verwacht ik daar nog niet zoveel uit.

Daarnaast heb ik de uitspraak van de geschillencommissie omtrent de zaak van Lisette opgevraagd en vandaag ontvangen. Het probleem zoals het hier wordt omschreven komt exact overeen met die van mij. In het geval van Lisette is de koop ruim een jaar na aankoop ongedaan gemaakt, iets wat onze positie sterker maakt denk ik.

Tenslotte heb ik enkele reviews gelezen op een site van een (hier eerder genoemde) tuner waarbij duidelijk word aangegeven dat het stotteren na het tunen vrijwel of geheel is verdwenen. Alhoewel tunen binnen de fabrieksgarantie niet een optie lijkt zegt dit wel duidelijk iets over de te krappe afstelling van de motor en blijkt deze met de juiste instellingen wel normaal te kunnen lopen.

Wordt vervolgt.

Als stekker van de nokkenassensor een auto zou opleveren die niet meer stottert, zou ik (in elk geval gedurende de garantieperiode) de stekker eraf gooien...

Ook ik had een aanvraag gedaan bij de geschillencommissie en vandaag het rapport ontvangen. M.i. niet interessant. Het bedrag welke je terug ontvangt is nagenoeg hetzelfde als de normale afschrijving bij inruil (vergelijk de bedragen van de uitspraak maar eens met de koerslijst van de ANWB). Wellicht kun je momenteel (t/m komend weekend) met de actie "salon de promotion" nog betere zaken doen dan een procedure opstarten... Van Renault NL hoeft ook niemand iets te verwachten. Er zijn volgens mij 2 opties; of inruilen en je verlies nemen of je gaat naar een tuner voor nieuwe software (kosten max € 500,-- ??) .

Zojuist enkele reviews gelezen van Ventura in Beilen en dit klinkt veelbelovend. Heeft iemand nog meer reviews gelezen (andere bedrijven ? (Ventura is wel lekker in de buurt , 20 km) Ga er steeds meer voor voelen namelijk..... De auto blijft prachtig alleen die motor !

De auto van Lisette was van december 2016.
Die van mij is nog geen 3 maand oud en dus kan de waarde bij ontbinding van de overeenkomst nooit zoveel lager zijn.
Ik heb enkele weken geleden (voor de reviews) al informatie bij Ventura ingewonnen en dit lijkt idd niet verkeerd. Is voor mij ook slechts 50km van huis. Alleen vervalt met tunen de fabrieksgarantie. Zij schijnen daar dan wel weer een verzekering voor aan te kunnen bieden. In mijn geval dus een twijfel.

Blijf er echter bij dat ik niet zelf geld moet spenderen om het probleem van Renault op te lossen.

Ook wij hebben het probleem wat betreft het hikken. Na een ingebrekestelling is de dealer met ons in gesprek gegaan en gekeken wat we konden doen. Van Renault NL hebben ze ons een 1 malig een compensatie gegeven voor aanschaf van een nieuwe auto. Ook de dealer heeft ons een aardige korting gegeven wat geleid heeft dat we onze auto hebben ingeruild voor de Megane TCE Estate 1.3 TCE 140 (nieuw motor).  Deze zijn al via de dealer te bestellen. Uiteraard heeft het ons wel een beetje geld gekost, maar als je dit via de geschillencommissie zou doen kost het net zo veel. Dus ga met de dealer in gesprek zou ik adviseren.... !-!   

Een andere piste die te overwegen is :

Mijn Renault dealer (in Belgie) heeft het kunnen grotendeels oplossen en de auto is nog altijd in garantie. Ik heb eens geinformeerd hoe ze dat gedaan hebben. 
Ze hebben me verteld dat het gedaan werd door middel van een patch (software) op de UCA, de centrale rekeneenheid.
Zij willen die service eveneens geven aan een Nederlandse klant wiens auto nog onder garantie is.  De kosten zijn dan voor Renault.
De nokkenassensor is bij mijn auto nog altijd bevestigd. Dus .. die truc hebben ze, zo te zien, niet gebruikt als definitieve herstelling  :)

Voor wie geen garantie meer zou hebben, vermoed ik dat ze ook tegen betaling het probleem wel zullen aanpakken.

Voor mij was een en ander na één bezoek verholpen. Mijn auto heeft toen wel een dag binnen gestaan en ik heb een vervangwagen gekregen.
Misschien kunnen ze voor iemand die uit NL komt een en ander wel wat meer stroomlijnen en er een 'klaar terwijl u 3 uur wacht' van maken.
De garage zegt ook nog dat ze (uiteraard) niet garanderen dat het probleem en de oplossing hetzelfde zal zijn bij elke auto, vergeleken met mijn auto.

Wie daar eens wil proberen om het probleem te laten oplossen... het kan. Mijn nummerplaat mag doorgegeven worden zodat de dealer even kan nakijken welke oplossing er bij mij werd geboden (versie software etc). Ik kan me moeilijk indenken dat een wakkere dealer in NL niet dezelfde oplossing zou kunnen bieden..  maar het kan altijd op deze manier ook.

devries1981; Uiteraard blijft het altijd in verhouding.

densoft; Wil / kun je iets meer vertellen over de bedragen waar we aan moeten denken ?

Edwin; Ventura is bezig om software te schrijven ? Ik begrijp dat dit iets anders is dan wat ze nu aanbieden (het "kastje met 10 stekkers") ?

Het is idd storend om zelf te moeten investeren in een product die niet goed is. Maar dit is mijns insziens nog steeds stukken voordeliger dan inruilen hoe frustrerend dan ook.

Citaat van: Jeroen2016 op 30 maart 2018, 11:22:01
devries1981; Uiteraard blijft het altijd in verhouding.

densoft; Wil / kun je iets meer vertellen over de bedragen waar we aan moeten denken ?

Edwin; Ventura is bezig om software te schrijven ? Ik begrijp dat dit iets anders is dan wat ze nu aanbieden (het "kastje met 10 stekkers") ?

Het is idd storend om zelf te moeten investeren in een product die niet goed is. Maar dit is mijns insziens nog steeds stukken voordeliger dan inruilen hoe frustrerend dan ook.

@jeroen2016

De bijdrage bedroeg uiteindelijk rond de €2500,- Mede ook doordat de nieuwe motor (TCE140) ongeveer €700,- duurder is. Dus ik denk een mooie deal, aangezien mijn huidige auto bijna een jaar oud is. Als ik mijn gelijk ging halen bij de geschillencommissie , dan had ik ook zeker ook wel €2500 euro moeten afschrijven op mijn auto (verbruiksvergoeding).

@jeroen2016,

Gezien de kosten is zelf laten tunen wel een optie. Echter vervalt de fabrieksgarantie daarbij. Tenminste, gebreken veroorzaakt door het tunen worden niet meer uit de garantie vergoed. Wat de verzekering van Ventura hiervoor kost weet ik (nog) niet.

Jij geeft aan dat Ventura bezig is met het schrijven van nieuwe software. Weet je ook hoe dit wordt toegepast? Zoals de meeste tuners het doen de software van de auto aanpassen? Of wederom met het losse kastje met 10 stekkers die je evt. kunt verwijderen?

@densoft,
€2500,- bijleggen terwijl je auto al een jaar oud was lijkt me inderdaad een hele goede deal. Normale afschrijving is meer.
Kun je ook met ons delen wat de eenmalige compensatie van Renault NL precies betrof? En zaten hier verder geen voorwaarden aan?

Wat precies de bijdrage van Renault NL was weet ik niet precies. Alle bedragen zijn op een grote hoop gegooid. Maar aangezien een auto zeker wel €7500,- per jaar afschrijft, denk ik dat alle partijen daar ongeveer €2500,- hebben bijgedragen.

De voorwaarde was alleen dat het op een andere (nieuwe) Renault auto geinvesteerd moest worden. Wel kreeg ik het vermoeden dat het op voorraad modellen was, maar aangezien de dealer ook de TCE140 kon bestellen was dit per uitzondering ook toegestaan.

@ devries1981; Nee dat geef ik niet aan dat schrijft Edwin. Ik weet niet anders dan dat Ventura nu idd een kastje heeft met 10 stekkers.

@densoft;  Idd een goede deal. Je schrijft dat de nieuwe motor €700,-- duurder is. Bij de Scenic was/is dit niet het geval. De nieuwe TCe140 kost exact zoveel als de oude TCe130. Prijslijst staat nog niet online zie ik. Heb je al gereden met de nieuwe motor ? (in de Scenic dus aangezien dit het enige model is welke bij de dealer staat met de nieuwe motor) .

De prijs van de Senic is ook € 763 duurder dan de TCE130 (netto). Doordat de uitstoot lager is, is de BPM naar beneden gegaan. Hierdoor is het consumentenadviesprijs ongeveer gelijk gebleven (verschil €200,-). De BPM van de Megane zal gelijk blijven. Verder inderdaad proef gereden met de nieuwe motor (Scenic). Door de extra koppel voelt de auto heerlijk licht aan. En geen gestotter !-!. Al had ik dit ook niet ervaren tijdens de testrit van onze Megane.....

Densoft: is bij jou deze regeling via de dealer gegeaan waar je de auto hebt gekocht of via Renault Nederland?
Anders ga ik ook eens langs de dealer.

Van Ventura tuning heb ik verder nog niets vernomen behalve dat ze aangeven er mee bezig te zijn. Aan de andere kant ook wel een beetje vreemd dat ze op de site aangeven al een oplossing te hebben tegen het stotteren maar dat is dus niet zo.

Ik heb contact gehad met Renault Nederland en na 2 weken gaven ze aan dat ik nog maar een keer naar de dealer moet zodat ze kunnen kijken of de motor inderdaad stottert. Dit terwijl zij dit al hadden geconstateerd. Afspraak pas mogelijk over 2 weken. Tevens voor andere klachten. Wel zal ik maandag met Renault Nederland bellen wat ze gaan doen als het weer wordt vastgesteld.

Enkele weken geleden heb ik met Ventura gebeld. Hun tuning zou het stotteren bij de meeste auto's oplossen. Maar ze gaven ook aan dat de tuning pas 'ingrijpt' zodra de motor warm is. Wellicht wordt dit uit zelfbescherming aangegeven. Reviews lijken wel positief.

Citaat van: Edwin op  7 april 2018, 08:47:33
Densoft: is bij jou deze regeling via de dealer gegeaan waar je de auto hebt gekocht of via Renault Nederland?
Anders ga ik ook eens langs de dealer.

Van Ventura tuning heb ik verder nog niets vernomen behalve dat ze aangeven er mee bezig te zijn. Aan de andere kant ook wel een beetje vreemd dat ze op de site aangeven al een oplossing te hebben tegen het stotteren maar dat is dus niet zo.

