hoi, ik orrienteer mij op een 1.5 dci 110 eco2 megane estate, maar kan niet goed vinden wat er in de praktijk behaald wordt met het brandstofverbruik.
zijn er hier mensen die hun ervaring en getallen willen delen?
Er is een verbruik topic.
Meeste meg 3 estate 1.5 dci doen tussen de 1 op 18 tm 1 op 21 voor de opa rijders.
Meeste lease rijders zitten rond de 1 op 18 a 19.
Ik scroll vaak door het menutje heen in klant autos o-)
ik vind het tegenvallen, haal gemiddeld 1/16 (wel automaat).
heb je een link naar dat topic? ik kan met de zoekfunctie hem even niet vinden, thx
Ik krijg hem ook niet naar boven getoverd l-
Ik zit op 5,25 l/100.
Je kunt ook hier ff kijken:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/41-Renault/372-Megane.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2014&constyear_e=2018&power_s=77&power_e=87&gearing=1
is inderdaad zat feedback over te vinden bij de diverse online verbruiksmonitoren. Heb zelf de 1.5dci in een 2006 en een 2007 Scenic gehad. Reed ik 1:16
Aantal jaren later 2x in een, ik geloof 2012, Megane's gehad die ik beiden kort heb gereden. Kwam ik op een 1:19.
De 1.5 motoren werden na ca 2009 echt stukken beter.
5.8l op 100km. Moet wel zeggen dat we relatief weinig snelweg rijden en op de snelweg rij ik wel door.
4.6l op 100 km (1 op 21.7km) met een 1.5 dci gt line. Grotendeels snelweg met flink wat file rijden.
zo te lezen valt het werkelijk verbruik best tegen als je de fabrieksopgave van 1 op 29.4 gemiddeld er naast houdt. de beste meting die ik kan vinden op autoweek verbruiksmonitor doet 1 op 21.3, gemeten over 112000 km, das evengoed dus nog 38% minder zuinig. met zo'n praktijk kan ik beter benzine gaan rijden in een skoda octavia.
Ach geen enkel merk haalt de fabrieksopgave.
En is het nu zo belangrijk dat verbruik? Vroeger werd daar ook niet naar gekeken. Hadden ook gelukkig geen downsize motoren.
Het is nog steeds zo dat een diesel auto tussen de 1:17 tot 1:22 zit en een benzine auto tussen de 1:10 tot 1:16. Dat was vroeger al en is nog steeds zo.
Maar ga vooral je best doen om zo zuinig mogelijk te gaan rijden. Op den duur betaald dat zich vanzelf terug in dure reparaties in de werkplaats. Heb er wekelijks mee te maken.
@A110 Ik ben benieuwd naar de reparaties waar je dus op duid.........
Alsof rustig rijden zoveel slechter zou zijn voor de motor dan flink doortrekken in de toeren???
Trage rijders autos hebben meer last van kool in het egr systeem, meer problemen met roetfilters die niet regeneren. Etc.
Vaak scheelt het al als we vervolgens in zijn 3 vol gas blijven rijden een tijdje.
@cortrans: Zoals mark29 al schrijft is roet en kool een heel groot probleem bij de dieselauto's. Tegenwoordig ook bij de benzinemotoren met directe inspuiting. Maar nog een groter probleem is het heel snel opschakelen wat je tegenwoordig aangeleerd word. Hierdoor gaan dus de distributiekettingen kapot en kunnen zelfs krukassen breken door de enorme belasting die er dan op komt te staan. Wij staan heel veel kettingen te vervangen die gewoon opgerekt zijn door de enorme belasting die erop komt te staan doordat het "nieuwe rijden" gehanteerd word. Daarom mijn advies niet doen, gewoon lekker doortrekken en op "gevoel" gaan rijden. Maar dat is voor u waarschijnlijk als chauffeur geen probleem. En je hoeft echt niet elke keer door te trekken in zijn toeren, maar op de snelweg gewoon eens een versnelling terug schakelen en daar dan een tijdje in blijven rijden zodat er iets meer toeren gemaakt word. Hierdoor word alles goed warm en verbrand alles gewoon veel beter. Er zijn bepaalde onderdelen die moeten een bepaalde temperatuur bereiken zodat ze zichzelf kunnen schoonbranden. Denk bijvoorbeeld bij benzinemotoren aan de bougie's maar ook bij de dieselmotoren is dit enorm belangrijk voor het EGR en roefiltersysteem.
Hopelijk heb ik je iets duidelijkheid kunnen geven.
Hieronder nog een mooi artikel over zuinig rijden en dure reparatie.
Dit maken wij dus zeer regelmatig mee in de werkplaats. En dat zijn dure reparaties.
https://driving-dutchman.nl/dure-motorreparatie-door-te-zuinig-rijden/
Citaat van: A110 op 10 oktober 2018, 22:52:43
Ach geen enkel merk haalt de fabrieksopgave.