Alles is via de dealer gegaan. Na een ingebrekestelling is de dealer constant in gesprek gegaan met Renault NL. De dealer heeft altijd gezegd dat het een probleem is. Na heel veel horden en stoten( :q) heeft Renault NL een "niet verplichte, geheel eigen coulance"gegeven op aanschaf voor een andere auto. De dealer heeft daarbij een extra bijdrage geleverd om niet de inruilwaarde te berekenen, maar de verkoopwaarde van de auto. De rest moest ik dan zelf betalen. Dit gelde eerst voor voorraadauto's, maar ook daar heeft de dealer bijgedragen om voor de nieuwe TCE140  te gaan. Dit koste me wel €700,- extra i.v.m. duurdere motor. Dit alles heeft bijna een heel jaar geduurd voor ik dit voor elkaar had. Ik had overigens niet alleen het probleem met het hikken van de motor. Er waren ook nog andere issues die zich opspeelde bij koud weer.

Ventura heeft wel degelijk al een oplossing . Deze bestaat uit een "kastje"  met wat stekkers die gemonteerd worden.

zie ervaringen:  http://www.venturatuning.nl/rijervaringen-chiptuning-renault-megane-4.html

Ik lees ook dat het bij het starten niet direct werkt maar ca 2 minuten nodig heeft (warme motor). Ik twijfel nog steeds. Of dit laten doen of volgend jaar (eerder dan gepland) inruilen op een 140 TCe.
Ontegenzeggelijk: tunen is goedkoper dan inruilen....

@ densoft: wat waren de andere problemen als ik vragen mag ?

Is dit iets ? 

https://www.micro-chiptuning.com/car_search_result.php?mycar=117852

@Jeroen,

Klopt dat Ventura al een tuning heeft maar Edwin geeft in een ander topic 'nokkenassensor' aan dat ze ook bezig zijn met het schrijven van een programma specifiek voor het oplossen van 'ons' probleem. Ben daar wel benieuwd naar. Wel het probleem oplossen maar niet teveel van de motor vragen door er meer pk's eruit te trekken.

of deze:

http://shop.elia-ag.de/epages/ELIATuning_DesignAG44790882.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/ELIATuning_DesignAG44790882/Products/99S53041

Deze lijkt wel ok maar die micro chiptuning zijn maar twee stekkers dus dat zal geen resultaat opleveren.

Inmiddels zijn de nieuwe motoren ook hier in Nederland te bestellen...


https://www.renault.nl/modellen/personenautos/megane/configurator.html#configure/AgNA/engine

ehhh..  ik zie niets (ook nog geen nieuwe prijslijst)

Citaat van: Jeroen2016 op 23 april 2018, 16:45:49
ehhh..  ik zie niets (ook nog geen nieuwe prijslijst)

Als je op de link klikt zie je de online configurator. Daar zie je dan de nieuwe TCE 140 en TCE 160 incl. prijzen. De prijslijst die je kunt downloaden is nog van januari. Voor de Estate is het nog niet bekend, maar die is meestal €1000 extra.

ja, nu staan de prijzen idd bij de configurator

ik heb laatst onze Megane met 42 ltr E10 euro afgetankt en het stotteren/hikken was bijna verdwenen, nu heb ik bewust Shell getankt en dus nooit meer, is waardeloos kwa stotteren.

Zijn er meer ervaringen/merken brandstof die het wel goed doen.

Gr. Arnold

E10 brandstof heeft ook een hogere klopvastheid dacht ik, wellicht heeft dat er mee te maken. Al eens echte RON98 (BPUltimate) geprobeerd?

En de nieuwe prijslijst staat nu ook online. Wel appart dat de GT line geen motor upgrade krijgt.... l-
https://www.cdn.renault.com/content/dam/Renault/NL/prijslijst/megane.pdf

Neen de RON98 heb ik overigens nooit getankt.

De E10 die ik tank is overigens BLUE ONE met 15% Ethanol tov 5% van E10 benzine.

Citaat van: adinsx op 25 april 2018, 10:37:52
E10 brandstof heeft ook een hogere klopvastheid dacht ik, wellicht heeft dat er mee te maken. Al eens echte RON98 (BPUltimate) geprobeerd?

Zelf rijd ik altijd v-power. Dat is ron97. Stottert eigenlijk alleen bij koude/half warme motor. Bij warme motor niet of verwaarloosbaar. Wel eens een tijdje ron95 getankt maar merkte geen verschil.

Eerder schreef ik hier al dat ik de ECO stand niet echt leuk om rijden vond.  Dat was in de winter.

Met de huidige afstelling rijdt mijn auto in de winter beter in de normale, neutrale stand van motormanagement.
Gisteren eens overgeschakeld naar ECO en dat ziet er bij warm weer de beste keuze uit.
Wel ietsje minder vermogen maar ook bijna geen gestotter. Niet bij de start (koude motor maar bij 18 graden of zo) en ook niet meer daarna.
Hij rijdt dus even gelijkmatig in de zomer op ECO dan op neutral in de winter.

Beste megane rijders,

Voor mij is de kogel door de kerk. een paar weken geleden plotseling een rammelend geluid onder de motorkap vandaan. Bleek een stabilisatorstang met speling te zijn. Deze vervangen. Bij het vanuit de kofferbak neer laten klappen van de achterbank kwam het hele mechanisme los.
Ik was het helemaal beu en heb hem ingeruild voor een heel ander merk. Heb het even gehad met Renault.

Dat kan ook

Edwin

Oke. Jammer. Wat is het geworden als ik vragen mag ?
Ik heb me neergelegd bij het stotteren en ga in 2019 kijken voor een vervanger.

Citaat van: Edwin op 28 juni 2018, 12:39:34
Beste megane rijders,

Voor mij is de kogel door de kerk. een paar weken geleden plotseling een rammelend geluid onder de motorkap vandaan. Bleek een stabilisatorstang met speling te zijn. Deze vervangen. Bij het vanuit de kofferbak neer laten klappen van de achterbank kwam het hele mechanisme los.
Ik was het helemaal beu en heb hem ingeruild voor een heel ander merk. Heb het even gehad met Renault.

Je gaat uiteindelijk om die "kleine" dingen je auto weg doen...?

Ik begrijp wel dat voor deze nieuwe auto zijn geduld op is. De zin was er al af.. Ik heb ook zo al auto's weg gedaan. Maar deze moet voor mij nu wel langer mee.
Voor mij moet een nieuwe auto foutloos zijn de eerste 4 jaar. Tenzij je een Fiat koopt.
Eens de garantie voorbij zijn herstellingen duur.

Ik rijd zelf een bmw, ik heb 3 kapotte raammechanismes. Dus mocht je denken een premium merk is beter???

Ik verwacht van een nieuwe auto een betere kwaliteit. Dat is me bij deze megane erg tegen gevallen. Vanaf het moment van afhalen tot nu heb ik al heel vaak bij de garage gestaan. Qua uiterlijk vind ik het jammer want het is een fantastisch mooie auto. Nu ingeruild voor een 2017 BMW. Hoop dat het nu beter gaat Mark haha.

Mijn Megane van 2017 is inmiddels ingeruild voor de nieuwe TCE 140. Ook mijn vorige Megane stotterde aardig op los. Na overleg met Renault Nederland en de dealer hebben we besloten om hem in te ruilen. Koste me nog wel 2500 euro extra, maar daar heb ik genoegen mee genomen. Ik moet vertellen dat deze auto echt fantastisch rijdt. Geen schokken meer en ook de vering hebben ze aangepast (en andere details) Met de nieuwste R-link 2 software(7.0.24.121) zijn alle bugs wel zo'n beetje opgelost. De navigatie werkt nu ook top en kan nu ook uit meerdere stemmen kiezen.

Bij BMW sneuvelt ook al eens een motor die nog jong is.
Laatste tijd een paar keer (2) van gehoord hier in mijn omgeving. Te lange onderhoudstermijnen ? Zwakke kettingen ?
Mark heeft dan nog geluk met zijn raammechanismen  :grin:

Edwin : veel geluk ermee man. Laat je niet ontmoedigen. Je moet doen wat je zelf het beste vindt. Een BMW van een jaar oud kan nooit een 'straf' zijn.   

Hoi Haelewyn,
Dat dacht ik ook. Wel overgestapt naar diesel omdat ik toch minimaal 25000km per jaar rijd. Kwam ook zo uit omdat ik prijs technisch nu een hele goede deal kon maken.

Zal ik er wel bij verklappen dat die van mij van 1997 is, met 417000 op de klok, morgen naar limburg, en volgende week naar de eifel, over een paar weken naar sauerland. En voornamelijk gebruikt als werkpaard vervoeren van onderdelen tot bouwmarkt spullen, autos slepen, en daarnaast ook comfortabele reisauto. Maarja die 21 jaar oud heeft wel wat sporen uiteraard.

Dat relativeert de boel  _o_

Je kan bij elk merk pech hebben he.
Mijn Megane heeft nog maar twee keer de binnenkant van de garage gezien, bij de check-up (3000 km) en bij het eerste onderhoud.

Heb ook al genoeg peugeot's, vw's en bmw's  gezien met uitgerekte kettingen hoor. Troep dat is het. Gewoon bij een riem blijven.  :P

Over het stotteren : met heet weer, airco aan, filerijden is het rampzalig !   :0
Er zijn er hier een paar die er geen last meer van hebben.

Citaat van: haelewyn op  2 juli 2018, 23:03:15
Over het stotteren : met heet weer, airco aan, filerijden is het rampzalig !   :0
Er zijn er hier een paar die er geen last meer van hebben.

Ik kende dat probleem ook. Ook rotondes waren een hel met stotteren. En filerijden is meestal geen pretje, maar met dat schokken al helemaal niet. Net een hobbelpaard. Maar sinds 1,5 week heb ik de TCE 140 Bose en ik kan vertellen wat een verademing. Geen schokken meer en met de extra pk's (+10PK) en koppel(+40nm) vliegt hij over de weg heen.... _o_

Gelukkig Densoft. Ik ben bang dat je een van de weinige bent die zo'n deal heeft kunnen maken.
Wel vind ik het nog wat raar dat de nieuwe motor alleen op de bose uitvoering beschikbaar is en niet op de Gt-line.

densoft:
Ik heb medio april nog een ultieme laatste poging ondernomen om met Renault NL tot een oplossing te komen maar dit is niet gelukt. Er is volgens hun met geen enkele eigenaar een coulance regeling getroffen om reden van enkel alleen het stotteren. Er moet veel meer aan de hand zijn met een auto wil Renault NL je tegemoet komen. Ik ben dan ook benieuw of dat bij jou ook het geval was. Of je dealer moet water bij de wijn hebben gedaan maar dit lijkt mij ook niet waarschijnlijk althans dat is mijn ervaring.

Citaat van: Jeroen2016 op  4 juli 2018, 19:41:03
densoft:
Ik heb medio april nog een ultieme laatste poging ondernomen om met Renault NL tot een oplossing te komen maar dit is niet gelukt. Er is volgens hun met geen enkele eigenaar een coulance regeling getroffen om reden van enkel alleen het stotteren. Er moet veel meer aan de hand zijn met een auto wil Renault NL je tegemoet komen. Ik ben dan ook benieuw of dat bij jou ook het geval was. Of je dealer moet water bij de wijn hebben gedaan maar dit lijkt mij ook niet waarschijnlijk althans dat is mijn ervaring.

Ik heb vanaf week 1 geklaagd over de eigenschappen van de auto. De klachten waren o.a. het stotteren, soms niet starten van de auto, wegvallende radio en andere vage kleine storingen. Uiteraard zeggen de dealers in eerste instantie dat ze hier niets aan gaan doen totdat je ze in gebreken stelt. Dan gaan alle deuren ineens open. Ze willen eigenlijk de problemen zoveel mogelijk verbergen, dus de dealers zal altijd zeggen dat er geen coulance waren. Ik heb na maanden lang onderhandelen een vergoeding gekregen van €2000,- van Renault NL en €2500,- van de dealer. en dan ook nog de lopende kortingen van Renault werd er nog aan toegevoegd. Ze moesten eigenlijk wel over de brug komen, want inmiddels zijn er al tientallen zaken geweest bij de geschillencommissie die met succes zijn gewonnen.

Dat 'hobbelpaard' is wel een mooie vergelijking met de rijstijl die de auto er soms op nahoudt.
Er is een groot verschil met buitentemperatuur heb ik gemerkt.

Bij koud weer rijdt mijn auto nu perfect, maar in de zomer is het een ander verhaal.
Met de airco aan is het bij rond de 19 graden buitentemperatuur wel merkbaar dat hij stottert. Bij 30 graden is het verschrikkelijk. Als je dan nog in file rijdt en de motor zelf ook erg warm wordt is er niet meer mee te rijden, m.i.

Gisteren terug van ECO overgeschakeld naar Normal als rij-instelling van de motor (binnen het Personal rijprofiel is dat zo gebeurd) en dat gaat iets beter maar eigenlijk nog altijd niet goed genoeg.
Het blijft me doen denken aan een auto van vroeger zonder choke, ..  qua hotsen en botsen aan iemand die niet kan rijden met een auto met handgeschakelde bak.

Ik heb verder nog een paar bugs ontdekt na de software update die ik gedaan had via de website van Renault daarvoor.
Als de radio bv op het Homescreen staat afgebeeld in halve pagina (8,7 scherm) kan ik hem met de pijltjes op het scherm alleen maar wisselen van zender tussen geheugen preset 1 en 2. Als hij bv op 4 staat, gaat hij wel op en neer.
Belangrijker voor mij : sinds de laatste update werkt de stembesturing niet meer.
Een nieuwe update lost het mogelijk wel op en zorgt misschien weer voor andere, nieuwe problemen.

Ik ga ook nog eens naar de garage maar de garantie eindigt al volgende maand. Het zal niet zo moeilijk zijn de situatie wat te rekken in verlofperiode   :D

Eco stand is ook eco plezier he.

Dan zullen wij wel een megane hebben met een maco. Want wij hebben ook de 1.2 130pk.
Alleen is het stotteren bijna niet aanwezig. Ook niet met deze warme dagen. Hij is nu ongeveer een jaar oud.

Hoi,

Kom naar Zwitserland goedkoop tanken(€1.38) en geen enkele Hik Stotter of wat dan ook meer.

Gr. Arnold

Morgen ruil ik mijn Megane in. Daarmee komt een einde aan mijn "Renault Megane club" carrière.
Hartelijk dank voor jullie steun, herkenning tips en trucs. Succes met jullie Megane's.

Citaat van: acbouwmans op  5 juli 2018, 17:56:10
Hoi,

Kom naar Zwitserland goedkoop tanken(€1.38) en geen enkele Hik Stotter of wat dan ook meer.

Gr. Arnold

Dat lijkt me wel Heeeeeel Sterk !

Heb tot nu toe 3500km erop zitten, 6x getankt vanaf vertrek 3,5 week geleden en vanaf tanken Duitsland en tot nu toe in Zwitserland geen enkele stoterig meer gehad.

Gr. Arnold vanuit Innertkirchen Berner-Oberland.

Beste Arnold,

En wat heb je precies getankt in Duitsland en Zwitserland?
Ik vertrek aanstaande zondag naar Italië en wil het graag zelf proberen.

Hallo,

Ik tankte meestal de 95, heb 2x de 98 getankt maar merkte weinig verschil.

Wij zijn net terug en de Duitse 95 brandstof voldoet uitstekend, zal wel door de verplichte toevoeging van de Bio-Ethanol zijn.

Gr.

Dat is toch in heel Europa het geval, dat ze bio-ethanol moeten toevoegen bij de 95.

Ja,zit in bijna alle brandstoffen, behalve sommige premium brandstoffen. Is meteen ook het probleem voor oudere (carburateur) motoren die veel stilstaan. Last van water dat wordt aangetrokken en vaak problemen met slecht lopen en roest veroorzaakt.

De houdbaarheid van 95/10 zou daardoor maar 5 maanden zijn.
Een volle tank trekt minder water aan dan een die meer leeg is. Boven de eerste zit immers minder vochtige lucht. Als je niet regelmatig genoeg tankt zou je RON 98 moeten nemen.

Denk je dat onze moderne injectiemotoren minder gevoelig zijn voor brandstof met vocht erin ?

Wij hebben gisteren na 4weken 4000km Zwitserland/Duitsland weer de Nederlandse euro95 getankt en het is helaas gelijk weer raak met hikken-stotteren.
Mij heeft benzine leverancier verteld dat de NL'se benzine nog geen Bio-Ethanol bevat, deze leverancier verkoopt de Euro95 en de Euro95 BlueOne BioEthanol naast elkaar.

Gr. Arnold

De carb van mijn motor verteld een ander verhaal.. En ook 98 is geen garantie, die zooi zit overal bijgemengd.

Ik heb de 100 TCe ingeruild. Sinds vandaag onder de carport: Megane Estate Bose 1.3 TCe 140. Deze keer wel eerst een proefrit gemaakt en die was veelbelovend.  Ben benieuwd.

Ik heb een Megane IV Bose Estate van mei 2018. Deze auto als nieuw gehaald en inmiddels ruim 26.000 km verder. Ik heb totaal geen last van stotteren! Wel als ik file rij en je laat de koppeling opkomen, dat je een 'bonk' hoort! Dit ook regelmatig als je overschakelde naar de 2e versnelling. Het komt af en toe voor met warme motor (motor word bijna niet koud !-! ).

Op vakantie kwam ik een Nederlander tegen die ook een Megane Bose dCI heeft. Hij vertelde dat de auto stottert bij circa 2.200 toeren. Auto had 75.000 km gereden.

Denk dat eender welke stotter in de DCI niets te maken heeft met de 1,2 Tce hoor.
Omwille van de motor en zijn eigenschappen...
Dat extreem 'arm' draaien , temperatuurgevoeligheid bij het stotteren, altijd bij weinig gas geven, heb je nooit bij de diesel op die manier denk ik.

Net als Arnold (acbouwmans) heb ik enkele malen getankt in Duitsland, Zwitserland en Italië tijdens onze vakantie en is het mij ook opgevallen dat het stotteren nagenoeg verdwenen was. In mijn geval dus niet helemaal maar genoeg om een keer te kunnen genieten van het rijden in de auto. Ik heb dus het idee dat de auto beter reed op de buitenlandse benzine. Ik tankte gewoon Euro 95.

Ik heb nog getwijfeld om E10 te gaan tanken. Aangezien de auto Frans is en daar veel of enkel E10 getankt kan worden dacht ik dat het wellicht kan zijn dat de auto's daarop zijn afgesteld. Iemand daar al ervaringen mee?

Daarnaast heb ik ook dezelfde 'bonk' als Erik_F tijdens het filerijden ervaren. En dan vooral tijdens langzaam filerijden en over moeten schakelen naar de 2e versnelling was dit soms echt hard. Dit zal dan zoals Renault bij het stotteren aangeeft helaas ook wel een 'producteigenschap' zijn.

@Jeroen2016,
Succes met je nieuwe 1.3 TCe 140. Ik ben erg benieuwd naar je bevindingen en hoop dat de motor veel beter bevalt.

Citaat van: Jeroen2016 op 30 augustus 2018, 21:07:33
Ik heb de 100 TCe ingeruild. Sinds vandaag onder de carport: Megane Estate Bose 1.3 TCe 140. Deze keer wel eerst een proefrit gemaakt en die was veelbelovend.  Ben benieuwd.

Een collega heeft die motor in zijn Grand Scénic en rijdt er nu een maand of vier mee. Is er erg tevreden mee.

@ Devries : In Belgie hebben ze alleen nog maar E10. Het helpt geen barst en de auto loopt gewoon slecht.
98 Ron geeft geen merkbare verbetering.

Het enige wat schijnt te helpen is gewoon doorgassen. Met weinig gas geven loopt hij arm. Met doorgassen net rijk genoeg.
Min of meer ideale rijstijl is dan doorgassen en daarna laten uitbollen, althans dat is mijn ervaring.

Als dat het probleem is, dan is het toch gewoon de afstelling van de motor die aangepast moet worden??

Ja , maar .. dat is softwarematig, vanuit de ECU. Dus de motormanagement software moet daarvoor aangepast worden. Ik denk dat het bij een goede tuner wel moet lukken om dat stukken beter te krijgen. Misschien brengt Renault er zelf ooit eens een andere versie voor op de markt die afdoende is, alhoewel ik dat betwijfel. Ik vermoed dat de emissie dan ineens slechter gaat zijn ook.
Of het probleem na tuning bij alle temperaturen opgelost is en of de motor daarna niet een pak meer gaat verbruiken, vraag ik me dan wel nog af.

Wat ik dan weer raar vind is dat, indien dit echt het probleem zou zijn, er verschillende mensen zijn die dit probleem niet hebben wanneer ze in een ander land tanken.  :?

Wij zitten zelf ook in een 'ander land' dan de meeste anderen hier.
Dan moet het besluit zijn dat de benzine in zowel NL als in BE slecht is en dat ze dat bij Renault nog niet doorhebben ?     

Citaat van: adinsx op 31 augustus 2018, 09:27:01
Een collega heeft die motor in zijn Grand Scénic en rijdt er nu een maand of vier mee. Is er erg tevreden mee.

Ik heb in Juli ook mijn Megane tce 130 ingeruild(of eigenlijk bijna omgeruild) voor een TCE 140 en ook totaal geen stotteren meer. Echt een genot om mee te rijden. Ook de 240 NM is lekker...