En is het nu zo belangrijk dat verbruik? Vroeger werd daar ook niet naar gekeken. Hadden ook gelukkig geen downsize motoren.
Het is nog steeds zo dat een diesel auto tussen de 1:17 tot 1:22 zit en een benzine auto tussen de 1:10 tot 1:16. Dat was vroeger al en is nog steeds zo.
Maar ga vooral je best doen om zo zuinig mogelijk te gaan rijden. Op den duur betaald dat zich vanzelf terug in dure reparaties in de werkplaats. Heb er wekelijks mee te maken.
huidige auto: volvo v40 1.9D 115pk bj 2004, fabrieksverbruik 1:18,5 mijn praktijk verbruik over 10 jaar meting: 1:19,7 gemeten over 230000 kilometer. ik kan je zeggen dat het om de rijstijl gaat, die 130 km/h moet je vergeten en vooral geen haast hebben om op je bestemming te komen.
hier even een voorbeeld, heb bij deze auto (scenic tce140) de inlaat kleppen gestraald.
Dit is dan een benzine, maar dit is dus wat er gebeurd met het nieuwe rijden.
voor:
(http://imagizer.imageshack.com/v2/1024x768q90/924/E8mIct.jpg)
na:
(http://imagizer.imageshack.com/v2/1024x768q90/923/cmvtdq.jpg)
Deze auto was in storing gevallen, dus ik ben er met de routeservice naartoe gegaan. (net voor sluitingstijd uiteraard :rant: )
Toen ik die auto startte was de storing natuurlijk weg. Dus maar met de klant weer naar onze werkplaats gereden. Leenauto meegegeven.
De beste man trok heel traag op en reed 65 km/u op een 80 weg, dus ik wist al wel genoeg. :D
Bij 1 cilinder waren de kleppen voor ongeveer 40% dicht gekoekt. :shocked:
Ik ben er een die zo zuinig mogelijk probeert te rijden, maar dit doe ik niet door 50 in de 6de versnelling te rijden. Ik probeer te anticiperen in het verkeer (ik ga geen gas geven als ik zie dat 100 meter verderop de stoplicht op oranje sprint), Ik laat de auto rollen in de versnelling als ik op de snelweg afrit rij richting een stoplicht/kruising/rotonde...dat soort dingen. Ik denk dat je hiermee zuinig kan rijden op een voor je auto gezonde manier.
Het was niet mijn insteek iemand te kwetsen over dit onderwerp, als dat zo is sorry hievoor.
Maar ik heb dagelijks met deze problemen te maken en dan denk je dus weleens "houd het dan nooit op met dat gezeur over verbruik". Op een ander forum is het ook al zo'n hot item net zoals dat stomme start/stop systeem wat dan weer eens een keertje niet werkt. Het is het stomste systeem wat ze hebben kunnen verzinnen. Alleen maar om aan de euro norm te komen. Vergeet niet als je auto ouder begint te worden en de accu, dynamo of startmotor gaan kapot. Nou ik kan je vertellen je kan in je portomonee, het zijn dure onderdelen en even snel vervangen is er ook niet meer bij. Dan is al die besparing die je op de brandstof hebt gehad in1 klap verdwenen. Laat staan de belasting die de krukas en drijfstangen te verduren krijgt tijdens elke start cyclus.
Maargoed weer on topic. Ik ben ook geen scheurijzer maar houd wel van lekker doorrijden. En dan bedoel ik dat ik toch echt wel rond de 130km/h rijd. Maar de schakelindicator volg ik absoluut niet. Vandaag eens een testje gedaan. Exact 50km/h, moest naar de 4e versnelling toe. Dus ik gedaan draait mijn 1.6 dci krap 1300 t/min. Vind het niet gek dat deze motoren dan kapot gaan. Ben weer lekker naar z'n 3e versnelling gegaan en dan draait ie mooi rond de 2000t/min. Voelt de motor ook veel beter aan.
Ik rijd dus met mijn Meg 4 1.6 dci 1:19,2 (5,2). Vind het perfect met mijn rijstijl en gebruik.
@mark, zo hebben wij wekelijks de THP motoren van PSA onderhanden. Elke keer kijken wij weer met verbazing hoe dichtgeslibt de inlaat zit.
Mocht je mij bedoelen, Ik ben niet gekwetst hoor :q
Ik wilde alleen aangeven dat er in mijn ogen, Ik kan het verkeerd hebben, manieren zijn km zuinig te rijden zonder je motor "slecht" te behandelen.
Ik heb er een gewoonte van gemaakt de start-stop uit te schakelen nog voordat ik de auto in zn 1 zet 8)7 En 50 rij ik in zn 3 (zelfs 55 en 60). 130 rij ik dan weer niet vaak. Zo nu en dan trek ik wel lekker in zn 3 op naar 80 voordat ik naar 4 schakel. Dit doe ik dan bewust en alleen als de motor goed op temperatuur is.