De 1e 275 km staan op de teller. Wat een fijne auto. Een verademing tov van mijn vorige Megane. Totaal geen gestotter meer. Erg soepel ook. Motor pakt moeiteloos vanaf lage toeren op zonder haperingen mede door het hoge koppel (240 nm). Rijdt bijna als een diesel... Wat voor mij ook nieuw is, is Multi Sense. Vooraf gedacht dat je stuur- en gaspedaalrespons nooit kon aanpassen en het een leuk gadget is maar het werkt echt ! Met name de Sportstand voor het stuur is erg fijn. Voelt net een beetje steviger aan. En een Bose uitvoering is natuurlijk ook lekker compleet. Alles wat je je maar kunt wensen zit erop. Nu ook trouwens een kleiner scherm. Het lijkt misschien iets minder fraai maar daar krijg je een veel prettiger werkend systeem voor terug. Die extra knopjes voor het bedienen van de verwarming zijn vele malen prettiger dan telkens in de menu s te moeten duiken. Minpuntjes ? Ook deze auto heeft links voor, welleswaar zacht maar hoorbaar, een "ratelend" geluid. Bij radio aan bijna niet te horen maar toch .
Bij mijn vorige auto is destijds iets vv en het geluid was toen weg maar kwam later wel weer iets terug. Iemand een idee wat dit kan zijn.  Een waarom niet een fatsoenlijk klinkend claxon monteren Renault ?

Citaat van: Jeroen2016 op  3 september 2018, 20:42:03
De 1e 275 km staan op de teller. Wat een fijne auto. Een verademing tov van mijn vorige Megane. Totaal geen gestotter meer. Erg soepel ook. Motor pakt moeiteloos vanaf lage toeren op zonder haperingen mede door het hoge koppel (240 nm). Rijdt bijna als een diesel... Wat voor mij ook nieuw is, is Multi Sense. Vooraf gedacht dat je stuur- en gaspedaalrespons nooit kon aanpassen en het een leuk gadget is maar het werkt echt ! Met name de Sportstand voor het stuur is erg fijn. Voelt net een beetje steviger aan. En een Bose uitvoering is natuurlijk ook lekker compleet. Alles wat je je maar kunt wensen zit erop. Nu ook trouwens een kleiner scherm. Het lijkt misschien iets minder fraai maar daar krijg je een veel prettiger werkend systeem voor terug. Die extra knopjes voor het bedienen van de verwarming zijn vele malen prettiger dan telkens in de menu s te moeten duiken. Minpuntjes ? Ook deze auto heeft links voor, welleswaar zacht maar hoorbaar, een "ratelend" geluid. Bij radio aan bijna niet te horen maar toch .
Bij mijn vorige auto is destijds iets vv en het geluid was toen weg maar kwam later wel weer iets terug. Iemand een idee wat dit kan zijn.  Een waarom niet een fatsoenlijk klinkend claxon monteren Renault ?

Dat ratelen heb ik ook link voor.  Ook geen idee wat het is. Zal het bij de eerst volgende bezoek aan de dealer eens vragen wat het zou kunnen zijn

Citaat van: roadrunner op 26 oktober 2017, 22:01:35
Vraagje heeft de auto's met automaat er ook last van ?

Daar ben ik ook benieuwd naar, iemand ervaring.....

Het is 'grappig' om te zien dat dit type (H5F) ook in de Megane het niet zo best doet.

Ik heb dezelfde motor in de Clio (TCe 120, 2e hands gekocht met 18000km maar nog in de fabrieksgarantie) en heb momenteel het probleem dat bij een specifiek toerentalgebied (2750-3000 rpm) de auto min of meer trilt na het loslaten van het gaspedaal en er een hoorbare dreun laat horen. Niet zo fijn als je 125KM/h rijdt op de snelweg want dan zit je precies in dit gebied. Gezien de dealer na 4 dagen onderzoek het ook niet meer weet en zich achter Renault NL schuilt die het een produkteigenschap noemt (omdat ze het simpelweg ook niet weten aldus de correspondentie tussen dealer en Renault NL), loopt er nu een juridisch traject waarbij de dealer de kop in het zand steekt die domweg niet reageerde op een ingebrekestelling en een vervolgbrief van een advocaat. Dit loopt dus nog...

De mogelijke uitkomst zou wellicht handig kunnen in andere geschillen met dealer/renault NL tav de Megane 4 met dit type motor.

Mensen vergeten vaak dat de dealer ook maar de shit mag oplossen die de fabriek maakt.
En dat die tijd vaak niet vergoed word. Als dealer ben je vaak ook machteloos.

Citaat van: mark29 op 22 september 2018, 13:27:09
Mensen vergeten vaak dat de dealer ook maar de shit mag oplossen die de fabriek maakt.
En dat die tijd vaak niet vergoed word. Als dealer ben je vaak ook machteloos.

Tja, sta achter je produkt zou ik zeggen, ook als dealer zijnde en steek niet je kop in het zand. Het vervelende is eerder dat een dealer in garantiekwesties aan Renault NL moet vragen of ze dit 'mogen uitvoeren'. En als Renault NL dan zijn poot stijf houdt, dan is uiteindelijk de consument de dupe. En dan is garantie opeens niks meer waard in de garantieperiode, ws is het een ander verhaal als dit buiten de garantie is want dan valt er geld te verdienen ;)

Nee hoor, dan zijn zulke reparaties te duur.
Eventjes een dagje onderzoek doen kost een flinke klap geld hoor.

https://www.unlimitedtuning.nl/chiptuning-renault-megane-4-1-2-tce-130-pk.html
Even tabblad details openen.

Hier zeggen ze dat ze de dip weg kunnen programmeren. Zelf heb ik hier GEEN ervaring mee. Wel ben ik aan het twijfelen of ik dit zal laten doen.

Hoi allemaal,

ben sinds 2 maanden in het bezit van een megane 1.2 bose uit 2016,gekocht en onderhouden bij de dealer.
Wij moesten op zoek naar een andere auto ivm dat onze vw passat net voor de vakantie stuk ging en te snel een andere auto moesten hebben.
Helaas dat ik geen goed vooronderzoek heb kunnen doen anders had ik deze auto nooit aangeschaft.

Vanaf de proefrit aangegeven dat de auto licht stottert in het toerenbereik van 1500/2500 maar dit zou opgelost worden als we terug waren van vakantie .Nu zijn we op het punt aan beland waar mijn voorgangers ook tegen aan liepen(product eigenschap).

Zijn er inmiddels mensen die het stotter probleem al hebben kunnen oplossen en op wat voor manier?
De dealer wist eerst nergens vanaf en erkende het probleem niet.

Nu twee proefritten verder met andere megane's 1 ook uit 2016 maar dan de 130pk en 1 demo uit 2019 de eerste had het nog veel erger, totaal niet mee te rijden en de 2019 die had het niet tot nauwelijks.
De dealer heeft zelf ook met de 2016 130pk gereden en de 2016 100pk van ons en erkende toen wel het probleem.

Ik hoop dat er mensen zijn die wat meer weten hoe dit probleem op te lossen?????

Mvg

Zoek functie "stotteren" intypen en je hebt voorlopig leesvoer Tjarco  :)

( uiteraard ) ook op het Renault forum   https://www.renaultforum.nl/forum/stotteren-koude-tce-130-motor-t7187.html

Het is niet op te lossen. Ook niet door Renault. Zij kunnen wat aanpassen (is bij mij eens gebeurd) maar daarna stelde ik vast dat de auto bij een andere omgevingstemperatuur toch nog schokte.

Een 1300 kopen van de nieuwe generatie : die schijnen er geen last van te hebben (of weinig, zoals jij schrijft).
En flink doorgassen .. dan heeft hij het ook minder. Of bij het voelen van de eerste schok bij traag rijden het gas loslaten, uitbollen waar mogelijk en daarna weer de gas intrappen.

Onlangs heb ik er nog met een dealer over gepraat.
Wie in een Renault garage zegt dat hij van dit probleem  nog niet gehoord heeft is ofwel al jaren aan het slapen, niet geinteresseerd in zijn job of dik aan het liegen. Ze weten het maar al te goed.

Betere brandstof tanken heeft hier alleszins niets opgelost. Als je het zou willen proberen kan je het gerust doen.

Als ze hebben beweerd het op te lossen, wat dus niet mogelijk lijkt en hun dat ook geweten hebben, rechtszaak aanspannen. In ieder geval bij het bedrijf aangeven dat er een oplossing dient te komen ( auto terug nemen bijvoorbeeld ), of anders een rechtszaak.

Ow dat doen ze nooit  :D

Opgerekte kettingen komen erg veel voor, naast dat de kans op breken of tand verschieten en dan motorschade is de timing van de motor nooit perfect als de spanning niet goed is.
Met als gevolg dat de motor minder mooi kan draaien.

Ook veel voorkomende klachten zijn dat dit de direct ingespoten motoren zijn waardoor er vaak vervuiling op treed bij de inlaatkleppen.
Dan kunnen deze gereinigd worden, door middel van het inlaatspruitstuk demonteren en dan met speciaal apparatuur worden dan de kleppen schoon gestraald.

Direct ingespoten bracht vroeger al problemen denk aan de ide motoren van rond bouwjaar 2000.
Maar ook andere merken zoals mitsubishi hadden hier ellende mee. Enige reden van ontwerp is alleen maar voor de perfecte schone verbranding en de milieunormen halen, dit gaat goed, zolang alles net nieuw is en perfect schoon is.

Mijn auto heeft 23000 km. Zou dat niet wat vroeg zijn voor opgerekte kettingen of vervuiling door carbonisatie ? Zou 2016 niet al een beter bouwjaar zijn met minder problemen ?  Of was het toen nog erg ?

Ik zou me niet moe maken aan juridische stappen. Als je je auto niet vertrouwt : verkopen en nieuw  kopen plus je verlies nemen.

Neehoor, heb al 2 kettingen vervangen bij een km stand van rond de 25.000 km.
En kleppen reinigen heb ik al bij auto's gedaan die nog minder op de klok hadden.

En zoals mark29 al zei, op papier heel leuk al die ecobullshit, in de praktijk werkt het toch iets anders.

Veel autos al voor de 20k op de teller. Uit in motor alles gaat er nieuw in. Oude olie van bak en motor opvangen, ideaal voor die olie zuipende bmw van mij.

Jullie geven mij wel veel hoop en goeie moed om met de Renault te blijven rijden.    ;)
Natuurlijk : als ik die nu weg zou doen moet ik er ook geld op verliezen omdat hij toch redelijk veel in waarde gezakt is.
Ik heb er nog 2 jaar garantie op (verlengde garantie tot 5 jaar). Ik vraag me af hoe duur zo'n Megane daarna gaat zijn om te rijden, qua herstellingen.    8)7

Bij koud rijden klinkt de auto (soms een beetje) wat als een koffiemolen.. geen idee of dat wel of niet de ketting is. Dat had hij al van dag 1.
Aan de dealer moet ik het niet echt vragen want die zeggen meestal : niets gehoord, niets gevonden.

-

@haelewyn, wat je al opmerkte; "Een 1300 kopen van de nieuwe generatie". Of een oudere non turbo.

Een megane 1 kopen. En 30k euro in je zak houden.
Klinkt dom, ik rijd veel in nieuwe autos, ik geniet meer in een nette oude auto dan een nieuwe auto.
Ik ga liever een keer meer op vakantie dan.

Ik ben het met je eens... ik weet veel oude auto's die erg leuk zijn om in te rijden. Op diesel ook al..
Maar het kost nu heel veel geld in BE om daar mee te beginnen rijden. Belasting op inverkeerstelling.

Een goed uitgeruste megane 1300 met 0 km, ingeschreven in 2019 heb je al voor 18.000 euro. Als de mijne nog van de hand gaat voor13000, is het maar 5000 uit mijn zak te halen natuurlijk.

Als ik er 10 jaar mee rijd heeft de auto 100.000 km. Het is niet dat ik er 40.000 per jaar mee doe.
Ik ben er ook zuinig op en jaag de auto niet op. Moet lukken ! (?)

Tjarco : wat is de kilometerstand van de auto ?

Ik heb nooit begrepen waarom de autos hier zoveel belachelijk duurder zijn.

met tuning door een goede specialist schijnt het schokken ook op te lossen zijn, volgens mij is daar al eerder iets over gepost

@Mark29 : omdat niet iedereen iets van een auto af weet of dingen zelf kan repareren, maar wel vaak een vervoermiddel wil dat elke dag start en rijdt zonder moeilijkheden en dat nog jaren zal doen zonder veel kosten (soms ijdele hoop). Of omdat die een vervoermiddel wil dat aan de hoogste Euronorm voldoet en dan weinig kost aan belastingen en nog zeer lang de steden binnen mag. Of omdat iemand alle snufjes wil hebben die er te hebben zijn.. Ik betrap mezelf er nu wel op dat ik het bv moeilijk heb als ik met een auto rijd waar geen toegelaten snelheid wordt aangegeven op het dashboard.
Als de Megane de borden niet gezien heeft, dan ik misschien ook niet. Slecht van me : ik kijk niet vaak genoeg meer naar de verkeersborden. De Lane Assist die je waarschuwt van het moment dat je op de lijn rijdt. Cruise control, ingebouwde Bluetooth, USB lader. Een achteruitrijcamera en parkeerhulp voor en achter vind ik reuze makkelijk. Het kan zonder maar het is zo leuk om te hebben..  De GPS die je niet telkens meer op de ruit moet plakken en die er dan weer afvalt .. De verwarmde zetels in de winter. Dab radio voor als de FM er binnenkort uit gaat voor de nationale zenders, buitentemperatuurmeter (is er al lang wel..), inklappende spiegels.
En toch zou ik maar wat graag een oude Volvo, BMW of Mercedes hebben..  Als het niet zo veel zou kosten om hem te laten rijden.

Wat ik er overbodig aan vind, aan mijn nieuwe auto : de keyless entry (schakel ik altijd uit), de grootlichtassistent, de regensensor (werkt toch voor geen meter), de automatische verlichting (alhoewel ik vaak denk dat ik met lichten aan het rijden ben maar dan is het maar de dagverlichting),

@Larsdijkstra : de kost om dat te doen is nogal hoog en ik heb er niet echt perfecte commentaren over gelezen. Ik sta open voor zo'n tuning als ik zeker zou weten dat de auto daardoor 100 procent zeker veel gelijkmatiger gaat rijden.
Maar wie heeft hier al dergelijke ervaring..

Vanochtend nog eens op gelet : totaal geen probleem vandaag met stotteren. Ook de koffiemolen (geluid) is me vandaag niet opgevallen.

Haelewyn ik begrijp je volkomen.
Vandaag cursus gehad van de nieuwe clio, zit ook weer vanalles op. Maar goed het overtuigt mij nog steeds niet.

In Beilen zit een tuningbedrijf die ook zaken doet met Terwolde (dealer in Hoogeveen). Probleem zou in dat geval verholpen moeten zijn en je krijgt nog wat extra vermogen. Ik had het stotteren ook met mijn vorige auto. Heb niet gekozen voor tuning maar ingeruild op een 1.3 140 TCe. Super motor ! geen gestotter, veel vermogen en enorm soepel. Was wel iets duurder dan een tuning pakketje......

Als ik me niet vergis heb je het over BR Performance in Willebroek ?

De tuner zegt dat het zou moeten verholpen zijn maar of het ook zo is .. ? Ik lees er weinig over. De prijs is niet min om zelf proefkonijn te zijn. 500 euro..

Om even terug te komen op de oorspronkelijke vraag uit het topic, ja, de mijne doet dit ook. Vooral bij koude motor en zo rond de 50 km/h. Op de snelweg of 80 km weg nog nooit iets van gemerkt, alleen in de stad.
Heb het gemeld bij de dealer, die heeft nieuwe software op de inspuiting gezet. Leek even te helpen maar het probleem is er nog wel. Is me alleen net niet groot genoeg om speciaal daarvoor de auto weg te brengen, dus moet maar even wachten tot de volgende beurt. Maar is wel irritant.

Citaat van: haelewyn op  2 oktober 2019, 20:41:15
Als ik me niet vergis heb je het over BR Performance in Willebroek ?

De tuner zegt dat het zou moeten verholpen zijn maar of het ook zo is .. ? Ik lees er weinig over. De prijs is niet min om zelf proefkonijn te zijn. 500 euro..

dan probeer je het toch? na de tuning eerst rijden en testen, maak je de afspraak dat je betaalt als het opgelost is, en niet betaald als het niet opgelost is.

Dit us Ventura in Beilen. Ik meen dat ze ook nog elders een vestiging hebben.

Als ik in Frankrijk, Zwitserland, Duitsland en België de E10 of zelfs de E5 tank rijdt onze Megane stottervrij bij 1700rpm.

Hier in Nederland vermijdt ik Shell want dat is waardeloos rijden, mijn ervaring is dat Blue One E10 tot nu toe het beste is.

Zijn er meer mensen met dezelfde ervaring in Buitenland?

Arnold

Nee, mijn vorige auto bleef stotteren op E10 (Duitsland en Oostenrijk)...

Citaat van: acbouwmans op  7 oktober 2019, 09:58:20
Als ik in Frankrijk, Zwitserland, Duitsland en België de E10 of zelfs de E5 tank rijdt onze Megane stottervrij bij 1700rpm.

Hier in Nederland vermijdt ik Shell want dat is waardeloos rijden, mijn ervaring is dat Blue One E10 tot nu toe het beste is.

Zijn er meer mensen met dezelfde ervaring in Buitenland?

Arnold

Uhm of zelfs de e5..... Je begrijpt hoop ik wel dat als je auto zou stotteren op e5 dat ie het op e10 zeer waarschijnlijk nog erger zou doen? E10 heeft minder energie perlite, ik ga het met mijn Clio zo wie zo niet tanken. (waarschijnlijk niet ges hikt) maar raad de rest bij mij thuis ook aan gewoon e5 te blijven tanken, rijd toch zuiniger is de ervaring. Ik zie ook totaal het nut van e10 niet in.

Ik zie ook geen verschil in verbruik tussen E5 en E10 gedurende de laatste 1,5 jaar.

Met de twingo tussen de 50 en 100km minder met e10.... Per tank is dat dus.

Ik tank altijd E10 (95), met de E5 (98) kan je wel wat meer kilometers doen, maar deze kost ook een stukje meer waardoor het aan de eindstreep toch duurder uitkomt.
En voor de GT met 1.6 tce 205pk maakt dit blijkbaar toch niet zoveel uit, want deze motor kan wel goed overweg met de E10.

Ik reed voorheen met excellium 95, was ff duurder dan de standaard 95 e5 en omdat we daar meer kilometers mee haalden kwamhet verschil in prijs op ongeveer 0 uit, maar het moortje draait er net wat lekkerder op.
Collega van me heeft een aygo, rustige rijder had normaal een verbruik van 1 op 22 met e5, nu na de eerste tank e10 1 op 17. We gaan het nu met een aantal collega's eens bij houden. Ik ben iig totaal niet overtuigd van het nut van e10, enkel dat het er tot nu toe erg op lijkt dat met e10 de schatkist een stuk sneller gevuld gaat worden.

Kreeg er na ongeveer een jaar last van. Bij constant 80 of 100 km per uur rijden. Zag t vooral aan de toerenteller. Gemeld bij garage, 3 dagen daar gestaan, mee gereden, technische dienst Renault ingeschakeld. Uiteindelijk inlaat kleppen gereinigd. Dat was de oplossing, niet meer terug gekeerd.

Over een paar jaar wel weer hoor.

Citaat van: Frombo op  7 december 2019, 22:11:36
Kreeg er na ongeveer een jaar last van. Bij constant 80 of 100 km per uur rijden. Zag t vooral aan de toerenteller. Gemeld bij garage, 3 dagen daar gestaan, mee gereden, technische dienst Renault ingeschakeld. Uiteindelijk inlaat kleppen gereinigd. Dat was de oplossing, niet meer terug gekeerd.

dit hebben ze inderdaad bij mij ook gedaan ongeveer 1,5 jaar geleden, Het komt inderdaad gewoon weer terug omdat je kleppen weer smerig worden. Ik weet niet of het zo is maar ze vertelde me dat je het iets kan voorkomen door regelmatig even een keer verder door te trekken in de toeren zodat ze wat meer schoon branden.

Nee dat helpt niks. Bij een normale motor zitten de injectoren voor de kleppen. En daardoor worden de kleppen dus mooi door de benzine schoon gehouden.

Directe injectie heeft dat dus niet. En de egr helpt ook niet echt bepaald mee. De motor zit gewoon z'n eigen scheten weer in te ademen, met alle troep die er bij mee komt.

Citaat van: mark op  8 december 2019, 13:05:20
Nee dat helpt niks. Bij een normale motor zitten de injectoren voor de kleppen. En daardoor worden de kleppen dus mooi door de benzine schoon gehouden.

Directe injectie heeft dat dus niet. En de egr helpt ook niet echt bepaald mee. De motor zit gewoon z'n eigen scheten weer in te ademen, met alle troep die er bij mee komt.

eigen scheten ook hahahaha :D

Ja natte he.
Die vervuiling komt er niet zomaar.

Citaat van: Frombo op  7 december 2019, 22:11:36
Kreeg er na ongeveer een jaar last van. Bij constant 80 of 100 km per uur rijden. Zag t vooral aan de toerenteller. Gemeld bij garage, 3 dagen daar gestaan, mee gereden, technische dienst Renault ingeschakeld. Uiteindelijk inlaat kleppen gereinigd. Dat was de oplossing, niet meer terug gekeerd.