@Meg3: Het was in het algemeen bedoeld. Zat even vol met frustratie's. Elke dag weer aanhoren dat je auto niet zuinig is en dat het verbruik tegenvalt. En als ik dat dan ook nog op diversen forums (waar ik actief op ben) ook nog dit moet lezen. En dan ook nog dagelijks in de media moeten horen en lezen over de dieselvoertuigen die heeeeel slecht zijn. Ze vergeten even dat heel transport NL op diesel rijd.
En zoals u rijd rijd ik dus ook en dat is in mijn ogen ook gewoon goed. Was even een druppeltje voor mij.
@sjoerdb: Ik heb het over de auto's van de laatste jaren waarbij de fabrikanten de verbruikscijfers "sjoemelen" (want elke fabrikant doet dat). Uw Volvo is 14 jaar oud toen gaven de fabrikanten nog realistische verbruikscijfers en dat je dan nog zuiniger bent is toch alleen maar goed. Ik bedoel er maar mee te zeggen met een Megane ga je geen verbruik boven de 1:25 halen zoals de fabrikant geeft.
Maar een Megane met de 1.5 DCi is gewoon een heerlijke auto om mee te rijden. Motor is betrouwbaar genoeg en beren sterk. De Megane's 1.5 die wij hebben rijden in de werkplaats zijn bijna allemaal gechipt door ons en de klanten vinden hem nog beter rijden en sommigen zijn zelfs zuiniger gaan rijden.
in ieder geval wens ik je succes met de zoektocht naar een ander auto.
...en niet alleen heel transport NL, voor alle veldrijders. Wat dacht je van taxi's, wegenwachtauto's, aannemerbusjes, politieauto's en ja, ook ik als gewone sterveling met mijn 20d km in 8 maanden tijd. Ga maar na wat ik aan benzine kwijt zou zijn bij 1 op 14 en een hogere literprijs.
Maar nu moet ik me zorgen maken over de afschrijving op mijn megane door de media diesel heksenjacht.
We hebben een groot bedrijf als klant. Medicijnvervoerders. Die rijden met grote bussen in ploegen dienst. De bussen die weinig rijden 10000 in de maand. De bussen die meer rijden over 15000 in de maand. Bizar. Die bussen moeten de 40k onderhoud hebben, elke ca 3 maanden onderhoud. En tussendoor geregeld de kleine dingen, want ja ze rijden nogal wat banden en remmen op.
Ze zullen het maar op benzine moeten doen? Hun wagenpark is tussen de 30 a 40 bussen. Wisselend een beetje, 1 net de lease uit, ander word weer net nieuw geleverd etc door ze zoveel rijden is er uiteraard wel wat verloop aan bussen. De leasecontracten gaan tot de 330 a 350k net wanneer het uitkomt en afhankelijk van dure reparaties.
ik heb een testrit gemaakt in een 2013 1.5 dci bose en vond al vrij snel de rugleuning van de stoelen voorin niet lekker voor de rug. helaas, maar wie weet of er in elke megane de zelfde type/serie stoelen zit?
Ik vind de gt line weer niet fijn. Terwijl veel mensen die wel weer fijn vinden. Ja er zijn meerdere soorten stoelen.
Ik pas sowieso niet in megane 3 stoelen.
Allemaal veel te smal bij de schouders.
De stoelen van de Laguna 3 kan ik wel fatsoenlijk in zitten.
Tegen die tijd maar eens kijken of zo'n stoel in een megane past.
Vind de megane zowiezo te klein :x
Citaat van: sjoerdb op 10 oktober 2018, 21:54:59
zo te lezen valt het werkelijk verbruik best tegen als je de fabrieksopgave van 1 op 29.4 gemiddeld er naast houdt. de beste meting die ik kan vinden op autoweek verbruiksmonitor doet 1 op 21.3, gemeten over 112000 km, das evengoed dus nog 38% minder zuinig. met zo'n praktijk kan ik beter benzine gaan rijden in een skoda octavia.
Het is altijd hetzelfde liedje.
De cijfers volgens opgave van de fabrikant zijn NOOIT praktijkcijfers.
Die zijn enkel bedoeld voor stickervergelijking tussen auto's die dezelfde gestandaardiseerde testcyclus doorlopen.
En met een reden. De omstandigheden zijn altijd anders. Tegenwind, bergop etc.
Ook een Octavia haalt zijn fabrieksopgave niet.
Edit: ja er zijn gevallen van mensen die het wel halen. die rijden niet op een normale manier maar gaan achter vrachtauto's hangen en zo.
Ik haal met mijn estate 2012 1.5dci 4,9l/100km 80% snelweg en rijd soms wel wat sportief