Hier zelfde ervaring na 1,5 jaar en 80k km, heel irritant rijden bij 80km/100km. Bij 55k begon het voor de eerste keer op te spelen.
Na de 60k beurt was het weer OK. Maar bij 80k speelde het weer.
Na stukje proefrijden, met de werkplaatschef, werd het probleem wel bevestigd en dat het verholpen moest worden.
Heeft daarna paar dagen bij dealer gestaan omdat ze het in eerste instantie niet konden vinden.
Toch met camera de kleppen bekeken, en inderdaad... vervuiling. Gezien de vele snelweg km's hadden ze dit niet verwacht.
Kleppen zijn gereinigd, maar ook weer beurt gehad bij 90k, dus zullen zien wanneer het weer terug komt.
Ook schijnt de EGR nu anders geprogrammeerd te zijn...

Bij de vraag hoe het voorkomen kan worden als antwoord gekregen: 'extra gas geven bij optrekken, en minder snel opschakelen'. Dat is dan lekker bij een automaat...
Zoals hiervoor ook al gezegd, kun je bij deze motoren niet voorkomen dat ze vervuilen. Het is een combinatie van EGR en carterontluchting (die ook op de luchtinlaat zit).
Door de directe injectie (in de cilinder) van deze moderne motoren, komt er geen brandstof meer voor de kleppen om te kunnen reinigen.

Van de week nog weer 1 gedaan.
Zo zien de kleppen er dus uit na 40.000km  8)7

(http://imageshack.com/i/pltZuiSDj)

Zal binnenkort is een foto maken, hoe het er uitziet na het reinigen. Zal wel niet zo lang duren voordat ik weer een auto heb voor kleppen reinigen.

Ik denk dat er bij ons gemiddeld een 3 a 4 in de week gedaan word in de week.

Bij ons komen ze in groepjes :D

Zo heb je een paar weken niks, en zo heb je er 5 staan.

Vandaag weer 1 gedaan, dus bij deze een plaatje van na het reinigen.

(http://imageshack.com/i/posoVhe0j)

Ow wat mooi. Plan je weer een afspraak voor die mensen alvast in voor over 2 jaar?

Prima constructie om de garage's draaiende te houden. Misschien een abonnement voor opzetten?
En ik weet dat ze bij sommige merken uiteindelijk de EGR klep gewoon afdoppen. Is dat geen optie voor de auto's die uit de garantie lopen?

EGR kan bij moderne motoren niet meer afgedopt worden. Dit is door de fabrikanten al "beveiligd" door toegenomen sensoren, bij een systeem met nog een losse EGR klep.

Bij de meeste motoren zit er geen EGR-klep meer op. Dit word dan d.m.v. kleptiming (distributietiming) uitgevoerd. Dit zou enkel softwarematig aangepast kunnen worden.

Op de EGR klep zit tegenwoordig een positiesensor en die meet hoe ver de klep open staat. Deze waarde controleert de ECU weer met de aangezogen lucht wat gecontroleerd word de de luchtmassameter. Als dit niet klopt dan krijg je onherroepelijk foutmeldingen. Meestal word dit systeem toegepast bij dieselmotoren.

Benzine motoren hebben meestal de EGR functie verwerkt in de kleptiming.

De EGR klep is echt een groot onderdeel geworden van de milieu-eisen.

Een goede tuner kan dit stukje software wegschrijven.
En de klep permanent dicht programmeren.

Als ik zelf ooit met zo'n ecotroep auto zou moeten rijden, dan is dat ook 1 van de eerste dingen die ik laat doen. Maar eerst nog zolang mogelijk van m'n tce180 genieten :)

Vandaag op de laatste dag van het jaar ook nog een 1.2 TCe onderhanden genomen.
In dit geval is het een auto die wij ingekocht hebben en aan het klaar maken zijn voor de verkoop. Het gaat hier om een Megane III met 75000 km en komt uit 2014.

(https://myalbum.com/photo/kyPPSHN9tTpB/540.jpg)

(https://myalbum.com/photo/R6qgxECLWfae/540.jpg)

Vorige eigenaar had nog geen last maar omdat wij weten dat ze enorm vervuilen doen wij zulke motoren schoonmaken voordat ze in de verkoop gaan. Zo heeft de nieuwe eigenaar weer een schone motor. En het scheelt later weer garantiewerk.

Ohh... dat valt nog mee ;). Ik had na 22.000 km een stotterende / inhoudende motor in de III na het nieuwe motorblok, die zat écht flink dicht. Gelukkig minder last van met de 1.6TCe205 M5M. Die moet de 16e voor de 60.000 beurt, maar heb de dealer wel even gevraagd of ze willen kijken in de inlaatkanalen als er tijd voor is.

Heb jij een idee Jeroen of de M5M ook last heeft van interne vervuiling?

Heb de m5m nog niet gehad voor kleppen reinigen. En wel aardig wat auto's met deze motor in onderhoud.

Ik ook nog niet tegengekomen.

Dat klinkt geruststellend ;). Af en toe heb ik het idee dat ie wat onregelmatig loopt, maar dat kan ook de E10 zijn (wissel E10 met E5 RON98 af).

Wat ik wel regelmatig heb, is dat de motor niet aanslaat. Startmotor blijft dan maar draaien voor 4-5 seconden, en soms slaat hij enigszins onregelmatig (1 s) aan. Andere keren moet ik nog een keer op de startknop drukken. Kan er alleen de vinger nog niet opleggen wanneer het wel of niet voorkomt. Net alsof er even geen brandstofdruk is bij het starten.

Zal de dealer eens vragen in de logs te kijken / fuel trims te bekijken.

@adinsx: sorry voor de late reactie. Ik zit momenteel om medische redenen thuis. Heb me de laatste maanden voorbij gelopen en dat moet ik nu bekopen met extreme vermoeidheid. Moet nu van de huisarts rust nemen en mag niet praten, denken en het over auto's hebben :). Vandaar dat ik minder op de forums actief ben de laatste week.

Maar terugkomen op je vraag van vervuiling, ik denk dat deze al wel beantwoord was door de monteurs die bij Renault werken. Ik heb er ook nog niets over gehoord. Maar de motor is nog jong. We zullen zien na een jaar of 2. Maar ik hoop dat ze het onder de knie hebben.

Dan je vraag over het aanslaan. Wij hebben echt al veel problemen met de E10 brandstof. Ik zou voorlopig E5 gaan tanken en kijk of de klachten minder/weg gaan.

Gr. Jeroen

Hopen dat je goed opknapt.
Sterkte. Goede gezondheid is niet vanzelfsprekend.

Rustig aan Jeroen, of in ieder geval doen waar je je goed bij voelt. Heb het zelf buiten een 6 uur slapen per nacht ook eigenlijk altijd druk. Wat vaker een korte pauze inlassen, ff wat anders aan je hoofd ( biertje drinken met vrienden / iets doen met de kinderen  / boek lezen ) of wat dan ook om een beetje balans te vinden werkt bij mij. 

Beterschap Jeroen! Tijd vrij maken voor ontspanning he !-!

Doe zeker rustig aan, en laat je ff goed nakijken. Niet om je bang te maken maar heb met kerst 2 weken vrij gehad 2e week ook moe en rusteloos dus 6 januari weer blij aan het werk, 7 januari ook maar op de terug weg naar huis is het toch fout gegaan, auto aan de kant gezet en zelf nog ambulance gebeld, hart infarct, sinds gisteren gelukkig weer thuis, maar sinds die dag dus wel officieel hartpatiënt (en beginnend ex roker ;-) )

Och god. Dat is schrikken ja. En achteraf kun je verklaren waarom je zo voelde he.
Mijn pa was 40 met eerste infarct. Ik ben nu 35. Laatste weken weer erge vermoeidheid, maar goed ik heb crohn. Maarja. Het zet wel tot denken.

Dat zeker, ik ben ook blij dat het zoals het er u naar uit ziet geen grote gevolgen heeft,  nou ja moet de rest van mijn leven paar pillen slikken en mijn conditie compleet opnieuw opbouwen. Maar goed als dat alles is komt het wel goed. En ja het zet je wel aan het denken, maar goed ik zie het allemaal positief in.

Sterkte roadkill. Iedereen die ik tot nu toe verloren heb rookte. 100%.

Tegenwoordig lijkt helemaal niks meer goed voor je te zijn, maar goed roken is normaal al niet slim, maar nu dus helemaal niet meer, en aangezien ik het best leuk heb thuis, hier op het forum ook graag nog ff meelees, en de Clio nog lang niet af is lijkt het me beter om wat aan mijn levenstijl te veranderen. 😁👍

Pfff, wat een verhalen mannen. Kop op. Moed houden! Mooi dat dat ook gedeeld word. Zet toch aan tot forumeenheid!

Idd beterschap!

Medische wetenschap staat niet stil maar dat giftige rook inademen niet bevorderlijk is voor je heb je die wetenschap eigenlijk niet voor nodig natuurlijk. Zelf zou ik wel een biertje minder mogen drinken. Beperk het tot het weekeind maar toch.

Roken is zeker niet handig, maar de dag dat ik weg mocht kwam er een vrouw binnen type gezondheidsjunk, rookte en dronk niet en gaf 25 tot 30 keer per week yoga lessen. Maar dus met grotere hartprobs dan mij. Dus ik ga roken echt niet vergoelijken, ik ben er tot nu toe ook echt klaar mee, maar erfelijkheid is vaak een veel grotere factor hoor. En ja drinken is het nieuwe roken las ik al. 🤔😁

Sterkte Michiel! Was even heftig lijkt me, pffff...
Klopt, je kunt ook zonder roken etc van alles krijgen... maar ik sluit in ieder geval graag uit dat ik daarvan iets krijg, met roken moet het vroeg of laat wel een keer mis gaan... net zoals ongezonde leefstijl qua eten etc. Ken een paar mensen die te dik waren en allerlei klachten hadden. Na te gaan sporten en afvallen verdween eigenlijk alles wel, van diabetes tot rugklachten etc.

Je je moet je dus niet volvreten als je stopt met roken  8)7. 25 tot 30 keer per week yogalessen geven klinkt eerlijkgezegd ook niet echt gezond. En zo is topsport ook een beetje teveel voor het mooie voor het lichaam. Hoe laat is het trouwens?  :P...... tijd voor mijn zonde

Alles waar te voor staat is niet goed voor je behalve tevreden en tequila  :D Persoonlijk ligt nu de focus op het stoppen met roken ( nog steeds geen sigaret aangeraakt) en het opbouwen van de conditie. Hou wel in de gaten wat ik eet maar ik ga nu niet ook nog eens diëten. (En stiekem al weer aan het snuffelen naar spullen voor de Clio, had ik de laatste tijd ook weinig zin in)

Citaat van: Roadkill (Michiel) op 12 januari 2020, 17:31:43
Alles waar te voor staat is niet goed voor je behalve tevreden en tequila  :D Persoonlijk ligt nu de focus op het stoppen met roken ( nog steeds geen sigaret aangeraakt) en het opbouwen van de conditie. Hou wel in de gaten wat ik eet maar ik ga nu niet ook nog eens diëten. (En stiekem al weer aan het snuffelen naar spullen voor de Clio, had ik de laatste tijd ook weinig zin in)

Je hoeft niet perse te diëten, dat klink weer zo serieus en tijdelijk   ;) aanpassen van het eten is beter:gezonder, regelmatiger (goed ontbijt is een must) en gevarieerder. Gewoon elke dag. Voor mij makkelijk maar voor iemand die dat niet gewend is snap ik dat dat anders is. Je wordt zoveel energieker en fitter. Altijd mooi te zien op de sportschool dat mensen op een gegeven moment de smaak te pakken krijgen en om zijn.

Maar wellicht beter in het " klets maar raak " topic verder te praten  :q

Die conditie komt wel terug, althans genoeg om normaal te functioneren en ook nog wel wat inspannende dingen te doen.Maar je mist toch een stukje hart wat niet meer meedoet plus dat de betablokkers je hart in toom houden zodat het niet te snel gaat kloppen.Dus ook hierdoor kun je geen 100 meter meer hartlopen, maar daar is hopelijk overheen te komen.Dat normaal functioneren is belangrijker, toch?
Hoe ik dit weet?
Heb hetzelfde 13 jaar geleden gehad,was ik 50 jaar.Na weekje griep weer naar het werk op de fiets, pijn in de linkerarm, enfin jullie kennen het van horen zeggen.8 maanden niet gerookt toen, tot de verslaving weer begon  op te spelen he?Roadkill, trap er niet in, rook nooit meer 1 sigaret want je bent zo weer verkocht.Mei vorig jaar kreeg ik hartkloppingen, duizelingen enzz..Na consult cardioloog meer betablokkers.Hielp niks.Stoppen met roken wel, maar mi niet voldoende.Na consult huisarts,cardioloog had geen tijd, betablokkers gehalveert.En dat hielp pas echt.Maar het is nog geen 100%.Ook nog bij internist geweest ivm vermoeidheidsklachten.De hele molen door geweest tot aan beenmergpunctie toe, op zoek naar ontstekingen en / of ######.Gelukkig allemaal goed.In de loop vd jaren 4 keer gestopt.Nu 5 maanden van het roken af op advies van een arts.Tijdens catheteriseren hart 2 vernauwingen geconstateert tijdens meten doorstroming bloed in de aders..Conclussie van arts is duidelijk: doorstroming is goed, stoppen met roken.

Doe je voordeel met dit verhaal.

Sterkte Roadkill,

Ben

Dank je Ben, ondanks dat dit ook over een verstopte inlaat gaat heeft dit verder geen raakvlakken meer met het originele topic. Ik start een nieuw topic in algemene zaken als dat goed is. Kunnen we hier back on topic.

Mark en Mark29, jullie zijn monteurs bij Renault als ik het goed begrijp?

We hebben privé een Grand Scenic 1,2 TCE130 uit 2015 en die heeft dezelfde genoemde klachten.

Mag ik je/jullie dan 2 vraagjes stellen?
1- Is de diagnose makkelijk te stellen zonder dat er veel los gehaald moet worden, met een camera ofzo?
2- Werken de Renault dealers ook met dat granulaat van bijv. Tunap of gaat de hele kop eraf enz?

alvast dank en groet
Robin

Kleppen reinigen doen we met granulaat, en het straalsetje is idd van tunap.

Voor de diagnose rijden we een stukje, meestal is het dan wel duidelijk. Dan pakken we het inlaat spruitstukje er af. En dan kun je alles goed zien.

Je kan ook een bougie eruit halen en met een camera naar binnen dan kan je de kleppen zien, even motor draaien zodat ze open staan.

Wij maken ze ook schoon met granulaat van Tunap.
Wij doen ook veel PSA producten maar geef mij maar 10x een Renault op een dag dan 1x PSA product. Renault is veel sneller klaar.

Citaat van: A110 op 11 februari 2020, 12:54:35
Je kan ook een bougie eruit halen en met een camera naar binnen dan kan je de kleppen zien, even motor draaien zodat ze open staan.

Wij maken ze ook schoon met granulaat van Tunap.
Wij doen ook veel PSA producten maar geef mij maar 10x een Renault op een dag dan 1x PSA product. Renault is veel sneller klaar.

Oh ja is een Renault zo veel sneller klaar? Waar zit 'm dat in?

En ja dan blijven de vragen maar komen,,, hoeveel tijd neemt dat normaal gesproken in beslag en waar moet je 'ongeveer' aan denken qua kosten?

Laatste keer dat ik dit klusje heb gedaan bij dit type motor kan goed een half jaar geleden zijn. Prijzen geen idee.
Totaal paar uur werk. Ik doe zelf nu sinds lange tijd lichter werk namelijk, beetje aflevering etc ivm gezondheids issues.

Maar dit komt erg veel voor, er worden er een paar in de week gedaan, zoals andere mark zegt, bij ons ook van tunap met granulaatkorrels, inlaatspruitstuk eraf, motor draaien net zo dat de kleppen van de cilinder die je wilt doen dicht staan, en dan blazen maar met die korrels, stofzuiger erbij om de boel af te zuigen. Werkt als een tiet.
Die bussen schijnen redelijk aan de prijs te zijn, het gereedschap is ook een investering natuurlijk.
Doe eens mailtje naar jouw dealer, een prijsopgaaf is vrijblijvend.

Maar misschien is het een mooie klus voor A110 hij heeft ook een prachtig autobedrijf. Een pm uitwisselen is zo gedaan.

Als bij 1 cilinder de kleppen maximaal open staan, kun je de andere 3 stralen.  !-!

Ligt er ook wel een beetje aan hoe erg de meuk is vast gekoekt. Soms ben ik zo klaar met stralen, en gebruik ik maar 70% van een granulaat bus. En de andere x jaag ik er anderhalve bus doorheen als het echt vast is gekoekt.

Citaat van: ROBIN GT op 11 februari 2020, 13:21:41
Oh ja is een Renault zo veel sneller klaar? Waar zit 'm dat in?

En ja dan blijven de vragen maar komen,,, hoeveel tijd neemt dat normaal gesproken in beslag en waar moet je 'ongeveer' aan denken qua kosten?

Dat kan ik uitleggen.
Bij Renault zit het inlaat gedeelte (inlaatspruitstuk) aan de voorzijde (bumper kant) van de motor als je de motorkap open doet. Dit is veel makkelijker werken. Je kan overal veel beter bij.

Bij de auto's van het PSA concern zit het inlaat gedeelte aan de achterkant (schutbord kant) van de motor. Uit ervaring kan ik je vertellen dat je hier heeeeeeeeeel slecht bij komt. Je staat het hele proces op gevoel te doen. En elke keer met een spiegel of camera kijken of de vervuiling weg is.

Bij de auto's van PSA zijn wij ongeveer 4 tot 6 uur bezig. Bij Renault 2 tot 4 uur, allebei afhankelijk van de hoeveelheid kool en smurrie op de kleppen.
Wij voeren ook altijd na de granulaat een vloeistofreiniging uit om de achtergebleven restanten nog weg te krijgen met een reinigingsvloeistof. Daarna word de olie afgetapt en word de motor voorzien van verse olie en een schoon oliefilter.

Prijzen geef ik liever via een pb als u dat wilt weten.

Hopelijk heb ik wat meer helderheid kunnen geven aan uw vragen.

Gr.
Jeroen (A110)

Citaat van: mark op 11 februari 2020, 17:54:21
Als bij 1 cilinder de kleppen maximaal open staan, kun je de andere 3 stralen.  !-!

Ligt er ook wel een beetje aan hoe erg de meuk is vast gekoekt. Soms ben ik zo klaar met stralen, en gebruik ik maar 70% van een granulaat bus. En de andere x jaag ik er anderhalve bus doorheen als het echt vast is gekoekt.

Je hebt dat precies al vaker dan een keer of twee gedaan.

Ja al een stuk of 40x ofzo.  :D

Wat wil zeggen dat niet zomaar eens zelden bij dergelijke motor
een probleem krijgt maar dat vroeg of laat bijna iedereen aan de beurt is.

Wat ik moeilijk kan geloven of begrijpen is dat men zegt dat, als je dit 1 keer laat uitvoeren, dat probleem niet terugkeert. Ik gok erop dat je het 60.000 km later weer moet laten repareren.
Als het elke 60.000 km maar zou zijn valt het nog mee :-)

Enig idee hoeveel km het gemiddeld duurt eer dit probleem zich voordoet ? Ergens tussen de 20.000 en de 90.000 km ?


Zouden ze dit probleem er bij de 1,3 er uit gehaald hebben ?
Of er net in gelaten om de werkplaats ook iets te gunnen ?

Ze doen het echt niet om de werkplaats iets te gunnen. Als ze ons iets zouden gunnen, waarom kan je een pink al nergens meer kwijt dan?
Die 1.3 zou stukken beter moeten zijn. Ik heb in maart 3 dagen cursus zal eens polsen bij monteurs van andere vestigingen of ze al problemen zien.

Als ze ons iets hadden gegund, dan hadden ze idd overal wel wat ruimte overgelaten om overal fatsoenlijk bij te kunnen.

Ik haal minimaal 2x per week m'n handen open.
(http://imageshack.com/i/pmaUDQx2j)

Ja meneer. De monteur werkt met bloed en zweet en tranen aan uw auto.

't is ook een prima manier om een gruwelijke afkeer te krijgen van brandstofmotoren. Door alle kunstmatige aanpassingen worden ze steeds onbetrouwbaarder, dan gaan we ook nog eens dwingen om iedereen baggerbenzine te laten gebruiken waardoor alles alleen maar sneller aankoekt en dan gaan we elektrische auto's promoten. Kijken hoe snel iedereen die ongemakken accepteert (range en laadtijden).

Ik ben zelf een klein beetje aan het rondkijken voor een andere (maar heb nog 1,5 jaar), zie heel veel 1.2 modellen staan, maar negeer ze toch maar. Renault doet er blijkbaar alles aan om de slechte naam waar te maken.

Gewoon een tce180 met distributieriem halen, is er ook niks aan de hand. Doet elkaar niet zoveel kwa verbruik.

Dat laatste kan ik wel iets over zeggen.. met mijn custom mapped 180pk aan de wielen met 350Nm zit ik met een sportieve rijstijl en gebalanceerd gebruik (snelweg\stadsverkeer) op 1:12,5. Niet gek al vind ik zelf. Het is me onlangs gelukt 1:17 te rijden over 120km (geen snelweg maar b wegen) lukt je met een 1.3 ook met moeite gok ik.

Precies !-!  Heb laatst met  een weekendje weg 1 op 13 gemiddeld gereden over 630km en had nog 1 blokje over voordat het tank lampje ging branden. Terwijl ik de heenweg best wel heb doorgetrapt.

Ik zit gemiddeld ook 1:12,5 Veel snelweg. Op provinciale wegen haal ik zelfs 1:16. Valt mij in ieder geval niks tegen voor een motor met 180 pk.

Dat zal dan even slikken worden, op slechte dagen rij ik nu 1:17 o-) Op goede dagen boven de 1:20 Y
Maar dan ook maar met 140pk (hybride)

Aha, dus jij speelt vals :D

Citaat van: gjcvro op 20 februari 2020, 09:18:31
't is ook een prima manier om een gruwelijke afkeer te krijgen van brandstofmotoren. Door alle kunstmatige aanpassingen worden ze steeds onbetrouwbaarder, dan gaan we ook nog eens dwingen om iedereen baggerbenzine te laten gebruiken waardoor alles alleen maar sneller aankoekt en dan gaan we elektrische auto's promoten. Kijken hoe snel iedereen die ongemakken accepteert (range en laadtijden).

Ik ben zelf een klein beetje aan het rondkijken voor een andere (maar heb nog 1,5 jaar), zie heel veel 1.2 modellen staan, maar negeer ze toch maar. Renault doet er blijkbaar alles aan om de slechte naam waar te maken.

Hoezo word je gedwongen baggerbenzine te tanken? Wij tanken gewoon met alle auto's binnen het gezin e5. En hoezo word het dus wennen qua EV, ik heb al een beetje in de rondte gekeken, en voor mijn vriendin en mijzelf is een range van 160km meer dan zat (ok houd ik de  Clio er bij voor de vakantie, maar nog 2 jaar dan kan ik hem als youngtimer rijden) en laden doen we lekker thuis of op het werk. Maar eerst maar eens betaalbare ev's afwachten, Twingo, nieuwe Dacia zijn in aantocht, en we moeten toch nog ff sparen.

Ik heb gisteren een hybride volvo v60 gereden, daar viel wel mee te gummen hoor. Wat een trekkracht.

baggerbenzine.. laat hem maar eens een paar maanden staan, kijken wat voor troep je vind. Ineens loopt je benzinemaaier niet meer, wil je motor na winterslaap niet meer starten en de bosmaaier is ook al niet aan de praat te krijgen. Dat noem ik baggerbenzine.

En ik ben zelf niet anti EV, eerder pro. Maar de goegemeente is er nu nog er op tegen.. Die moeten veelal nog 'om'

Citaat van: mark29 op 22 februari 2020, 11:22:51
Ik heb gisteren een hybride volvo v60 gereden, daar viel wel mee te gummen hoor. Wat een trekkracht.

Nja, maar staat dacht ik ook in de top 10 van storingsgevoelige auto's.. Ben al een paar keer tegengekomen dat je er met een grote boog omheen moet. En als je een hybride al heftig vind, ga dan eens voor een  tesla S of 3..

Maar we dwalen een beetje af.. Als ik de regels goed lees heeft Renault het zelf ook opgegeven en er een nieuwe motor voor in de plaats gezet, die hopelijk wat beter is. En tot die tijd is het pappen en nathouden totdat de reparatiekosten de pan uit vliegen.

Heb van de week een setje injectoren en brandstof rail vervangen van zo'n nieuwe 1.3. plastic rommel dat is het.  :D

Ben benieuwd wat ie tankt dan, e10 waarschijnlijk? Dat tast je plastic bende evengoed aan. Mijn garagist gooit  het niet eens in zijn eigen 2016 Kadjar, en bij onze 2006 Twingo geeft het ook probs, dus ondanks dat de Renault vanaf 1997 op e10 zouden moeten kunnen rijden, houden wij het op e5

Ik heb de auto verkocht, dit is mijn laatste Renault geweest.
Van begin aanschaf tot 2 weken geleden veel teveel mankementjes tegen gekomen die mij het rijplezier ontnomen hebben:
- stotterende moter
- windgeruis portieren
- krakende achtervering
- ratelend geluid (versnellingsbak?)
- service dealer
En dan maar blijven volhouden dat deze problemen binnen de norm vallen. Dit was mijn eerste nieuw gekochte auto, maar wat een tegenvaller. Ik was de discussies met de garage helemaal zat..
Ik ben nu overgestapt naar een Mazda CX30 en ik heb mijn rijplezier gelukkig weer helemaal terug gevonden, sorry maar voor mij geen Renault meer.

Bedankt voor je 3 bijdragen.
Ja dit was niet het beste wat ze ooit gemaakt hebben.

@IvoN

Vwb de krakende as: Hier hebben idd veel Megane's last van. De ene dealer zal het eerst proberen met de as vol te spuiten met pur, maar dit is een noodoplossing en de andere dealer, zoals in mijn geval,  zal gelijk een nieuwe (gemodificeerde / andere type) as monteren. Het kraken is bij mij nu 100% weg. (half jaar geleden vv)

Bij mij hebben ze inderdaad uiteindelijk de noodoplossing gebruikt en 'm volgespoten met pur. Het geluid was weg erna maar ik heb er ook niet meer echt in gereden aangezien ik de nieuwe auto al had gekregen.

Beste mede Megane-rijders.

Ik ben sinds begin september ook eigenaar van een mooie Megane 4 estate met mooie Gt wielen eronder.
Alleen na een week in het bezit te hebben begon ik ook te merken dat de 1.2 tce (130pk) begon in te houden bij bepaalde snelheden. Ik had mij van te voren niet echt verdiept in deze motor. Ook mijn vrouw viel het op toen zij de auto een dag mee had. Nu wil je dit dus absoluut niet want weet je het eenmaal dan let je er onbewust ook op. Gisteren de stoute schoenen maar aangetrokken en naar een bekende tuner hier in Zwolle gegaan en waarrempel de stotter is weg en hij rijd veel soepeler en ook wat vlotter in het gasrespons. De auto heeft nu 145 pk en 250Nm koppel. Ik heb er pas een dag nu goed in gereden en zal mijn bevindingen na enkele weken ook nog posten. De kosten vielen mij reuze mee. ( 225euro ).

Helaas moet ik nu als Renault specialist, nu gaan zeuren dat het probleem niet bij de oorzaak is aangepakt..... Namelijk vervuilde inlaatkleppen.

Op een gegeven moment komt het moment dat die kleppen zo dicht zitten, dat het ook met tuning niet te verbloemen is.

Maargoed dit komt van iemand die dagelijks met deze meuk werkt

Ik ben het helemaal met Mark eens.

Het gevolg is nu aangepakt maar niet de daadwerkelijke oorzaak.

Daarbij komt kijken dat iedereen tegenwoordig zijn motor maar laat tunen maar wij zien helaas in de werkplaats steeds vaker problemen door (onkundige) tuning.
Als wij op dit moment een storing binnen krijgen en er zit een software tuning op zal de eigenaar eerst de OEM software terug moeten (laten) zetten anders beginnen wij er niet meer aan. We zijn heel veel tijd kwijt naar de oorzaak te vinden en dan blijkt het uiteindelijk een corrupte software tuning te zijn.

Ik begreep juist door alles gelezen te hebben dat dit een motoreigenschap was en dat het zelfs bij nieuw geleverde auto's was? Vandaar dat ik voor tunen heb gekozen. Merk daadwerkelijk wel dat de auto lekkerder rijd. Gasrespons is veel beter en je merkt het extra koppel zeker.

Veel mensen zien een auto met 20k op de klok nog als nieuwe auto, een renault monteur ziet dat als, oh het is tijd om de ketting te vervangen en de inlaat kleppen te granulaat reinigen.
En gewoon omdat het brol is.

Zie trouwens steeds vaker, dat met 140k het feestje af is gelopen.  --

Dan moet er een nieuw torretje in. Iets met hoog olieverbruik, de helft van de compressie waardes en dikke vette krassen in de cilinder wanden.

En mijn collegas, ja maar een qashqai is dat wat? dat is japanner.
Nee, nee, hetzelfde, maar een ander jasje.

Heren daar ben ik weer even met een update over mijn megane 4 1.2tce.
Na het tunen afgelopen week ook besloten om de motor te laten reinigen met carbon cleaning( aan huis ).
Er was een mooie actie dat ik het voor dat geld niet kon laten. ( 75 euro voor 2 auto's )
En laat nou net mijn naaste buurman ook een 2017 megane hebben met dezelfde motor maar dan ongetuned.
De eerste ervaring is zeer positief, het rijd nog soepeler dan het al geworden was na het tunen.
Ook de buurman is positief. Ik weet dat het niet de meest optimale manier van reinigen is maar toch meer zoiets van , baat het niet dan......
Het viel me wel op dat er veel zwarte zooi uit de uitlaat kwam tijdens de reiniging.
En na ook een ronde gereden te hebben in de auto van de buurman ben ik super blij dat ik hem getuned heb, die auto leek wel lui in vergelijking!

Dat carbon cleaning schijnt best goed te werken. Krijg je de kleppen ook mee schoon.

Ik als garagehouder heb juist zeer slechte ervaring met carbon cleaning.
Bij ons komen er regelmatig Peugeot/Citroën/Renault modellen binnen met de THP/TCe motor met problemen en dan zeggen de meeste dat er recent een carbon cleaning is uitgevoerd.
Ik ga dan kijken met mijn camera maar ik zie nog net zoveel carbon ophoping op de kleppen dat dat nog steeds voor problemen zorgt.

Met carbon cleaning haal je hooguit het eerste laagje eraf maar wat echt op de klep zit is keihard en moet gewoon met een granulaat behandeling schoongemaakt worden.

Wij hebben ons jaren geleden daar ook in gespecialiseerd en zijn tot de ontdekking gekomen dat als je het echt schoon wilt hebben je dat voor elkaar krijgt met een granulaat straling en daarna een vloeistofreinging (carbon cleaning).

Alleen granulaat gaat niet helpen en alleen een vloeistofreinging gaat niet helpen. Wij doen een combinatie en daarbij is echt alle carbon ophoping verdwenen en blijft voorlopig ook weer weg, mits de motor geen (hoog) olieverbruik heeft want dan is de kans groot dat het weer snel terug komt.

Maar goed als u hem weer fijn vind rijden prima. Let wel op er blijft een behoorlijke laag opzitten en daarop gaat weer nieuwe carbon zich ophopen en heb je binnen de kortste keren weer dezelfde problemen.

kijk dat is al weer een heel ander verhaal, dan de voor en na foto's die de carboncleaning bedrijven laten zien.

blijft natuurlijk ook hardnekkig spul wat op de kleppen blijft zitten.